美国前20大港口:钱在哪里?

通过Patrick Burnson，执行主编·2011年5月1日

如果说最近灾难性的全球事件给我们带来了什么教训的话，那就是“以防万一”的情景胜过“及时应对”的必要性。日本的地震，中东持续的政治动荡，以及全球汇率的剧烈波动，这些天来，托运人们都在对冲赌注，其中包括国内港口的选择。

即使在西海岸，圣佩德罗、旧金山湾和普吉特湾的大型港口也面临着来自北方外国门户的严峻竞争。根据Peter Gatti，执行副总裁全国工业运输联盟(NITL)万博ag客户端app美国不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子(Prince Rupert)正成为许多从远东采购商品的联盟成员国青睐的门户。

加蒂指出:“中国的运输时间缩短了一天，而且没有美国港口的劳动力问题。”但他补充说，真正的优势是加拿大国家铁路公司提供的铁路连接，不仅贯穿整个大陆，而且还延伸到堪萨斯城。“加拿大显然一直在投资港口的基础设施。”

对沃尔玛全球供应链业务执行副总裁理查德•汤普森(Richard Thompson)来说，基础设施，或者说缺乏基础设施，也是一个关键的增长指标仲量联行．他坚持认为，“互联互通”将是美国港口未来的口号。

汤普森说:“考虑到目前的能源形势，托运人越来越依赖铁路和多式联运。”“这意味着港口将专注于码头或近码头铁路服务，以及支持多式联运的DCs。这种连通性也降低了风险。”

汤普森最近的研究表明，托运人正在慢慢地重新配置他们的供应链，以减少对西海岸港口的依赖。由于加州经济一蹶不振，光是筹集资金来改善该州的基础设施就令人生畏。

美国前十大港口中的三个——洛杉矶、长滩和奥克兰——正在不断寻求新的方法来保持现有的“连通性”并为未来建设。但正如我们所发现的，我们国家所有的港口都在为类似的资金挑战而挣扎。

这对托运人意味着什么?汤普森解释说:“所有的跨国公司都试图与特定的海运公司签订长期合同。如果运输公司停靠的港口不能满足所有内陆配送需求，托运人就不走运了。”

因此，港口比以往任何时候都更想让承运人和托运人都满意，但要做到这一点，他们需要找到合适的投资资本。

寻找资金
上个月由美国港务局协会主办的两年一度的旧金山港口管理和法律问题研讨会就是一个见证。会议就港口资金和公共财政管理进行了深入讨论。虽然实现融资目标的途径有很多，但大多数发言者都建议港口管理者采取“慢慢来”的方法。

洛杉矶港(port of Los Angeles)首席财务官卡尔•潘(Karl Pan)表示:“在行动之前，与所有港口利益相关者确定优先事项是至关重要的。”“在开始之前，确保你了解风险，以及你是否具备完成工作的管理技能。”

有债务服务准备金费、金融契约和独特的报告要求。

他说:“因此，当你试图向董事会推销你的计划时，避免使用金融术语是很重要的。”潘石屹还强调，任何展示都必须完全透明，因为“没有藏身之处”。潘说，考虑到目前大多数港口都处于规模经济之下，财务顾问是“必须的”。

杰西卡·索尔茨·路德，高级主管Frasca & Associates, LLC他指出，顾问可以帮助港口在错综复杂的金融市场中导航。

她说:“在‘繁荣’的90年代，港口的货物吞吐量非常大，因此扩建资金是理所当然的。”“每年的增长倍数为三倍或更多;考虑到港口运营的资本密集型性质，筹集资金并不难。”

但在严重衰退之后，随着消费者信心刚刚开始增强，港口在试图筹集现金之前，面临着证明投资合理性的压力。“即使是洛杉矶这样的债券评级，也不是一件容易的事情，”索特尔兹·路德说。“一旦你获得了资金，保持警惕和积极主动是很重要的。你的信用有多好，你就有多好。”
行业分析师表示，港口基础设施的资本投资与这些装载中心的运量增长之间存在直接关联。

Zepol公司一家专门研究海运数据的领先贸易数据和市场情报公司指出，在过去的一年里，市场份额发生了变化。Zepol主席保罗·拉斯穆森说:“长滩和洛杉矶分别损失了4%和14%。”“东海岸港口正在处理这些交通。纽约/新泽西和休斯顿是过去两年集装箱领域的最大赢家。”

与此同时，休斯顿的吞吐量比2010年增加了31%，其他吞吐量较低的港口也增加了市场份额。今年早些时候，休斯顿大张旗鼓地开放了货运湾路的卡车入口。目前，卡车运输约75%的港口进出港货物。

休斯顿市议会成员詹姆斯·罗德里格斯(James Rodriguez)的I区包括几个港务局运营设施，他指出，新的卡车入口将有助于改善交通流量，有三条入站车道和两条出站车道。罗德里格斯说:“它将24小时开放，并配备合同安全人员。”

投资回报
Zepol总裁表示，休斯顿并不是唯一一个投资于未来的“中型”港口。他说:“埃弗格雷斯港、迈阿密港、新奥尔良港和巴尔的摩港，所有最近进行投资的港口，与2010年相比，TEU量都有了显著的增长。”

当地官员说，正在进行的资本改善，包括拓宽和深化其入口通道和水道，确保埃弗格莱斯港将有能力应对未来集装箱运输的增长。

埃弗格雷斯港执行董事菲尔•艾伦(Phil Allen)表示:“我们多年来一直在说，货船正变得越来越大，效率越来越高。”“我们的20年总体规划认识到，埃弗格雷斯港将需要拓宽和深化其渠道，以便在2014年巴拿马运河扩建完成后能够处理满载的当前一代船只，甚至更大的船只。“? ?

与此同时，佛罗里达州州长里克·斯科特要求运输部拨款7700万美元给迈阿密港，将航道加深到零下50英尺，这样更大的船只就可以进入港口万博ag客户端app。

斯科特说:“这是加强佛罗里达州基础设施的坚实的第一步，让我们的州为与南美及其他地区的新一代国际贸易做好了准备。”“有许多有价值的基础设施项目值得我们关注，作为佛罗里达人，我们最清楚我们的资源应该集中在哪里。”

正如LM最近报道的那样，新奥尔良港也在继续扩张，特别是在与拉丁美洲进行更大的半球贸易方面。

在过去10年里，该港口在新设施上投资了4亿多美元。改进的散货和集装箱码头拥有现代化的多用途起重机，扩大的编组场，以及一条处理卡车交通的新道路。

纽约和新泽西港务局已经开始了巴约纳大桥“提升道路”项目的工程和设计工作．这种独特的疏浚替代方案旨在在巴拿马运河升级完成后容纳更大的船只。

管理局正在继续开发泽西城的全球集装箱码头，以适应未来的增长，同时也在升级和扩大布鲁克林和泽西城之间的跨港铁路浮动驳船业务的能力。泽西城的格林维尔庭院(Greenville Yards)也在计划中。

然而，货运量增加给纽约/新泽西港务局带来的有限的收入增长并不能支付港口每年良好维修状态的成本，也不能支付维持港口竞争地位所需的所有资本改善。

“在这种经济环境下，港口业务的竞争非常激烈，”纽约/新泽西港务局执行董事克里斯•沃德(Chris Ward)表示。“这就是为什么我们继续与我们的行业伙伴一起采取措施来改善我们的地位。”

尽管东海岸港口之间竞争激烈，但纽约/新泽西仍然是那里最大的海洋货运门户，也是美国第三大货运门户，仅次于洛杉矶和长滩。该港口处理了大约31%的东海岸货物。

但是，虽然大部分货物是运往邻近地区的，但有20%以上的货物是运往其他港口可以到达的地点。沃德说:“这种可自由支配的货物是美国和加拿大每个港口都在寻求的竞争激烈的市场的一部分。”“为了迎接未来增长的挑战，我们将在2011年投资2.83亿美元来升级港口道路网络，增强现有的高速铁路系统，并继续其项目，将港口通道加深到50英尺。”