1.25亿美元的巴尔的摩隧道拨款为铁路托运人提供了双堆叠选项

由于巴尔的摩地下一条有125年历史的隧道缺乏双层铁路集装箱选择，东海岸的铁路托运人可能会看到隧道尽头的曙光。

美国运输部根据其重建美国基础设施拨款计划(INFRA)发放了1.25亿美元的联邦拨款，万博ag客户端app重新开启了托运人长期以来的梦想，即在CSX运输公司运营的一条主要铁路线上允许双层服务。

1.25亿美元是个好消息。坏消息是隧道工程预计耗资4.66亿美元。考虑到马里兰州已经同意出资1.47亿美元，CSX公司已同意出资9100万美元，这就造成了1.03亿美元的缺口。

马里兰州州长拉里·霍根(共和党)发誓要拿出额外的1.03亿美元。CSX的双重堆叠将极大地帮助巴尔的摩港。据估计，巴尔的摩港的个人收入将超过30亿美元，马里兰州和地方税收将接近4亿美元。

缺口可能包括其他资金来源。据海事消息人士称，经营巴尔的摩Seagirt海运码头的美国切萨皮克港口公司、名为Tradepoint Atlantic的新多式联运港口设施以及其他海事业务实体预计将增加资金。

霍华德街隧道是由旧的B&O铁路公司在1890年至1895年期间由2400名工人手工建造的。巴尔的摩隧道非常古老，已被列入国家历史遗迹名录，并且仍然每天24小时使用。

但是，隧道最初的21英尺高约为18英寸，无法容纳高立方体集装箱(每个高9.5英尺)和一辆井车的双重堆叠。这限制了可以通过铁路运输的5.8万磅集装箱的数量。

就目前而言，隧道的限制意味着从巴尔的摩到港口卸货的货物只有两种铁路选择。单轨电车可以在巴尔的摩隧道下向西和向南行驶。或者他们可以乘坐CSX轨道向北前往纽约州的奥尔巴尼

但如果没有双重堆叠能力，这两种选择对CSX来说在经济上都是不可行的。因此，许多托运人将他们的单个集装箱放在多式联运的底盘上，然后通过公路运输的卡车进行短途运输，而不是高效的长途双层铁路，运费要高得多。

Gorman and Williams律师事务所的海事律师James R. Jeffcoat在《巴尔的摩太阳报》(Baltimore Sun)的一篇专栏文章中指出，巴尔的摩比纽约和新泽西没有港口拥堵，而且比诺福克(Norfolk)更具战略性的内陆位置，因此具有许多结构性和固有的优势。

最近疏浚的港口使巴尔的摩港能够容纳新的，更大的“巴拿马型”货船通过最近扩建的巴拿马运河。

但海事专家表示，除非隧道瓶颈得到解决，允许集装箱双重堆放，否则巴尔的摩港仍将处于运营劣势。

马里兰州州长霍根在谈到资金困境时说:“我们会找到实现这一目标的方法。”“旅程还没有结束。”

除了马里兰铁路隧道，交通部确定的其他9个大型基础设施项目是:

阿拉巴马州将获得1.25亿美元，用于建造一座新的六车道斜拉桥，其垂直净空超过215英尺，以承载I-10号州际公路穿越莫比尔河。该项目将在阿拉巴马州莫比尔附近进行。

亚利桑那州将获得9000万美元，用于增加凤凰城北部I-17公路的农村山区路段的通行能力。

在加州，Temecula市将获得5000万美元的资金，用于沿I-15公路建造一条双车道的北行收集/分配系统。

佛罗里达航天公司将获得9000万美元，用于用新的双高架桥取代卡纳维拉尔角航天港印第安河大桥。该项目将在佛罗里达州奥兰多附近进行。

缅因州将获得3600万美元的拨款，用于替换Madawaska国际大桥，这是一座横跨圣约翰河的美加边境大桥。该项目将在缅因州的普雷斯克岛进行。

密苏里州将获得8120万美元的INFRA资金，用于完成I-70沿线的两个关键升级。这个项目将在密苏里州的哥伦比亚和杰斐逊城附近进行。

密西西比州将获得5240万美元，用于完成该州境内的阿巴拉契亚发展公路系统。该项目将在哥伦布、图珀洛、西点和密西西比州休斯顿等城镇附近进行。

俄勒冈州将获得6040万美元，用于对本德北侧的道路进行一系列改善

罗德岛州交通部将获得6035.5万美元，用于重建普罗维登斯I-95北行高架桥。

交通部还宣布了10个较小的项目。