132年的监管和计数

早在1888年州际商务委员会诞生了。这是一个竞争有限、合并加剧、州际运输价格迅速上涨的时代。听起来是不是很熟悉?

尽管ICC最初是为了控制铁路价格和服务而成立的，但在1935年，它逐渐包括了公路运输。后来又增加了海事委员会和联邦航空管理局。今天，所有这些都在美国交通部(DOT)万博ag客户端app这是一个总统内阁级别的机构。

尽管所有这些机构和委员会都“解除了”利率管制，但他们仍然有管辖权，有权通过旨在保障州际和国际商业安全与自由流动的监管行动来启动和停止商业活动。最终，它们会对定价产生影响，因为它们会对运营商的成本产生影响。

我们中的一些资深运输人士还记得，国际商会通过指万博ag客户端app定汽车承运人或铁路可以服务的路线和地区来限制进入市场。一般的价格上涨会受到委员会的质疑，其影响是以确保市场上不存在导致运营商破产的毁灭性竞争的名义，授予运营商垄断地位和价格保护。

直到20世纪70年代末和80年代初，运输市场在市场准入方面才开始“放松管制”。很久以后，联合定价才被禁止。有些人可能会说，如今一个地区只有一到两家主要的航空公司，包裹、铁路、海运和航空货运市场经常同时宣布涨价，我们只是把垄断变成了寡头。

当前的监管理念是“不干涉”市场准入和定价。重点在于增加竞争以调节价格，增加资源(更多劳动力、无人驾驶汽车)和政府补贴的基础设施(港口、高速公路、机场)，以降低进入壁垒。

一个典型的例子是提议降低州际卡车司机的驾驶年龄，目前年龄为21岁。支持这一改变的理由是，由于一些州的驾照年龄低至16岁，18岁的人就可以接受大型钻机的培训。此外，许多州允许18岁的人驾驶州内卡车。

一位支持者最近表示，任何能在高强度下玩电子游戏的人，都能在高速公路上驾驶一辆卡车。当然，这是假设个人没有在开车时玩手机游戏。

第二个考虑因素是健康。业内人士经常将当今运营商的平均年龄和健康状况列为担忧因素，并指出，吸引更年轻、更健康的男性和女性将提高运营商运营的可持续性。

相反的观点来自保险公司和安全驾驶倡导者，他们认为年轻人群更容易发生事故，更容易分心，在开车时更容易发短信和社交网络。

为了确定哪一方是正确的，交通部联邦公路管理局建议进行为期60天的试点，看看会发生什么——保持了监管机构一个多世纪以来一直在做的尝试想法的传统。希望通过增加资源和支持创新，运输市场可以抵消合并和价格协调的反竞争力量。我真心祝他们好运。