2017年包裹快递圆桌会议:为最佳表现付费

我们的小组为包裹托运人提供了所有市场变化的最新信息,特别是在定价、服务和管理以电子商务为中心的供应链方面。

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很难相信一年中会发生这么多事情,但这一理论在涉及到月球时受到了考验包裹表达年代市场。

事实上,在过去的12个月里,我们看到了包裹双头垄断的联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)在定价方面的重大变化;区域包裹企业加速崛起;别忘了,我们都在关注着电子商务巨头亚马逊在全球范围内发展自己的配送能力,它的实力和影响力也在不断增强。

这些发展要求包裹托运人尽一切努力,从财务和运营的角度保持其包裹游戏的领先地位。为了帮助他们,物流管理已经集结万博2.0app下载杰瑞·亨普斯特德,主席亨普斯特德咨询,包裹咨询公司;大卫罗斯他是万博ag客户端app一家投资公司的运输和物流总监Stifel;而且罗伯·马丁内斯)的总裁兼首席执行官Shipware这是一家审计和包裹咨询服务公司。

在接下来的几页中,我们的专家将深入分析推动包裹市场趋势的因素,并为托运人如何重新调整以适应不断变化的市场条件提供一些实用的建议。

万博2.0app下载物流管理(LM):您如何描述当今的包裹市场?

杰瑞·亨普斯特德:所有的包裹运输公司在数量和收益上都做得很好——即使是美国邮政也在赚钱,如果你退出国会的命令。很明显,电子商务正在推动交易量。最重要的是,今年的服务水平达到了创纪录的水平,是可预测的和稳定的。

根据我的观察,两家公司提供的服务在数据上没有差异联邦快递而且联合包裹尽管联邦快递提供的地面快递速度比UPS多25%左右。这种加快承诺和完善网络以实现奇迹的压力只会改善包裹服务的消费者体验。

罗伯·马丁内斯:作为一名在包裹行业工作了近30年的专业人员,我发现今天的包裹市场非常令人兴奋。这是一个不断变化的动态行业。三大巨头联邦快递、联合包裹和美国邮政推出了大幅提高费率和定价的措施,这要求托运人更加警惕地监控成本。

在过去的一年里,联合包裹利用其收购狼物流为了提供平稳的旺季,联邦快递在4月完成了对TNT快递的整合。虽然联邦快递和联合包裹继续主导市场份额,但美国邮政总局地区包裹商也在努力争取一席之地。与此同时,亚马逊仍在悄悄拓展其快递业务。

戴夫。罗斯:杰里和罗布说得对。包裹市场正在增长、变化,我们看到了更多双向服务——送货和退货。在亚马逊(Amazon)持续崛起的带动下,B2C的增长实际上要快得多。UPS在财报电话会议上表示,其包裹量占比达到55%,是有史以来最高的,而且不太可能止步于此。

LM:您如何描述目前包裹托运人的费率和定价环境?

马丁内斯:当然,联邦快递和联合包裹都是上市公司,华尔街对这两家航运巨头的褒奖或惩罚都是基于利润或每件包裹的收益。因此,他们每次出货赚得越多,股票估值就越高。因此,目前的费率和定价环境对托运人来说非常艰难。

虽然2017年GRIs可能看起来不大,但维度定价的变化导致许多托运人的费率出现了两位数的增长。联邦快递将所有国内包裹的尺寸因数从166改为139。虽然UPS会匹配139除数,但它只适用于超过一立方英尺的包裹。别忘了,从2017年2月6日起,两家航空公司将燃油附加费调整为每周收费,而不是每月收费。

罗斯:我同意罗伯的观点。目前的运价环境非常艰难,除非货运量不断增长,货主能够实现降价。价格持续上涨,但许多托运人无法(或不愿意)将增加的成本转嫁给客户,因为亚马逊长期以来一直在推动“免运费”,现在许多在线购物者都期待着这一点。

亨普斯特德:我还要补充一点,对于托运人来说,关键是联邦快递和联合包裹在2017年的空中和地面基础关税都不会匹配。更复杂的是,UPS的燃油附加费要高得多——正如罗伯提到的,这两家公司今年都将每周调整燃油附加费。然而,联邦快递确实做出了预期的宣布,他们将把量纲从166改为139。

联邦快递还没有接受的一个方面是,联合包裹去年对第三方计费的交易征收了2.5%的费用。美国邮政署宣布,1月22日航运服务价格将平均变化3.9%DHL快递宣布自2017年1月2日起,美国账户持有人的一般平均价格上涨4.9%。

让我们把注意力集中在转换到139的暗淡除数上。什么是“危险信号”?

亨普斯特德:很难想象139的变化对发货商意味着什么。让我们以一个10磅,1平方英尺的12英寸x 12英寸x 12英寸的盒子为例。那是1728立方英寸。今天,联邦快递的账单是该箱子的实际重量或尺寸重量除以166,也就是10.4磅。四舍五入等于11。1728立方英寸除以139将得到12.4磅的重量。四舍五入到13磅。

因此,联邦快递不会对第5区包裹收取12.91美元(含4%燃油),也不会根据166规则收取12.99美元,但他们会对13磅的包裹收取13.55美元。尺寸重量,或比实际重量价格多5%。这是托运人很难计划的另一个增长,除非客户问承运人:这将使我的业务付出什么代价?

罗斯:所以,以杰瑞为例,不要在包装上浪费空间。打包足够多的东西,这样货物就能安全无损地运送,但也不能打包太多,因为你要为空位付钱。暗淡除数的切换反映了大包裹体积的显著增加,与之相关的成本比小包裹更高——无论是分类还是配送。联邦快递和联合包裹只是提高了价格,以应对运营成本压力的增加。

LM:市场环境是如何影响服务业的?“不均衡”的美国经济在其中扮演了什么角色?

亨普斯特德:因为电子商务在美国,航空公司处理的包裹比以往任何时候都多。总的来说,美国经济对航空公司的营收和底线影响不大。此外,集成商的收入目前在全球范围内非常平衡,它们受全球贸易环境的影响比国内贸易环境更大,但联邦快递和UPS处理的大部分交易都是国内空运和陆运。

如果有人想在互联网上提供他们的物品,并使用一个拥有一切的运营商,那么他们必须使用两个运营商中的一个来交付货物并支付价格。运营商已经进行了投资,所以服务水平现在不会受到严重影响。事实上,今年的服务水平是有记录以来最高的。

罗斯:目前的市场状况对服务没有实质性的影响。不平衡的美国经济正在向B2C而不是B2B倾斜,因为在过去几年里,消费者方面的表现一直比工业方面好。

LM:亚马逊的未来会是什么样子?

亨普斯特德:让我们这样说吧:亚马逊正在逐步建立起自己的物流网络;他们已经开设了20个自己的区域分拣中心;他们开始了自己的航空网络与ATSG而且阿特拉斯航空公司.当他们有临界质量时,他们会自己把包裹送到美国邮政网络,并在最后一英里使用包裹选择。

他们富有创新精神,愿意冒险。他们正在测试无人机投递包裹;他们正在建造超级比如货运app;我相信无人驾驶的送货和运输车辆已经被讨论过了。

然而,他们仍然是集成商的客户,很可能会在很长一段时间内继续这样做。尽管亚马逊会试图夺走他们交给其他快递公司的业务,但他们令人难以置信的增长将继续迫使他们与大型快递公司展开合作竞争。

马丁内斯:接着杰里的评论,亚马逊建立快递业务的举措无疑引起了业界的热议。亚马逊的既定目标——而不是与联邦快递和ups这样的公司竞争——只是尽量减少他们对国家运输公司的依赖。但毋庸置疑的是,亚马逊已经大举进军运输业。万博ag客户端app

在过去的几年里,他们积累了一支运输车队,通过谈判延长了40架767架航空货机的租约,宣布计划在肯塔基州北部的一个航空货运中心投资15亿美元,最近开始担任货运代理,处理来自中国的海运货物。虽然国家运营商在公开场合假装对亚马逊最近的举动不感兴趣,只是说亚马逊仍然是一个非常好的客户,但私下里他们不得不感到紧张。

亨普斯特德:罗伯和杰里成功了。它们会变得越来越大,但我们不知道规模会有多大,在哪些领域,以及随着规模的扩大会带来哪些挑战。当然,该公司正在加大物流方面的投资,我们希望他们在有意义的地方进行更多的内部投资,但我们不认为他们想让联邦快递破产,就像我们在头条新闻中看到的那样。

LM:考虑到美国邮政目前的财务困境,你如何看待他们目前的状况?

罗斯:美国邮政比人们认为的更好,因为它有很好的价值产品,对电子商务供应链至关重要。他们只需要解决养老金问题,稍微提高一下邮票价格,就会没事的。

马丁内斯:我同意。尽管我们都听说了美国邮政一级邮件的下降和财务损失,但它的运输和包裹业务部门实际上一直做得很好。继2015年销量增长14.1%之后,该业务部门继续保持强劲表现,2016财年销量增长13.8%,收入增长15.8%。

尽管如此,美国邮政在2016财年还是亏损了56亿美元。然而,大部分损失是由强制性的未来退休人员健康福利造成的。从他们的损益表中去掉这部分,美国邮政将录得大约2亿美元的正净收入。随着电子商务的持续发展,这项服务将在未来几年蓬勃发展。我不认为托运人有什么可担心的,特别是如果美国邮政能够在繁重的预先拨款义务上实现立法救济。

亨普斯特德:大卫和罗布说得很对。别忘了,美国邮政是唯一一家每周6天送货到美国每个地址的快递公司,目前正在尝试周日送货到亚马逊。这种模式是如此完美,以至于在亚马逊之外,Parcel Select最大的客户是联邦快递(FedEx) (Smartpost)、UPS (UPS) (SurePost)、DHL(电子商务)和Newgistics。

事实上,包裹一直是美国邮政的闪亮之星,他们的未来在某种程度上取决于他们的包裹服务的持续成功。到目前为止,他们一直执行得很好,并一直在投资于所需的服务增强,特别是跟踪,而且还会有更多的改进。

2017年,你对快递商有什么建议?

罗斯:我的简单建议是了解你的运费和你的选择。

亨普斯特德:的确如此,请记住,魔鬼就在数据之中。被利用的承运人比托运人更了解托运人的业务。集成商拥有大量的数据分析师和强大的计算能力,可以通过调整定价来获取收入,并在下一次涨价时把握住局面。他们知道每一次规则变化和关税价格变化会带来多少额外收入,包括基本税率和附加费用。

马丁内斯:我还要补充一点,对于进入2017年的包裹托运人来说,管理运输支出变得更加复杂。万博ag客户端app结合2017年GRI,维度定价变化非常显著。然而,就像公开定价的折扣一样,维度因子也是可以协商的。

托运人也明智地通过改进包装来减少尺寸。托运人应该利用竞争激烈的市场,包括美国邮政、区域包裹运营商和包裹整合商。虽然2017年的包裹变得更加复杂和昂贵,但赢家将是那些花时间分析、优化和多样化他们的包裹网络的托运人。•


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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