2018年第四季度欧洲物流更新:尽管有阻力，但机会蓬勃发展

通过达格玛·特雷平斯，欧洲记者·2018年10月3日

在这个动荡的时代，欧洲的运输和物流业有理由感到担忧，因为寻找英国脱欧的解决方案似乎毫无进展，而与美国的贸易战威胁意味着大西洋对岸乌云密布。

然而,液态天然气(LNG)也许能给双方提供一个达成协议的机会。在他最后一次与总统特朗普——欧盟委员会主席让-克洛德•容克称欧洲将建造更多终端，从美国进口液化天然气。

尽管欧洲仍在争论是否以及如何兑现这一承诺，并使其符合环保和更高的成本，但液化天然气并不是欧洲物流圈唯一的热门话题。事实上，“自主航运”在欧洲正在迅速发展。

但无论重点是自主船舶的发展还是液化天然气运输和交付，这两个主题显然都在塑造欧洲物流的未来，并为欧盟和美国之间的进一步合作打开新的大门。

投资液化天然气船和港口基础设施

正如物万博2.0app下载流管理之前报道的那样，国际海事组织制定全球船舶燃料油含硫量限制。从2020年1月1日开始，它将是质量比质量的0.50% (m/m)。目前全球船舶燃料油硫含量限值为3.5% m/m。因此，远洋货运业不得不寻求替代方案。随着全球LNG船舶数量的不断增加，LNG当然是一个选择。

根据一家英国咨询公司提供的数据VesselsValue8月份，包括浮式储存和再气化装置在内的481艘大型液化天然气运输船在使用，超过10万立方米。该船队的总容量为7660万立方米，价值529亿美元。另外还订购了89艘这样的船只，总容量为1550万立方米，价值182亿美元。

根据海运数据提供商DNV GL最近的一份报告，超过三分之二的液化天然气船舶在欧洲运营。最新的液化天然气船之一是15,000 20英尺当量(TEU)集装箱船Afif，最近为Hapag-Lloyd投入使用，这是该公司的第17艘液化天然气船。今年年初，CMA CGM集团宣布将为其未来9艘22,000 teu船舶配备lng动力发动机。据报道，这些船只计划于2020年交付。

无论是改用液化天然气、安装废气净化系统(EGCS)，还是使用0.5%的低硫燃料，航运公司将决定如何应对国际海事组织的新规定和成本。今年8月，马士基和荷兰储罐运营商Vopak同意在鹿特丹推出一个含硫0.5%的燃料加注设施。根据两家公司的说法，这一联合计划将使A.P.穆勒-马士基每年能够提供约230万吨符合硫盖标准的燃料。

为液化天然气港口做准备

为了应对日益增长的需求，欧洲港口也在继续扩大液化天然气加油和供应的基础设施。鹿特丹港是欧洲领先的液化天然气进出口和再气化中心，据报道，2018年上半年液化天然气吞吐量比2017年上半年增长了123.2%。

在鹿特丹的Gate终端进行再气化后，天然气通过管道输送到荷兰和欧洲天然气网络。此外，还采取措施安装必要的加油基础设施，以满足越来越多使用液化天然气的船舶的需求。世界上第一艘改装为液化天然气推进的集装箱船Wes Amelie于去年开始在该港口运营，而壳牌将远洋船Cardissa投入使用。该船将从鹿特丹的Gate终端向欧洲各地的客户供应液化天然气。

安特卫普港液化天然气加油。

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液化天然气的先驱

比利时安特卫普港口和泽布吕赫作为液化天然气枢纽有着悠久的传统。2012年，他们与欧洲和美国的其他港口一起，在IAPH(国际港口和港口协会)的世界港口气候倡议范围内开始合作，制定安全燃料程序和液化天然气技术的指导方针。

LNG工作组目前正在IAPH的主持下合作开发一种称为theLNG认证审核工具的认证流程。这个国际安全标准的初稿于今年4月在阿姆斯特丹发布。

在安特卫普，通过专用加油地点的卡车到船(TTS)运输，加油已经成为可能。驳船和较小的海船可以通过使用液化天然气罐车，24小时平稳灵活地为液化天然气加油。船长和液化天然气供应商可以在网上预订一个泊位，停泊在526-528码头，并装载液化天然气。

一个用于内陆和小型海船的固定燃料站也正在建造中，并将于2019年底投入使用。此外还计划建造一个掩体浮筒。安特卫普港务局目前正在确定深海船只的船对船加油地点。比利时基础设施运营商Fluxys正在监督安特卫普港和泽布吕赫港的工程。

泽布吕赫液化天然气终端是通往欧洲西北部的门户。

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泽布吕赫液化天然气终端作为向西北欧供应液化天然气的门户，通过装卸各种大小的液化天然气船，将液化天然气从一艘船转移到另一艘船，装载液化天然气集装箱或将液化天然气再气化到Fluxys管道网络，以供应比利时和其他欧洲市场。

泽布吕赫液化天然气终端的再气化能力约为4000万立方米/天。从2000立方米到266000立方米的LNG船可以在那里装载或卸载。在常压下，最多可在四个罐中储存38万立方米的液化天然气。第五个储罐目前正在建设中，将于2019年投入使用，增加18万立方米的存储容量。

与美国的合作

由于担心对俄罗斯天然气供应的依赖，特别是在波罗的海国家和东欧，人们对替代液化天然气的来源产生了极大的兴趣，比如美国。
今年六月，波兰石油天然气公司(PGNiG)与美国供应商Venture Global LNG签署了一份从美国销售和购买液化天然气的协议。该交易的条款包括一份每年200万吨液化天然气的20年合同，相当于再气化后约27亿立方米(bcm)。

路易斯安那州的Calcasieu Pass和Plaquemines液化天然气终端计划于2022年和2023年完工，将供应货物。位于靠近德国边境的Swinoujscie的波兰液化天然气终端也宣布将其液化天然气产能从50亿立方米扩大到75亿立方米。波兰运营商Gaz-System预计该项目将于2022年完工。

德国地图上的液化天然气

即使在尚未拥有自己液化天然气进口终端的德国，这个话题也非常引人关注。虽然德国有几个地点正在考虑之中，但最先进的计划是在汉堡附近的港口布伦斯比特尔。德国液化天然气终端有限公司是由荷兰Gasunie和Vopak公司与德国Oiltanking公司合资成立的，旨在建造德国第一个液化天然气终端。

根据最近的报道，这家合资企业已经成功地完成了第一个规划过程。新闻官员Katja Freitag说:“我们正按计划采取下一步措施，并已启动必要的许可审批程序。”“如果一切按计划进行，我们将在2019年底做出最终投资决定。在此之后，我们将开始建设工作，码头可能在2022年底投入运营。”

新码头将提供每年约50亿立方米的吞吐量，一个22万立方米(cbm)的储罐，以及一个用于处理新一代液化天然气超大型船Q-Flex船的码头。载货能力为216,200 m³，Q-Flex设计使这些船比标准的150,000 m³LNG船大40%。

布伦斯比泰尔终端还将提供液化天然气的排放和装载、存储、再气化和转移到天然气网络，以及通过卡车、驳船和轨道车进行加油和分配。在8月份的一次新闻发布会上，德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州经济事务和交通部长Bernd Buchholz博士证实，他收到了联邦政府关于财政支持的明确信号。

布赫兹说:“投资者财团现在可以放心地指望及时作出资助决定。”他补充说，他相信欧盟委员会主席容克和美国总统特朗普之间关于解决贸易分歧的会谈对推动项目向前发展产生了积极影响。

自主船舶启航

有很大的兴趣自主车辆但在引入创新技术以促进自主航运方面，北欧是“热点”。事实上，挪威和芬兰已经成为两个主要的研发中心。

在挪威，世界上第一艘零排放、自主、电动集装箱船Yara Birkeland是旗舰项目之一。该项目于2017年5月由挪威高科技解决方案提供商康士伯(Kongsberg)和国际化工产品生产商和分销商Yara推出。

今年8月，随着Yara与全球专业船舶制造商Vard签署了价值约3000万美元的合同，Yara离下水又近了一步。Vard计划在2020年初交付Yara Birkeland，到2022年，这艘120 TEU开顶集装箱船将逐步从有人操作转向完全自主操作。

世界上第一艘自动电动集装箱船Yara Birkeland。

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该船将通过每年减少约4万次柴油卡车运输来减少氮氧化物和二氧化碳的排放。使用电动起重机和设备，自动装卸。它还包括一个全自动系泊系统，不需要码头上的特殊设备。

这艘无人船将在挪威南部的三个港口之间航行，停留在距离海岸12海里的范围内。挪威海岸管理局在布雷维克的VTS系统覆盖了该地区的大部分船舶交通。该系统中的三个中心将处理所有方面的操作，包括紧急处理、状态和操作监测、决策支持、船舶及其周围环境的监视以及所有其他安全方面。

2018年4月，康士伯与全球航运业集团威廉姆森(Wilhelmsen)联手，为自动驾驶船舶提供从设计和开发到控制系统、物流服务和船舶运营的完整价值链。Wilhelmsen集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示:“通过成立名为masterly的新公司，我们将通过建立基础设施和服务来设计和运营船舶，以及与海上自主运营相关的先进物流解决方案，在这一旅程中迈出下一步。”“masterly将降低各个层面的成本，并适用于所有有运输需求的公司。”

芬兰的连接

芬兰也成为自主船舶开发的首选地。今年年初，劳斯莱斯宣布在芬兰图尔库开设研发中心。新设施包括一个远程自主体验空间，展示该公司已经推出的自主船舶技术，以及处于开发阶段的技术。

新的研发中心使劳斯莱斯与其合作伙伴开展的项目集中在自主导航、陆基控制中心的发展以及在远程和自主航运操作中使用人工智能。美国方面也对合作感兴趣，劳斯莱斯也与谷歌Cloud签署了一份合同，进一步开发其智能感知系统。

该协议现在允许罗尔斯·罗伊斯使用谷歌的云机器学习引擎来训练该公司的员工人工智能(AI)基于物体分类系统，用于探测、识别和跟踪船只在海上可能遇到的物体。劳斯莱斯将使用谷歌Cloud的软件创建定制的机器学习模型，可以解释大型和多样化的海洋数据集。

劳斯莱斯(Rolls-Royce)海运业务总裁Mikael Mäkinen表示:“自主航运是航运业的未来。”与智能手机一样具有颠覆性的是，智能船舶将彻底改变船舶设计和运营的格局。”