2019海洋货物圆桌会议:过去是序幕

海洋货运业最近一直被文化功能失调所困扰,使其陷入债务和服务限制的海洋。我们的海事专家思考了系统性变化如何可能导致经济复苏。

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海运公司去年经历了一段艰难的时期,许多行业专家担心,对于承运人和托运人来说,2019年的“过去是序幕”。加入我们讨论的是菲利普·达马斯,德鲁里供应链顾问公司的负责人;Brendan McCahill,进出口贸易数据库公司Descartes Datamyne贸易数据内容高级副总裁;货运咨询公司The Tioga Group负责人丹•史密斯(Dan Smith)。万博ag客户端app

万博2.0app下载物流管理:远洋航母联盟结构最终会让航母更有偿付能力、更可靠吗?

丹·史密斯:不。只有当需求开始赶上产能时,偿付能力才会出现。相反,航空公司继续扩大运力,速度快于新增超大型船订单的贸易增长速度。在我看来,联盟通过复杂化船舶装载和规划,以及增加停靠站来装满大型船舶,降低了服务的可靠性。

船舶也使码头的运力不堪重负,这使得码头运营商更难以按照紧张的时间表安排船只,或让晚点的船只按时返航。我认为联盟是一种生存策略,而不是一种改善策略。如果它们能加快船舶退役和运力“合理化”,它们可能有助于提高偿付能力,但到目前为止,它们做得还不多。

菲利普花缎:我同意丹的观点。考虑到在主要航线上,不超过80%的船只在预定到达日到达,目前只有三家远洋承运人联盟仍然无法提供“可靠”的服务。这在一段时间内不会改变。在最好的情况下,运营商联盟继续为市场提供相对稳定的船舶运力供应和相对可预测的每周服务网络,但它们受到了批评。

“只有当需求开始跟上时,偿付能力才会出现
能力。相反,航空公司继续以更快的速度扩大运力
随着新的超大型船订单的增加,贸易正在扩大。”
-丹·史密斯(Tioga Group

布伦丹McCahill:所有的观点都是正确的,但是我将对一些结论提出异议。显然,共享吨位、协调部署和增加时间表灵活性以最大限度地提高服务的通用性和港口覆盖范围的想法为参与的承运人提供了更好的经济机会。这些运输公司现在可以在更多样化的地点为托运人提供服务,而不需要同样的资本要求,如果他们试图在不合理的情况下提供服务的话。让我们记住,船舶只是资本密集型运营商提供的整个运输链的一部分,我们已经看到了底盘拼车、共享码头运营和共享技术平台,这也有助于提高经万博ag客户端app济稳定性。

LM:由于信息技术的发展,托运人是否看到价格和服务更加透明?

McCahill:更先进的技术支持更大的透明度。然而,在过去的几年里,随着船只变得越来越大,需要货物承诺来支持所有这些新吨位,也促成了这种真实和透明的态度。随着后巴拿马型船舶的出现和对东西方关键贸易的影响,货运利益方和承运人需要将运费支付从“怨恨钱”转移到“关系管理”,这带来了对话中有意义的透明度的额外好处。

“更先进的技术支持更大的透明度。然而,
在过去的几年里,随着船只变得越来越大,对
货运承诺支持所有这一新吨位也有
促成了这种诚实和透明的态度。”
-布兰登·麦卡希尔,笛卡儿·达塔明

花缎:Brendan提出了一个有趣的观点。有越来越多的海洋价格指数,提供更透明的“电力路线”的现货运费。在线市场也提供许多航线的现货运价,但这些价格往往偏高。如今,合同运价的透明度要低得多,不过随着新的在线市场被引入,以迎合这一更复杂的细分市场,这种情况也可能发生变化。货物可视性工具的可用性正在扩大,这使得托运人更容易评估服务的可靠性和供应商的性能。

LM:我们是否应该预计国际贸易紧张局势会对船舶部署和时间表产生影响?

史密斯:据我所知,在东行的跨太平洋航线上,已经引入了“额外装载机”,以处理“前装”进口库存带来的短期激增。船舶运力将受到货运量的控制,因此只要亚洲出口和美国进口保持高位,中国的运力就会保持高位。这一激增似乎正在下降。但这些产能还能去哪里呢?一个大问题是,围绕贸易的不确定性非常严重,这使得该行业任何部门的任何人都不可能制定连贯的计划。

McCahill:由此看来,航空公司有能力修改吨位部署和时间表,以应对贸易紧张局势对货流的影响。如果货物在某些航线上掉落,那么航空公司就会考虑部署在能获得最大升力的地方,这是有道理的。目前尚不清楚的是,由于评估的新关税,航空公司是否会要求降低费率以补偿或参与到岸成本的任何影响。这是一种共同的痛苦。

花缎:如果中美贸易战升级,这种跨太平洋网络的重组将导致船只部署和时间表发生更大的变化。东南亚的服务将变得更加频繁和主流,而中国的服务可能会失去目前在跨太平洋服务领域的主导地位。跨大西洋航线比最近更加繁忙,运费也高得多,而中国/美国的航线航线明显在下降。

LM:你对中东的贸易紧张局势有什么看法?

花缎:如果霍尔木兹海峡因船只受到袭击而关闭,伊朗局势可能会对中东海湾的所有航母服务产生巨大影响。然而,保持海峡开放的经济利益是如此重要,以至于我们预计该地区的政治大国不会允许海峡关闭。现在,沙特有一条铁路陆桥可以替代主要的霍尔木兹海峡海上航线,但它无法处理进出整个海湾的集装箱量。

LM:您能否就IMO 2020的筹备情况以及托运人可能看到的运费影响分享一些见解?

在经历了艰难的2018年旺季之后
2019年初的拥堵和性能问题
跨太平洋贸易、托运人和无船承运人越来越多
将他们的注意力转移到他们能够
远洋运输服务万博ag客户端app更可靠,更多
可预测,而且不太容易“翻盘”。
-菲利普·达马斯,德鲁里

史密斯:我认为2020年国际海事组织显然被贸易战蒙上了阴影。价格上涨不仅是因为运营商的成本增加,还因为运营商需要各种可能的理由来提高价格。最大的争论将是它们将上涨多少,以及在什么条件下上涨。

花缎:大多数美国托运人在签署2019年5月至2020年4月的跨太平洋新合同之前,已经审查了他们的合同燃料油配方,以考虑到转向新的符合IMO 2020年标准的燃料。因此,从航运合同的角度来看,大多数人都做好了转换的准备。然而,这种新的、合规的低硫燃料仍然没有确定的价格,所以在预算方面做好准备或有信心要困难得多。

McCahill:毫无疑问,我们都有义务保护我们的环境,而这正是2020年国际海事组织所关注的——环境意识。也许这类似于美国在过去10年里对卡车空转和减少柴油微粒的裁决?像康明斯(Cummins)、卡特彼勒(Caterpillar)和底特律柴油机(Detroit Diesel)这样的重型发动机制造商必须找到减少排放的方法,而且他们也做到了。

这个社区一开始就非常不安,但技术和保护环境的需要找到了共同点。在海洋世界,这可能需要更长的时间,因为这确实是一项全球倡议,在不同的地理区域具有不同的优先级,但关注环境是一项具有全球利益的任务,我们都参与其中。

LM:巴拿马运河管理局建议修改通行费,以保留和“激励”增加的货运量。你觉得事情会发展到什么地步?

史密斯:不管他们如何安排,这都是一种激励和批量折扣。优惠措施和折扣将使巴拿马从苏伊士或美国西海岸的选择中走得更远。与此同时,苏伊士可以降低利率作为回应,但我不知道有什么办法可以降低太平洋上的利率。

McCahill:管理局希望在第三组船闸开放之前,随着后巴拿马型船舶的出现和时间表的修改,赢回过去几年失去的货物。新的收费结构有很多特点,人们可能会认为运营商需要一段时间来运行一系列全面的“假设”场景来收集收益。

经济受到多个因素的影响,一个是过路费的成本,另一个是在航线上运送更多直接货物或更多临时货物的机会,优越的过境时间的价值,甚至是在一些大批量港口对分析中的市场主导地位。所以,在我看来,这不是万能的。

LM:随着我们逐渐接近2020年,我们还会看到其他趋势吗?

花缎:在经历了2018年艰难的旺季以及2019年初跨太平洋贸易普遍存在的拥堵和性能问题之后,托运人和无船承运人越来越多地将注意力转向如何使海洋运输服务更可靠、更可预测、更不容易发生“滚转”。万博ag客户端app一些中小型航运公司在付出代价后认识到,运费很低可能意味着他们将成为第一个排队等待运力的客户。

我们认为,在未来一年左右的时间里,托运人的重点将是确保运力,降低表现不佳的风险,并确保供应商对问题做出更快的反应。这就需要新的技术支持的货代和承运人“有保障的服务”。但似乎所有的利益相关者都需要回到最基本的问题,定义“优质”服务的含义,以及如何激励供应商为真正需要的对时间敏感的托运人提供更可靠的服务,同时为大多数客户保持低成本的主要服务。

史密斯:Philip是对的,但是我们必须认识到终端自动化将会缓慢地进行,尽管可能会有一些引人注目的例外。任何类型的自动化都需要资本和对短期回报的信心,而目前的环境并没有提供这种信心。


作者简介

Patrick Burnson,执行主编
他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)

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