2019包裹快递圆桌会议:电子商务和最后一英里继续翻盘

在经历了数量和价格显著增长的一年之后,包裹市场继续快速增长。我们的包裹专家小组研究了主要的市场驱动因素,并讨论了如何导航物流中移动最快的部分。

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当经济表现良好时,就像2018年的大部分时间一样,充满活力的包裹快递市场处于领先地位尤为重要。为什么?比以往任何时候都多的消费者倾向于电子商务他们在网上购买从牙膏到大型家电的各种商品,而且他们希望商品能尽快送到。

所有这些动态活动都带来了对增加服务的需求,不仅来自FedEx和UPS这两家双头垄断的包裹公司,而且来自国家和地区最后一英里的物流寻求建立自己的供应商,以及第三方物流他们越来越多地定期提供包裹服务。

在我们每年努力让托运人跟上这个不断变化的市场的步伐的过程中,我们加入了:

杰瑞·亨普斯特德,主席亨普斯特德咨询是一家包裹咨询公司。


大卫罗斯他是万博ag客户端app一家投资公司的运输和物流总监Stifel


罗伯·马丁内斯)的总裁兼首席执行官Shipware这是一家审计和包裹咨询服务公司。


万博2.0app下载物流管理:你如何描述当今包裹市场的现状?

杰瑞·亨普斯特德:2018年,国内和国际包裹航运业都表现强劲。所有运营商的全国和地区业务量都有所增长,由于前两年对网络的投资,去年它们的服务水平非常高。来年,托运人不会因为服务问题而更换承运人。与此同时,更多的服务改进正在酝酿中,至少UPS和联邦快递是这样,而所有的运营商的利润都在增长,甚至包括美国航空公司美国邮政(USPS)在包裹领域的财务状况更好。

罗伯·马丁内斯:一句话:动态。最大的问题是电子商务的增长和持续的亚马逊效应。在线消费者对“现在就想要”的送货期望要求运营商和零售商都修改了运输流程,以适应当天和其他加急运输方式。

与此同时,由于包裹运输公司仍然专注于提高收入和留住客户的战略,运输成本继续上升。事实上,UPS和联邦快递已经不再只在年初上调运费,而是全年都上调。服务指南的一些小改动看似无伤大亚——通常在全年悄然实施——却会对成本产生重大影响。

大卫罗斯:根据Jerry和Rob的评论,这当然是快节奏的,电子商务对服务的要求越来越高,大型运营商为提供这种更高水平的服务对定价的要求也越来越高。许多小型进入者试图开拓一个利基市场,但大多数都很挣扎,因为没有密度就很难做到。

LM:描述目前包裹托运人的费率和定价环境。

马丁内斯:最重要的是包裹成本从未如此之高。托运人明智地研究近期费率变化的细节,因为它们对您的预算的影响可能比人们乍一看所感受到的要大。除了2019年公布的费率平均增长4.9%外,许多附加费的增长超过了4.9%的平均水平,特别是与大型包裹相关的附加费。

例如,考虑到2018年各航空公司的年中增长,UPS和FedEx对重量超过70磅的包裹的额外处理附加费分别增长了92%和67%。此外,燃油附加费表在过去10个月里多次更改,导致货主的成本增加。联邦快递和联合包裹现在都有四种不同的燃料表,分别用于国内地面运输、国内快递、美国出口和美国进口。

亨普斯特德:由于托运人在包裹领域的选择有限,所有的运输公司都大胆地改变了价格、费用和规章制度。在观察航空业的人看来,当一家航空公司增加、修改或提高价格或费用时,另一家也会这样做。这一切都是完全合法的,只要运营商没有串通这些变化。

此后不久,区域性航空公司也将采取类似的提价措施。托运人面临的净总额是,他们必须为全部或部分这些增长进行预算,除非托运人通过谈判达成了一项特殊的承运人合同,要求随着托运人运量的增加而降低价格。值得注意的例外是亚马逊,它一直在发展自己的配送网络,因此可以减轻外部运营商涨价的一些影响。显然,并不是所有的托运人都有能力递送自己的包裹。

LM:对于货主来说,维度定价/DIM除数转换为139的最大变化是什么?

Hempstead:对托运人来说,最大的变化是地面运输前三立方英尺的豁免被取消了。这对该网络中的大量交易造成了巨大打击,对大量托运人造成了极大的经济损失。此后,我们看到量数(LxWxH/x)从194减少到166,然后又减少到139。每次承运人减少除数,横断面更有可能产生更高维度的重量,而不是按实际重量计费。

运营商已经对这些收入增长上瘾了。如果这个除数在不久的将来降至120,没有一个行业观察人士会感到惊讶。托运人面临的挑战是,如何更有效地在飞行中创建或提前计算出安全运输待运物品的最佳尺寸。

马丁内斯:毫无疑问,尺寸定价对运输成本产生了不利影响。虽然托运人主要通过合同谈判策略解决基于维度的定价问题,但托运人也更注重优化包装,以抵消部分维度定价的影响。

我要提醒一句:利用美国邮政来避免联邦快递和UPS更高维度定价成本的托运人需要知道,在2019年6月,托运人友好的194维度除数将变为166,但仍然有利于联邦快递和UPS的139维度除数。

罗斯:这都在响应中。那些正确理解即将发生的事情并能够做出改变的人避免了大部分的增长。另一些公司则不得不根据客户调整定价,因为他们的成本再也不会那么低了。在寻找节省供应链成本的方法时,包装和产品尺寸仍然是重要的考虑因素。

LM:市场环境是如何影响服务业的?当前美国经济状况又扮演着怎样的角色?

马丁内斯:电子商务的发展要求包裹递送公司扩展和自动化枢纽和分类操作,并创建可修改的、更适应的全球网络。例如,越来越多的大、重包裹的在线订单迫使联邦快递(FedEx)和联合包裹(ups)——它们的业务历史上一直集中在小包裹上——发明新的、具有成本效益的方式来处理不可运输的货物。随着住宅配送已经接近所有发货的大多数,联邦快递和UPS也一直致力于提高配送密度,以使家庭配送更具成本效益。

亨普斯特德:去年是销量和服务的丰收年。通常这两个因素是相互矛盾的,因为增加的容量通常会对服务水平造成压力,并拖累性能数据。去年的情况明显不同。首先,亚马逊购买了2万辆奔驰(Mercedes)货车,并配备司机,从而加强了对交易的控制。其次,由于税法的变化,联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)也借此机会投资于自己的网络,这增加了运力,提高了吞吐量。

此外,UPS和联邦快递都将员工人数增加到创纪录的水平,以有效地处理假日交通高峰。他们今年在增加人手的时机和裁员方面做得好得多,因为这与预计冲击系统的业务量有关。由于经济强劲,失业率很低,我怀疑这与我们在这个季节看到的包裹数量的惊人增长呈正相关。

LM:老牌航空公司如何适应不断涌入的“最后一英里”新竞争对手?

马丁内斯:我们仍处于发展的早期阶段,所以这些新进入者是否会让国家航空公司站起来并引起注意,还有待观察。相反,老牌航空公司继续专注于提高效率、保护利润率和加强客户保留策略,比如基于收入的折扣计划,以阻止货主将客流转向其他航空公司。

罗斯:在现阶段,“最后一英里”快递公司的新贵们并没有产生太大的影响;然而,最后一英里的大而笨重的递送是传统联邦快递和联合包裹业务之外的一个新的利基市场。

亨普斯特德:我的观察是,传统的服务提供商已经在他们的服务菜单中添加了一些低成本的B2C混合产品,利用USPS或其他服务,不仅与新的最后一英里运营商竞争,有时还与它们合作。Deliv和Postmates等公司正在进行实验Spee-Dee和LSO正在重塑品牌,重塑自我。

OnTrac和lasship在不断扩张中不断发展壮大最后一英里世界。迄今为止,“大公司”还没有采取一致行动,阻止与“最后一英里”供应商直接竞争。然而,如果经济放缓,所有的赌注都可能落空,因为网络容量必须得到满足。

LM:2019年你对快递员有什么建议?

罗斯:了解你的运费。这意味着你要知道你要运输什么,什么时候运输,如何运输,以及你要运输多少。这将使托运人和承运人能够更好地进行规划,最终获得更好的定价。

亨普斯特德:托运人需要后退一步,从营销炒作中抽调。

首先,“免运费”并非免费。看看联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)过去四个季度创纪录的营业利润就知道了。其次,并不是每个包裹都需要在两天内送到。我记得几年前的一项市场研究发现,有一半被优先发送的货物如果在下一个工作日上午10:30之前没有送达,也不会产生负面影响。

第三,细节决定成败。在大多数情况下,运营商比你更了解你的业务。托运人需要一种方法和手段来审计他们的货运数据并将其存档。我最近看到了几个案例,根据合同,承运人长期向客户多收费,但承运人对托运人提出多收费有一个时间限制。最后,合同谈判已经变成了火箭科学。服务等级、分级折扣、附加费用和规则都有很多变动的部分——托运人必须记住,所有这些都是可以协商的。

马丁内斯:随着包裹价格达到历史最高水平,托运人比以往任何时候都更需要深入航运分析,以确定降低成本的机会,无论是通过改变包装、在包裹层面进行模式优化和采用最低成本路由,还是通过谈判提高合同折扣和条款。按照目前的趋势,免运费在不久的将来可能无法持续。我们的研究发现,十分之九的大批量包裹托运人多付了高达30%的费用。


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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