2019年利率展望:压力加大

2018年全球经济开局强劲、同步增长，但随着时间的推移，这一势头有所减弱，增长趋势出现分化。值得注意的是，欧元区、英国、日本和中国的经济开始疲软。相比之下，由于财政刺激，美国经济加速增长。

根据Nariman Behravesh，首席经济学家IHS Markit据估计，美国经济增长仍将“高于趋势水平”，而其他主要经济体将进一步减速。因此，他预测全球经济增长率将从2018年的3.2%小幅下降至2019年的3.0%，并将在未来几年继续下降。

贝拉维什说:“未来一年的一个主要风险是世界贸易增长急剧下降，从2018年初的5%以上下降到年底的几乎为零。”“贸易冲突升级的风险仍然很高。如果出现这种升级，世界贸易的收缩可能会使世界经济进一步放缓。与此同时，股票和大宗商品市场的抛售，加上一些央行逐渐取消宽松政策，意味着全球金融状况正在收紧。”

再加上世界许多地区政治不确定性加剧，这些风险表明，全球经济更容易受到进一步冲击，未来几年出现衰退的可能性更大。然而，IHS Markit分析师指出，2019年经济衰退的可能性仍然相对较低。

根据对今年劳动力和生产率可持续增长的估计，物流经理在国内可能面临喜忧参半的局面。IHS Markit估计美国经济的潜在增长率在2.0%左右。2018年，美国经济增长2.9%，远高于趋势水平，而2017年仅为2.2%。

贝拉维什说:“经济增长的加速几乎完全是由于年初实施的大规模减税和增加支出的财政刺激措施。”“2019年仍将感受到这一刺激措施的影响，但随着时间的推移，效果会逐渐减弱。”

因此，IHS Markit预计今年的增长率为2.6%，低于2018年，但仍高于趋势水平。他们相信，到2020年，刺激的影响将完全消散，迎来一个新的成熟水平。经济学家们补充称，在未来一年，可能会出现抵消压力，导致经济停滞不前。

贝拉维什补充说:“下行方面，房地产市场令人失望，美元一直在上涨，信贷环境正在收紧，更高的关税仍可能损害经济增长。”“从好的方面来看，利率仍然很低，财政刺激措施仍在帮助扩张。2019年剩余时间里，美国经济基本面仍然相当稳固。”

让人担心

然而，能源前景就不那么稳定了Derik安德烈奥利，博士，经济研究与预测主任墨卡托国际《物流管理》杂志的石油和燃料专栏作家。万博2.0app下载“能源市场从未像现在这样充满不确定性，”他说，“而不确定性是波动之母。我们的行业正面临许多关键的未知因素。”

安德烈奥利说，其中最主要的问题在于等式的供应方面。航运商迫切希望了解欧佩克和俄罗斯(OPEC+)威胁遵守最近达成的每日减产120万桶的协议的程度。他补充说:“我们还不知道单靠页岩油生产商是否能够以与全球需求增长相称的速度提高产量。”

在石油需求方面，问题仍然是发展中国家——这些国家积累了大量以美元计价的债务——将在多长时间内对美国利率上升和美元价值可能大幅升值做出反应。

安德烈奥利说:“由于石油是以美元交易的，利率上升将削弱其他国家的购买力，这应该会在一定程度上抑制全球石油需求的增长，但不足以缓解油价压力。”简而言之，石油减产应该会在2019年上半年推高油价。与去年一样，这一成本应该会从1月份的每桶50美元左右升至第一季度的每桶70美元左右。

Andreoli补充道:“在第二季度，由于国内页岩油生产商难以满足物流经理的预测压力，油价应该会继续上涨。”“对所有成品油的需求也将上涨。”

货运问题

2019年，燃油成本上涨只是依赖航空公司的物流管理人员面临的众多挑战之一。尽管这一运输行业依然强劲，但司机工资和保险成本的上涨正在侵蚀利润。此外，分析师指出，与人工、维护、设备、许可和合规相关的成本近年来稳步增长。

卡车司机对运输服务收取了更高的费用，但增加的大部分费用将用于支付司机工资的上涨，这使得许多公司仍难以获得足够的利润。大卫罗斯他是万博ag客户端app运输股分析师Stifel金融公司该机构预测，卡车载重(TL)费率将从5%升至7%，低于卡车载重(LTL)费率将升至3%至4%。不过，他并不认为这特别令人担忧。

罗斯说:“就像每个人都想在加油站以最便宜的价格加油一样，当价格上涨三倍时，他们仍然必须加油。”“在我们看来，卡车运输业也是如此。托运人不会为卡车载重能力多支付一分钱，但他们会支付他们必须支付的任何费用。”

布莱恩·霍奇森他是这家SaaS提供商和咨询公司的运输策万博ag客户端app略副总裁笛卡尔他说，他已经看到TL和LTL都有更高的利率，而且基于车道的波动性要大得多。

霍奇森说:“在目前运力紧张的情况下，托运人正在权衡成本压力，以确保运力，并建立更牢固的关系，试图最大限度地减少对现货市场的依赖。”“许多托运人正在转移或扩大他们的专用船队。这为容量提供了更多的可预测性，这对客户体验至关重要。”

铁路提速

货运运力受限对铁路和多式联运来说是好消息之一，他说弗兰克的难度他是这家交通咨询公司的负责人万博ag客户端app泰奥加高中的入学率。“正如我们在去年的预测中预测的那样，铁路在2018年赚了很多钱，”他说。“2019年也是如此，煤炭运输大幅增长，钢铁制造业加强。”

哈德还认为，由CSX公司铁路精确调度(PSR)技术将继续改变定价和费率格局。他说:“我们看到，联合太平洋公司(Union Pacific)和诺福克南方公司(Norfolk Southern)也在效仿PSR，后者专注于铁路建设，以改善服务并保持流动性。”“这在一定程度上是通过削减边际业务和设施来实现的，在一个不断增长的市场中，这要容易得多。”

总而言之，哈德认为铁路公司有信心提高运输量和运营比率，从而向托运人收取比汽车运输公司更激进的费用。他总结道:“对于任何大宗商品集团来说，今年都不是从铁路公司获得特价或低价交易的好时机。”

空运货运量上升

咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克·克鲁克迪斯(Chuck Clowdis)说，预计航空货运的承运人定价也将继续保持陡峭的轨迹。

“我们看到货运能力在2018年12月开始超过需求，但我们认为这只是暂时的挫折，”克劳迪斯说。“仅在线购物的爆炸性增长就将使2019年的航空货运业保持非常健康。”他补充说，航空公司开始以创造性的方式使用大数据研究，以提高货物产量，并为托运人的供应链带来更快的速度。

亚历山大·德朱尼亚克，总经理兼首席执行官国际航空运输协会(IATA)他也持这种谨慎的乐观态度。国际航空运输协会预测，2019年全球航空业净利润将达到355亿美元，略高于2018年的323亿美元。

德朱尼亚克说:“我们预计，成本上升将削弱2019年的盈利能力。”“然而，油价大幅下跌和稳定的GDP增长预期提供了缓冲。”预计所有地区都将在2019年实现盈利。北美航空公司的财务表现继续领先，占行业总利润的近一半。

德朱尼亚克表示:“与2018年相比，除欧洲以外的所有地区的财务业绩预计都将有所改善，欧洲的改善因燃料套期保值程度高而被推迟。”

海运承运人担忧

燃油价格是海运行业分析师担忧的核心。菲利普花缎，负责人德鲁里供应链顾问公司他建议托运人在2019年下半年，在国际海事组织(IMO)宣布的监管改革生效之前，密切关注他们的燃油配方。

达马斯说:“我们听说，在一些航线上，远洋运输公司不再准备签署包括掩体在内的固定全包费率合同。”在2019年下半年，炼油厂和船东将开始为符合IMO 2020硫法规的最后阶段做准备。这些规定规定，自2020年1月1日起，船舶消耗的所有船用燃料的硫含量必须不超过0.5%。

达马斯说:“全球海运运输业的成本将超过100亿美元，与我们合作的所有托运人都不知道他们将如何应对。”德鲁里的国际海事组织成本影响计算器服务为托运人可能受到的财务影响提供了一些答案。不过，他补充说，其他循环因素使目前任何利率预测都有点模糊。

达马斯说:“合同条款的变化、燃油附加费结构、船舶行驶速度可能放缓、许多燃油效率低的船舶被拆除，以及中美贸易战升级的可能性都令人担忧。”

如果这两个全球大国今年没有达成长期协议，航运公司将不得不面对全球海运供应链和船舶部署的大规模中断。Damas补充说:“当大多数新的年度服务合同在3月和4月谈判时，可能会出现软合同费率。”

混包图

去年这个时候，包裹快递公司总裁杰里·亨普斯特德亨普斯特德咨询他告诉物流经理，预计航空公司将在2018年实施不止一次的费率上调。他提醒我们，这个预言是正确的，但它并没有说明2019年会发生什么。

亨普斯特德说:“对经理们来说，今年制定预算将是一个挑战。”“但我们可以看看最近运营商宣布的2019年一般费率上调(GRIs)，看看你的损益表可能会经历多大的痛苦。”

根据亨普斯特德的说法，航空公司“用烟雾信号说话”，并使用“平均”来构成公布的减少的包裹费率。他说:“他们的平均值并不能反映他们的实际经验，因为托运人不会为每种服务类型、每种重量和每个区域提供相同数量的货物。”“没有两个球员是一样的。”

例如,DHL-USA去年九月宣布大幅提高燃油附加费。这一数字远低于UPS进出口收取的费用。“燃油价格一直保持稳定，所以没有理由提高附加费，”亨普斯特德解释道。

据亨普斯特德说，航空公司还在菜单上增加了收取燃油附加费的项目。例如，燃油附加费现在将适用于有额外处理、超过最大限额、需要签名和需要成人签名的配件的UPS货物。

“如你所知，所有这些都是可以协商的，”亨普斯特德说，他提醒托运人，GRI的规模每年都是可以协商的。“最低费用是可以协商的，包括燃料在内的附加费用是可以协商的，这些谈判的时间通常取决于托运人。在大多数情况下，即使你在一个月前签署了运营商协议，你也可以自由地谈判一份新协议。”

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