2019年物流状况:低于卡车的LTL

400亿美元需要拼车该行业的固定成本较高，加之其复杂的中心辐式配送网络，该行业正享受着稳步加息带来的复兴。然而，航空公司报告称，大部分收入都被设备成本、司机工资和其他必需品的大幅上涨所吞噬。

“利率保持得很好，”他说查克·哈梅尔，总裁皮特俄亥俄州。“我们的平均加薪幅度是4%到6%，所以这是可以接受的。不管市场状况如何，卡车运输成本都在飙升。”

皮特俄亥俄州和其他主要的LTL运营商正在应对哈默尔所说的司机工资、卡车和卡车零部件、高速公路通行费以及即将增加的州燃油税的“大幅上涨”，以支付急需的基础设施升级。他表示:“燃油税预计将大幅上调，我们不要忘记司机短缺的问题，以及由于对互联供应链的需求以及随时查看货物位置的能力，技术成本正在急剧上升。”

航空公司报告称，托运人在费率方面“遇到了一些阻力”。“但是，到目前为止，我们仍然能够证明为什么我们需要增加，”哈默尔解释说。“所以，除非愚蠢的运营商开始降低费率，否则我认为这种情况不会有太大变化。如果是这样，那将是灾难性的。”

但即使是在过去三年的大环境下——业务量高、费率快速上升——ltl运营商仍在倒闭。新英格兰汽车货运公司(New England Motor Freight)是一家有着101年历史的老牌航空公司，也是美国第17大LTL航空公司，今年2月突然停止运营。

根据Satish Jindel,他是SJ咨询公司的负责人，该公司帮助了俄亥俄州皮特、A. Duie Pyle以及联邦快递和联合包裹在东北部的一些业务部门。然而，NEMF的倒闭仍然提醒着LTL运营商，他们必须根据成本来定价运费。

密切跟踪LTL行业的金德尔表示:“LTL行业的美妙之处在于，你不必依靠需求来获得盈利。”“你只需要管理产能。如果需求正在放缓，那就不要增加产能，你必须管理好自己的业务以实现盈利。”

皮特俄亥俄州的哈默尔说，他的吨位比去年同期下降了3%到5%，但发货量增长了2%到4%——这可能反映了电子商务中典型的更小、更轻的商品——而且到目前为止，收入也在增长。

哈默尔称第一季度是“不确定的”，天气影响了月度波动——一个月上升，下一个月下降。第二季度报告有所上升，而主要的上市LTL航空公司报告4月份的吨位低于预期。

他说:“当然，近年来复活节比正常情况下来得晚，我们在进入夏季的几个月里没有看到我们期待的上升。达伦·霍金斯他是YRC的首席执行官。“但从我们个人的角度来看，我们的合同续签仍在5%至6%的合同增幅范围内。我们对产量数据感到非常满意。”

霍金斯补充说，他“对我们的定价措施很有信心”，其中包括在所有航站楼使用三维机器来计算维度定价，这使得承运人可以对电子商务中典型的轻质、笨重的货物收取更多费用。

由于失业率处于历史最低水平，第一季度GDP增长了3%，LTL的高管们对潜在的经济表现良好充满信心。然而，一个巨大的不确定因素是特朗普总统的关税将对整体经济产生的累积影响。

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