2019年物流现状:铁路/多式联运

虽然2018年对整体经济来说是非常强劲的一年，尤其是从商品和服务需求的角度来看，但2019年与前一年不同。从今年迄今为止的美国铁路载客量和多式联运量来看，这似乎是一个可行的论点美国铁路协会(AAR)。

根据AAR的数据，2019年前5个月，美国的汽车载客量下降了1.2%，即66,071辆，至5,528,824辆，5月份的每周平均载客量同比下降2.1%。这标志着连续第四个月同比下降。

在铁路多式联运方面，这一消息也不太令人鼓舞，今年迄今为止，集装箱和拖车的数量下降了2.4%，即145245辆，至5848287辆。5月份的每周平均多式联运货运量为263,137，同比下降5.9%，这也是连续第四个月下降。

AAR负责政策和经济的高级副总裁格雷(John Gray)说，虽然今年迄今为止，AAR的成交量可能与往年不同，但要记住，在这个前提下需要注意一些问题。

格雷说:“看看多式联运，除了2016年，我们看到的记录可以追溯到2013年。”“多式联运一直非常健康，这段时间的潜在增长主要集中在国内多式联运业务上。国际市场要慢得多，但已经开始回升，我认为我们今年看到的是另一次调整，类似于2015年底和2016年初的情况。”

然而，格雷补充说，未来多式联运可能会有大幅增长。“但是，就像股市一样，也存在一些令人不安的事情，比如经济的不确定性，以及是否或何时会出现调整。”

在汽车方面，格雷表示，由于汽车运输量更多地集中在“基本商品”上，因此运输量不一定反映经济状况。

“如果你看看整个经济，你会听到的是2018年GDP增长3.1%。这对整体经济来说是件好事，但当你看一下潜在的组成部分，比如经济的商品部分，以及与我们能处理的事情真正相关的经济总量，它的增长似乎在1%到1.5%的范围内。我们关注的是商品部分，而不是整体经济。”

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