2019年物流状况:卡车装载

好消息是卡车(TL)托运人表示，运力似乎足以应付今年剩余时间的预计运力。事实上，对TL托运人来说，有些折扣似乎是可能的。

根据DAT Trendlines的数据，第二季初现货货车运价落后于3月货车和冷藏箱的平均运价，但有可能反弹的迹象。DAT Trendlines密切追踪干货车TL运费。DAT指出，全美载货卡车比(通常是运价走势的预测指标)飙升了25%，这意味着经纪商和托运人更难找到卡车。

因此，在经历了今年缓慢的开局之后，DAT分析师表示，TL利率在第二季度飙升，面包车和冷藏箱利率在5月份上升，在连续几周下降后，略微高于4月份的平均水平。TL行业高度分散的事实被认为是一个因素。

由于进入TL市场的方便性，大型玩家在市场上占有很小的份额。例如，即使是最大的TL玩家，Swift-Knight运万博ag客户端app输营收46亿美元，在3400亿美元的游戏市场中占有1%的份额。这给了较小的航空公司定价权，在某些情况下也给了托运人定价权。

“卡车运输是一个不同的市场，因为有很多规模较小的企业，需求将与去年不同，”该公司负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示SJ咨询．这并不一定是件坏事，因为TL载波网络具有灵活性。因为他们运营的终端很少，他们的固定成本只有大型LTL运营商的一小部分。“正因为如此，当需求放缓时，它们应该能够相当迅速地削减产能，”他补充道。

然而，与基本经济学相反，卡车运输公司几乎无一例外地采取了相反的做法。在今年的大部分时间里，领先的原始设备8级卡车制造商积压了长达数月的重型卡车订单。最后，需求在今年春季有所放缓，由于制造商加班加点削减积压订单，8级订单下降了66%。4月份8级房屋销量为14,800套，是2016年10月以来的最低水平。

不过，咨询公司FTR预测，北美卡车制造商今年将生产34.2万辆Class 8，较去年大幅增长近8%。美国第92大卡车运输公司梅尔顿卡车公司(Melton Truck Lines)就是典型的例子。梅尔顿的高管对美国卡车运输协会(American Trucking Associations)说，该公司今年订购了490辆卡车，销售了420辆，比其1,350辆卡车的总产能增加了5%。

然而，金德尔并不认同几十年来的说法，即大多数新的8级卡车订单是为了替换老旧的车辆。他表示:“即使他们说他们只是在取代卡车，他们也在为行业增加产能，如果不是为自己的公司增加产能的话。”“这是因为他们的二手卡车被较小的运输公司购买，否则这些公司就负担不起。他们正在增加运力，而且他们不需要每三年更换一次卡车。”

影响TL量的另一个因素是多式联运量的下降，在2018年强劲增长后，2019年第一季度多式联运量同比下降1.5%北美多式联运协会(IANA)市场趋势及统计报告。国际多式联运货运量增长1.2%，但国内集装箱和拖车货运量分别下降4.1%和5.4%。关税IANA称，进口下降的原因是美国对铝和钢铁相关进口的限制。

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