2020年前30大远洋运输公司:随着需求上升，利润更高

经过6个月的暂停后，托运人的需求增加新型冠状病毒肺炎随着消费者信心增强，制造业增长，零售商寻求重建库存，集装箱数量正在激增。

总部位于伦敦的海运业分析师运输情报(Ti)请注意，远洋货运公司可能终于看到了一些光明的未来。

事实上，两家领先的集装箱航运公司在第二季度和旺季前半年报告了相对强劲的数据，证实了在运量疲软的情况下利润稳定的总体趋势。马士基第二季度的利润同比增长了25%。尽管收入下降了6.5%，销量下降了15%。

美国海运出口

数据日期为2020年1月1日至2020年8月18日

美国海运进口

数据日期为2020年1月1日至2020年8月26日

根据马士基该公司成功的关键在于其核心集装箱航运业务的“敏捷运力部署”。然而，该集团的其他部分也相当稳定，尽管需求相当持平，但物流的利润明显较高。该公司官员表示，这可能是由于其作为第三方物流(3PL)提供商和货代的角色表现更好。此外，终端业务在需求疲软的情况下也更有利可图。

图为香港东方海外(国际)有限公司东方海外航运公司(OOCL shipping line)的母公司——东方海外(OOCL)的情况略有不同，该公司上半年收入同比增长3.9%，但营业利润下降逾20%至1.55亿美元。集装箱运量仅下降3%。在此期间，每20英尺当量单位(TEU)的总收益有所增长，其中亚欧航线尤其活跃。

与马士基一样，东方海外也表示，它的管理方式是“密切关注客户需求，并及时审查和调整相应的服务”，同时密切关注“在2020年预期的艰难条件下优先进行成本管理”。

“集装箱航运业的强劲势头不再令人意外，这一事实相当了不起，”他表示托马斯•卡伦他是Ti的分析师。“曾几何时，人们可能预计，这种幅度的持续下跌将导致这个市场出现最严重的困境。这也会导致价格大幅下跌。”

然而，Cullen补充说，这种情况已经不再是这样了。他指出，尽管这对投资者和航运业来说似乎都是好消息，但对于那些寻求在旺季利用更好的集装箱费率的物流经理来说，可能不是那么积极的消息。

与此同时，东方海外的发言人表示，他们已经订购了5艘新的25,000 TEU船，Cullen指出，在过去，这可能会对供需平衡产生“影响”，从而影响运费。“然而，在集装箱航运业目前的结构下，做出这样的假设可能并不明智，”他总结道。

缺乏纪律

其他分析人士也认为，远洋货运公司在长期保持运力部署纪律方面的记录并不好。IHS Markit运输货运咨询总监保罗·宾汉姆(P万博ag客户端appaul Bingham)表示，过去十年的情况尤其糟糕。

宾厄姆说:“船舶总运力和需求之间仍然存在根本性的不平衡，航运公司只能通过停航、慢速航行和船舶停运来部分解决这一问题。”他进一步指出，集装箱运营商最近在追加船舶订单方面“更加克制”，这导致随着新船完工，船厂的订单积压量下降。

根据国际海事组织(IMO)的数据，9月份全球集装箱船订单占全球船队的比例已降至历史低点。分析师补充称，这表明过去几年的运力持续下降，目前订单与船队的比例仅为9.4%，即221万标准箱。

根据DHL全球货运公司关于海运市场的最新报告，前九大运输公司目前有86艘超过10,000 TEU的船舶订单，运力为147万TEU，但由于市场不确定和COVID-19的影响，其中许多项目可能会停滞。目前，订单量最大的两家航空公司是CMA CGM和长荣，它们属于同一个OCEAN联盟。该联盟已经拥有39.5%的跨太平洋贸易市场份额和38.7%的亚欧贸易市场份额。

然而，行业观察人士表示，在预计货物需求增长较低的时期，部署57艘容量超过10,000 TEU(相当于超过100万TEU)的额外船只可能是一项具有挑战性的任务。总部位于巴黎的海事咨询公司Alphaliner的分析师斯蒂芬•弗莱彻(Stephen Fletcher)表示，THE联盟成员已经订购了24艘巨型船舶(34.9万TEU)，而2M合作伙伴只有5x 23650 TEU的船舶在准备中。

弗莱彻总结道:“尽管各大航空公司目前在两大东西向航线上享有强劲的货运需求和稳健的现货价格，但货运需求在旺季过后将如何演变还有待衡量。”

一般税率上升

与此同时，主要的远洋运输公司倾向于在对其成本进行分析的基础上，实施一系列的综合运价上调。运营商认为，这样做是为了保持在市场上的生存能力，并确保进行必要的维护和升级。对于托运人来说，当旺季也收取附加费时，情况会更加恶化。

乔恩·梦露他说，在中国交通部去年9月介入制定限制之前，他的托运人客户一直担心即将到来的gri会不断增加。

“虽然很多人觉得运营商应该涨价，但到什么程度才会变得下流呢?”门罗问道。“在合同签署的前四周内，我们就有了三家gri。每个人都对此感到窒息，但都能证明这是合理的，因为运营商需要它。”

根据门罗的说法，大多数美国进口商都受到了这些上涨的影响，因为大多数公司的高级物流经理不得不向高管们解释成本影响。

门罗说:“一开始是小幅增长……然后就不断增加。”“想象一下，你必须证明入境运输预算翻倍的成本是合理的。万博ag客户端app这在什么时候会变得愚蠢到可笑?合同何时可执行?谁将管理合同的执行?只是在跨太平洋贸易中工作一周而已。”

在最后一个令人鼓舞的地方，门罗指出了一个事实联邦海事委员会(FMC)已经开始调查可能串通跨太平洋运输费率的航空公司。

Monroe说:“FMC目前正在积极监测对运费和运输服务水平的任何潜在影响，使用各种来源和标记，包括承运人协议各方必须向该机构提交的详尽信息。”“它来得越快越好。”