2021年卡车运输的水晶球:托运人准备支付更多，可能多得多的费用

不寻常和不可预测的货运模式，新库存重建供应链，业主运营商涌入市场，公司车队司机短缺加剧，导致卡车运输专家预计2021年行业盈利能力将出现“非常强劲”的市场。

这是著名行业分析师和顶级卡车运输高管的话，他们正在为新一年的疫情后激增做准备。他们预计零售商将补充耗尽的库存，并预计在去年3月新冠疫情导致的经济关闭后，制造业将出现拖延已久的反弹。

“我们看到卡车运输的环境正在改善，”领先的运输研究公司FTR的卡车运输副总裁Avery Vise告诉记者万博ag客户端appLM．“第一季度不会那么强劲。但第二季度将强劲得多，我们预计这种势头将持续到今年全年。”

维瑟说，事实上，FTR预测2021年卡车载重合同费率将上涨“接近10%”。“现货汇率也将上升到较高的个位数。”这与托运人在2019年受病毒影响之前的2018年所承受的TL费率类似，导致TL费率整体上涨约2%，而一些合同费率持平或略有下降。

专家建议托运人尝试降低这些费率的方法是通过减少在码头的等待时间来提高承运人的效率，提供“司机友好型”货运，并努力节省司机在运行过程中永远宝贵的值班时间。

“托运人能做的最好的事情就是他们通常做的事情，”Vise建议道。“我们在2018年看到了这一点。在码头尽量有效率。试着用拖车吊吊。尽量对司机友好。但这肯定会很艰难。”

对司机的需求将会加剧，特别是在干式货车货运方面。美国卡车运输协会预测，2021年卡车短缺近5.8万辆，尽管货运需求将在这一确切数字中发挥作用。

维瑟预计，今年下半年的货运需求将“非常强劲”。“那时我们预计工业部门将站稳脚跟。”专家表示，2019年的行业预测参差不齐，零售需求水平将在很大程度上取决于消费者支出的增长情况。

“没有保证，”维瑟警告说。“我们看到了明确的风险。这不是本垒打。”

一个是美国消费者会有多兴奋，新一届国会(或跛脚鸭国会)是否最终通过了与covid - 19相关的经济刺激方案，以及这个方案的规模可能有多大。

维瑟说:“由于参议院仍在共和党的控制之下，刺激计划的规模就会被削弱。”“我们需要的是有针对性的刺激措施。但这是个时机问题。”

另一个不确定因素是卡车运力与需求的对比。FTR最近披露，去年9月有6000家新公司进入卡车市场，10月又增加了7000家。相比之下，该行业通常每月平均约有3000至4000家新进入者，大多是一辆卡车的运营

“我非常震惊，”维瑟说。“当我看到这些数据时，我震惊了。”

专家将年底的增长归结于两个因素。其中之一是租赁业主运营商的回归，他们在第二季度的低迷时期被裁掉了。另一个因素是柴油价格低。

"他们正在买入一个非常强劲的现货市场，" Vise说。

不过，专家们说，当然，要弥补一辆青瓷(Celadon)的损失，大约需要3000辆这样的单卡车司机。在两名前高管被控证券欺诈后，由于财务困难，该大型TL业务于2019年底关闭。

“我们还没有获得净产能，”Vise在谈到新业主运营商的涌入时说。“但如果核心运营商试图增加激增运力，可能会给它们带来压力。这是一个非常复杂的局面。”

但我们可以明确地得出一个结论——这些新进入者正在给车队施加压力，试图补充公司的司机队伍。

全美第六大运输公司Werner Enterprises副董事长、总裁兼首席执行官Derek Leathers告诉LM:“COVID使司机的处境更加艰难。”“这有两个影响:加速老司机的退休，大幅减少从驾驶培训学校进入市场的新司机数量。”

因此，当我们期待一个更加健康的2021年时，供应链中还会有其他令人头疼的问题。但托运人应该注意，他们将不得不为新年到来时运费大幅上涨做好预算。