2021年利率展望:加息近在眼前

货运供应商英勇地万博ag客户端app应对了COVID-19压力,变得更精简、更合作、更高效。据帕特里克·伯恩森报道,虽然这对美国的货运网络来说是个好消息,但随着全球经济复苏,托运人应该预计未来几个月所有模式的运费都将大幅上涨。

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在其最新的“世界快报”情报报告中,IHS Markit经济学家指出,这是可怕的第二波和第三波新型冠状病毒肺炎它们于2020年底抵达,粉碎了世界可以快速轻松控制病毒传播的任何幻想。这种复苏在欧洲和美国部分地区尤其明显,“大流行疲劳”已成为各国政府面临的艰巨挑战。

IHS Markit首席经济学家纳里曼·贝拉维什说:“即使在最近一次感染病例激增之前,我们就预测增长将在2020年最后几个月和2021年初消退。”“这种衰退正在演变成更糟糕的情况。就欧元区和英国而言,实际GDP将在2020年第四季度收缩,2021年第一季度复苏将有限。”

不过,IHS的经济学家认为,美国经济的前景没有那么可怕。在2020年第四季度美国经济预计增长3.7%之后,2021年四个季度的平均增长应该只有1.9%。亚洲大部分地区的前景更为光明,那里的感染率仍然很低。

其他主流经济学家和多边组织,如国际货币基金组织——正在呼吁出台更多的财政刺激措施,因为加强苦苦挣扎的经济的需要已经压倒了紧缩的概念。此外,由于欧洲的制度和政治限制,以及美国可能出现一个分裂的政府,新兴世界对预算扩张的更多限制意味着,大规模财政刺激的希望要么破灭,要么迅速消退。

与此同时,IHS经济学家认为,各国央行将继续承担刺激政策的负担。尽管一再发表相反的声明,但世界各地的货币当局并没有退缩,这在2008-2009年全球金融危机期间得到了充分证明。“底线是,近期全球经济前景再次恶化,最有可能的政策组合看起来不是最优的,”贝拉维什总结道。

能源谜

在这种背景下,如果不先看一下能源情况,就无法理解货物运输成本的讨论。万博ag客户端app墨卡托国际公司(Mercator International)负责人、《物流管理》(Logistics Management)杂志的频繁撰稿人Derik Andre万博2.0app下载oli表示,进入2021年,我们将面临“重大阻力”,这将继续抑制石油需求和价格。

Andreoli认为,石油需求有望减少850万桶/天至900万桶/天,而国内产量可能会继续下降,至少持续到2021年上半年,因为全球经济预计将继续与新一波病毒感染作斗争。

Andreoli说:“美国能源情报署预测,未来一年的石油需求每天只会增长590万桶,这将使全球石油需求比2019年的水平低300万桶。”由于这个原因,我们预计油价将继续保持在低位,尽管欧佩克成员国继续集体决定维持减产的不确定性可能会导致价格波动。”

安德烈奥利补充说,这种波动可能会因美国领导层换届导致的“全球地缘政治重置”而加剧。他说:“目前还不清楚拜登总统有多渴望与伊朗重新达成一项新的核协议,从而增加伊朗的石油产量。”“与此同时,整个中东地区——近几个月来已经达成了四项历史性的和平协议——可能会不稳定。”

Andreoli说,基于这些原因,物流经理们应该预料到原油价格在未来一年中会出现波动。他总结道:“但多数指针指向油价持续低迷,这应该会导致燃油价格走低。”

海洋:“平流层”现货定价

尽管能源价格走软,但托运人可能预计海运运费将持续上涨菲利普花缎他是总部位于伦敦的供应链顾问业务主管兼董事德鲁里的.他宣称:“由于2019冠状病毒病爆发以来市场发生了重大变化,制造商和零售商应预计2021年大多数航线的海运合同运费将上涨。”

Damas补充说,海运现货市场有明显的迹象表明,承运商已经获得了定价权,并正在按照自己的优势管理船舶运力。万博ag客户端app他说:“一些航线和地区明显受益于较低的运费,但绝大多数航线的运费都在上涨,尤其是跨太平洋东行航线,运费的上涨对托运人来说高得令人担忧,而海运公司的利润要高得多。”

达马斯指出,跨太平洋现货费率的“惊人”增长以及亚洲目前的运力不足,已经导致中国和美国的监管机构发出信号,表示他们正在密切关注竞争形势。去年年底,中国交通运输部约见了多数大型航运公司,要求它们向市场增加运力。

与此同时,美国联邦海事委员会说它正在“积极监测”任何对运费和运输服务水平的潜在影响,使用各种来源和标记,包括承运人协议各方必须向该机构提交的详尽信息。万博ag客户端app

Damas补充说:“特别是今年,托运人和货代应该跟踪现货运费的发展,因为这表明某些航线的市场吃紧。”“它们可能是合同费率的领先指标,并可能指出未来产能可用性的问题。”

卡车运输业:价格上涨

Stifel Investment Ban万博ag客户端appking的运输分析师大卫•罗斯(David Ross)表示,国内地面运输行业也将利用现货定价和运力管理。

他建议物流经理们开始分析卡车(TL)定价,因为这对低于卡车(LTL)和多式联运也有影响,而中国是目前国内货运最大的市场。万博ag客户端app

罗斯说:“今年是一个疯狂的旅程,但在不稳定的开始之后,自6月以来,卡车运输市场对航空公司来说是一个不错的市场,现货利率在过去几个季度每个月都在上升。”“合同谈判将会滞后,但行业定价已经被调高了。这些增长的原因是行业供应减少——司机和卡车减少——以及我们摆脱封锁后需求的改善和稳定。”

展望2021年,罗斯认为供应问题不会很快得到解决。不过,更大的影响因素可能是整体消费需求。不过,他认为2021年与2020年相比,合同方面的利率增幅将达到高个位数。

与此同时,由于TL产能问题提供了一个积极的背景,Ross表示,他认为LTL没有理由不能继续稳步推进低至中等个位数的利率增长。他总结道:“不需要那么多,因为LTL是一个更加整合的行业,每年的价格调整都更稳定,但我们预计航空公司将利用上涨的浪潮,在2021年将费率提高到接近5%而不是3%。”

铁路和多式联运:前方陡峭的斜坡

奥纬咨询(Oliver Wyman)副总裁杰森·库恩(Jason Kuehn)说,对铁路和多式联运运营商来说,如何在大流行后恢复正常将是一个重大挑战。他补充说,2020年第三季度的铁路交通数据总体上是有弹性的,除了煤炭、非金属矿产、金属矿和金属以及石油等大宗商品领域的少数例外。

Kuehn说:“在第三季度,多式联运运量已经攀升至2019年周数以上,并在第四季度的上半年保持这一水平。”“相对强劲的消费市场和非常有限的卡车运力是国内多式联运费率和运量的利好因素。与此同时,为补充库存而从海外进口的激增,加上圣诞购物季的正常高峰,有时对卡车和多式联运能力构成考验。”

与此同时,现货卡车价格大幅上涨。虽然这对2021年第一季度的合同续签和利率上调来说是个好兆头,但多式联运和铁路的长期前景总体上仍取决于供应链和货运行业的长期趋势和颠覆性转变。

除大宗商品外,汽车运输业务也有所反弹,尽管速度比联运慢得多。这也可能为这一业务线在2021年建立一个相对强劲的定价环境。其中大部分业务是住房相关或中间产品(进口原材料),用于消费领域。

重工业部门——能源和金属——仍然疲软,对Kuehn来说,这表明“谨慎是一种比兴奋更好的情绪。”市场的不确定性使金属和非金属矿石及金属持续低迷。他补充说:“这一切都表明,尽管现在的环境很强劲,但我们预计,最好的情况下,经济将进入平稳期,最坏的情况是,2021年经济将再次疲软。”

航空和包裹:可能是一个颠簸的旅程

对于咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克•克劳迪斯(Chuck Clowdis)来说,未来一年航空货运业将面临比以往更多的不确定性。

“消费者支出肯定会推动航空货运量和更高的费率,”克劳迪斯说。正如汽车销售所显示的那样,制造业也是消费者信心和支出的受益者。消费者和家居用品也同样转化为比预期更多的空运需求。”

此外,克劳迪斯表示,COVID-19疫苗和治疗药物将提振航空货运能力的需求,而新的手机和平板电脑将为整合商带来更多业务。他表示:“价格已经在上涨,如果进出口规定发生变化,尤其是在国际空域,这种情况将继续下去。”“快速和区域服务运营商将受益于早期疫苗的提供,每个社区都有更大的压力要求获得这些药物——费率将相应上升。”

然而,可用容量仍是一个问号。随着停靠的货轮和货物转换现在进入市场,随着专用货轮运力的持续增长,持续的大流行担忧将对船员能力产生影响,Clowdis认为。

“相反,随着客运航班的取消,客运航班的腹部空间也会减少,”克劳迪斯说。“即使是中等规模的社区失去这种能力也会对运输产生巨大影响。例如,由于12月份需求低迷,达美航空(Delta)和美国航空(American)也宣布削减超过10万个航班。”“持续的疫情担忧和消费者在2021年勒紧裤腰带,可能会给航空货运提供商带来一段漫长而颠簸的旅程。”

Hempstead Consulting的负责人杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示,预计包裹行业的物流经理也将面临类似的动荡。特别是,由于客运航班的取消,跨洋运力下降,因此出现了“旺季费”。反过来,许多航空公司在甲板下有大量货物,使航空货运费率保持稳定。

亨普斯特德说:“封锁期间的避难使我们所有人都开始采购阳光下的所有东西,2020年几乎全年都是旺季。”“我们现在看到的是收费高峰。”更糟糕的是,一些托运人被告知,在感恩节和圣诞节之间的“航运之旅”期间,他们可以向承运人提交的交易数量将受到限制。

“这是包裹行业的新现象,”亨普斯特德说。1997年的联合包裹(UPS)罢工或许让我们看到了一丝曙光,但这是一个新的领域。运营商面临的问题将是资本支出的决策。他们是否增加了可能是暂时意外之财的产能?或者他们只是利用现有的网络资源,然后再处理服务投诉?”

亨普斯特德补充说,UPS收取6%的滞纳金已经有一段时间了,这是他们收入的主要驱动力。联邦快递将在1月份采取同样的策略,这意味着物流经理可能会看到超过14天的未偿余额增加6%的账单。

亨普斯特德说:“应付账款不会理解这一点。”“这将让托运人想知道为什么他们的预测是错误的。”他建议物流经理们要么弄清楚是什么在推动他们与包裹运输公司的成本,要么聘请专业人士。

亨普斯特德补充说:“如果你有货运审计和付款服务,确保他们了解不按时付款的后果,并让他们负责。”“要知道,收费的条款和百分比是可以协商的。”


作者简介

Patrick Burnson,执行主编
他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)

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