回顾2022:谁对变化最敏感?

“年度回顾”是《物流管理》12月刊的新专题。万博2.0app下载虽然这不是一个独特的概念，但我们觉得在这个重要的历史时期制作它是很合适的。

事实上，2022年是一个混乱、混乱的时期，与前几年大不相同。大流行对从承运人和托运人到经济、政府政策以及最终消费公众的几乎所有人都产生了深刻和深远的影响。虽然它即将消失，但大多数人认为它将在一段时间内出现在我们的后视镜中，因为今年新的模式开始进入物流领域。

大流行导致的一些明显的行为变化可能会一直伴随着我们:在人们足不出户的时候，人们向电子商务发生了重大转变;每天工作的习惯发生了重大转变，大量的人在家工作;供应链存在明显且广为人知的问题;在不同时期，运输能力也发生了相当大的变化——跨越所有模式——这扰乱了大万博ag客户端app部分供应链。

消费者信心指数
指数1985 = 100

资料来源:世界大型企业联合会，2022年9月27日

库存水平
三年的视图

来源:YCharts, 09/22

我们也看到了实现几乎充分就业的困难和挑战，但仍有成千上万的工作岗位空缺。对人才的寻找正在推动工资上涨，其他一切的成本——尤其是燃料和交通成本——飙升。万博ag客户端app这推高了从标准木材到食品杂货和能源等大多数消费品的价格，导致我们进入了几十年来从未见过的快速通货膨胀时期。

除此之外，2020年政府换届后，我们承诺对基础设施进行重大投资，这是迫切需要的。美国土木工程师协会(ASCE)每年都会对我们的表现进行评分。在2022年，所有组成部分的评分都是C-，道路评分为D。有几个亮点，港口评分为B-，铁路评分为B。这与五年前的2017年相比是一个飞跃，当时整体评分为D+，与2001年相同。

供应链的弹性很大程度上取决于我们的基础设施能力，而我们的基础设施长期以来一直处于营养不良状态。虽然有很多讨论和努力，以使供应链更具弹性，但我们逐渐意识到，各种供应链远比我们想象或希望的更脆弱，而且这些情况还没有解决到一个可接受的水平。

优化是一个在许多情况下被随意抛出的词。正如加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)的罗布·里奇曼(Rob Leachman)教授所说:“局部最优值的总和远远不是全球最优值。”虽然许多组织声称已经“优化”了他们的供应链，但这通常是一种狭隘的观点，专注于他们可以近距离看到的世界，而不是真正的端到端性能和成本。

例如，远洋运输公司可能已经利用现在主要贸易航线上的巨型船舶优化了他们的效率，但这对港口和内陆运输供应商(如司机、底盘供应商、第三方和铁路)并没有产生积极影响。万博ag客户端app端到端的供应链成本和性能仍然难以真正优化，因此潜在的成本和服务问题仍然存在。

洛杉矶和长滩港口的集装箱船每天都在等待
在大流行之前，有几艘船等待一个泊位是不寻常的

资料来源:南加州海事交易所

从2022年开始需要考虑的因素

首先，消费者的行为是一头复杂的野兽，受通货膨胀、利率、就业、工资率和消费者信心等诸多因素的驱动。从一两年前的预测来看，2022年发生的大部分事情——以及它对2023年的预示——似乎是违反直觉的。

一些重要的注意事项:

• 2022年新开的门店数量超过关闭的门店数量，空置率为15年来最低。
• 与2021年同期相比，2022年前8个月的集装箱进口量增长了5%。这比2020年高出34%，比2019年高出27%。
• 卡车现货利率自2022年2月的峰值下降了24%，合同利率自2022年5月的峰值下降了7%。
• 疫情期间库存激增，现在企业发现自己的产品过剩。
• 作为一年一度的成人礼，旺季在很大程度上已经消失了。
• 对云技术的投资从2017年的1450亿美元增加到2022年的3970亿美元，这对远程工作越来越重要。
• 据Unleashed报道，2020年物联网的实施速度放缓，但预计投资将从2020年的8.2%增长到2022年及以后的11%以上。
• 根据Allied Market Research的数据，第三方服务提供商的增长仍在继续，预计到2027年的复合年增长率为7.1%。

面对不断上涨的价格和通货膨胀，人们越来越担心经济衰退，这对消费者信心造成了影响，尽管在大流行下滑之后，消费者信心仍然相对强劲。在我们与一系列令人生畏的因素作斗争时，比如能源成本、多地的战争和冲突，以及我们多久才能遏制或扭转通货膨胀率，它能否在2023年及以后保持合理的强劲势头?

库存管理

自2020年年中触及低点以来，随着消费者需求在大流行期间上升，库存增长一直在持续。事实上，目前人们对库存过剩感到非常恐慌，许多零售商囤积了大量商品，但随着疫情消退，需求却出现了下降。

Asia-U.S。东海岸现货利率将在2022年下降
跨太平洋东行，现货集装箱运价，每FEU美元

来源:德鲁里;Xeneta;Freightos

为饥肠辘辘的消费者建立库存的热潮，导致大量进口货物涌入，并导致大规模的合作，尤其是在西海岸港口，因为基础设施难以跟上。库存过剩正导致购买放缓，从而导致出货量下降。今年1月，在洛杉矶/长滩等待泊位的积压船舶达到109艘，随后急剧下降。

这个问题不能归咎于任何单一的原因。船舶靠泊存在问题，因为海运码头的疏通存在问题，因为运输集装箱的拖运司机和铁路运力不足。

这在一定程度上是因为内陆码头，如芝加哥，因为集装箱和底盘被拖到dc延长了周转时间，因为dc不能足够快地卸货。因此，由于公路和铁路运力不足，这些城市的货物拥挤不堪，无法移动——多米诺骨牌效应仍在继续。

与此同时，消费者在零售店里四处寻找产品，却发现货架空空如也。需求的急剧增长将海运费率推至历史最高水平，并导致一些零售商租用自己的船只以获得运输货物的能力。

进口

根据美国零售联合会(NRF)和哈克特咨询公司(Hackett Associates)的《港口跟踪》(Port Tracker)，如果你看看集装箱进口的分散情况，你会发现，你预期会看到的季节性峰值并没有出现。

去年看起来和今年差不多，只是小了一点。《华尔街日报》最近报道称:“由于通货膨胀飙升，美国人把钱花在度假和外出就餐上，并且更加紧攥自己的钱包。”

根据Descartes Datamyne的研究，9月份集装箱进口量较8月份下降12.4%，这在旺季出现了不同寻常的大幅下降。铁路和卡车运量也在下降，迫使货运运营商降低旺季附加费，并预测盈利预期会下降。

有趣的是，NRF预测“尽管零售销售额继续增长，但进口预计将降至近两年来的最低水平。”这在很大程度上是由于国内零售商忙于缩减过剩库存，以及担心通胀对支出的影响。

D&D

对受益货主/进口商来说，另一个恶化因素是滞期费和滞留费(D&D)，这是根据箱子在码头停留时间过长(滞期费)或在DC停留时间过长(滞留)来评估的。

在过去，这通常是一件烦人的事情，在销售成本中所占的比例很小。美国港口与新冠肺炎相关的业务激增改变了这一切。这些费用迅速增长，现在美国五个港口的收费是世界上最高的。

随着托运人改变他们管理内陆运输的方式，这导致了一种日益增长的行为矫正趋势。海运公司正在减少空闲时间，并提高D&D费用，因为他们希望并需要在下一轮运输中迅速退还箱子。

与此同时，已经发生了一些船只满载离开亚洲的情况。这并不是因为货运短缺，而是因为可供装载的箱子短缺，许多箱子滞留在美国。

2021-2022年每月零售进口
TEU，百万- E =估计F =预测

资料来源:NRF/Hackett Associates全球港口跟踪

从国际集装箱到国内集装箱(或拖车)的交叉对接可以缓解很多问题。最近的另一种策略是“拖货”，把箱子放在码头外的地段，收货人可以更容易地取货，目的是鼓励和改善周转时间。

卡车运输

卡车运输也有自己的问题，从寻找足够的司机，到使运能与需求相匹配，所有这些都是由于燃料成本达到前所未有的水平。由于欧洲发生的灾难性事件以及寻找替代燃料的努力，燃料失控并不令人意外。

在最好的情况下，燃料成本是不稳定的，随着每天的市场
波动以及主要参与者——生产商、批发商和零售商——对定价的判断。尽管在这个问题上有很多政治上的喋喋不休，其中大多数都是无知或无知的，但我们是在一个全球市场上玩，一个我们或许可以施加一些影响，但肯定无法控制的市场。

运费则是另一回事，由于货主试图确保有足够的运力来运送堆积如山的新货物，现货市场的运费不断上涨。合同定价只能让你走这么远，然后你就和其他人一样，“拨号购买柴油”。

在疫情期间，随着B2C变得更加普遍，电子商务的大量涌入推动了向包裹的显著转变。Pitney Bowes的一项调查显示，2021年美国包裹量增长了6%，达到215亿件的历史新高，高于2020年的203亿件。他们预测，到2027年，美国的销量将达到250亿至400亿美元，从2022年到2027年的复合年增长率为5%至10%。

Pitney Bowes的数据显示，2021年全球共运送了1590亿件包裹。这一数字在过去七年中增长了两倍多，其中美国仍是全球最大的快递支出国家(全球共计4,910亿美元，其中1,880亿美元)。2021年，世界三大市场——中国、美国和日本占全球包裹量的87%。

这一切意味着什么?世界在不断变化，变化的步伐在不断加快。这种向包裹运输的强烈转变可能会有所减弱，但不太可能恢复正常，无论那是什么。给包裹带来压力的其他因素将是与在线购物者相关的逆向物流的“隐性”成本。对于那些喜欢实体购物的人来说，也有一些转向实体购物的趋势。

铁路

在疫情期间，铁路行业总体上财务状况良好。铁路一直擅长削减成本，这可以追溯到监管时期。“精确计划铁路”的新咒语正遭受既不非常精确也不非常计划的痛苦，所以也许我们应该直接将其称为“铁路”。

管理层关注的焦点一直是“手术室崇拜”，华尔街奖励运营商降低运营比率(费用与收入之比)。在疫情带来的运量停滞期，铁路公司可以通过裁员、关闭货场、储存机车和车厢、减少发车次数以及将货运整合到更大的列车上，大幅降低成本。

所有这些都显著提高了ORs，收益表现良好，而且由于业务量降低，网络保持流动性，因此没有明显影响服务。然而，许多人认为这是在用长期增长换取短期经济利益。运营比率多年来一直在改善，自2012年以来下降了10.4个百分点。

这对托运人来说是一个小小的安慰，他们在服务受到影响的同时，却看到了价格的上涨。最近需求的复苏，包括多式联运和汽车运输，已经超过了铁路的恢复能力，特别是在召回休假的运营员工和雇佣新员工方面。

按停留时间进口集装箱
所有洛杉矶港的码头

来源:端口优化控制塔

这种复苏也促使一些航空公司开始重新开放闲置的货场，并增加为削减成本而取消的干线轨道运力。近年来，我们第一次看到两家西方航空公司由于运力限制，在特定时间禁止飞往芝加哥等地的航班。虽然很大一部分困难存在于运营商终端之外，但服务能力和能力仍然存在问题。

请记住，罢工仍有迫近的可能性。虽然大多数问题已经得到解决——至少目前是这样——但仍有一些人坚持罢工，在这个特别困难的时期，罢工，即使是短暂的罢工，也会对经济产生重大影响。

燃料

由于油价飙升，每个人都在考虑燃料成本。根据美国能源情报署的数据，截至2022年10月21日的当周，美国柴油库存降至25.9天的供应量。由于库存紧张，一些市场评论人士和分析人士宣布，美国将出现柴油短缺，特别是东海岸石油防区1区。

数据提供商Breakthrough fuel首席经济学家马特•明斯特(Matt Muenster)表示:“尽管我们预计东海岸的柴油库存在整个冬季都将保持紧张，但我们预计此时卡车站和燃料终端的柴油供应中断或短缺不会持续。”“不过，我们确实预计，柴油库存紧张将导致价格上涨，并导致市场持续波动。”

龙与地下城全球收费

来源:Container xChange年度滞期费基准报告- 2022

托运人和承运人应继续分析过去12个月，并将能源成本预期作为改进其运输网络战略的动力。万博ag客户端app“在几十年来最具挑战性的能源市场之一，创造或保持竞争优势的机会是存在的，”明斯特补充道。

柴油
同比变化

资料来源:Coyote Logistics

最终分析

归根结底，2022年是非常不稳定的一年，全球政治和经济的不稳定使情况变得更加复杂。对于供应链专业人士和运营商高管来说，面对快速和持续的变化，很难建立一个连贯的、有凝聚力的战略。

在这个“电子一切”的时代，运输部门在广泛采用及时、准确和可用的无缝交换万博ag客户端app运输和性能数据方面仍然落后。区块链被认为是解决方案，但尚未成为主导力量，特别是在复杂的、多人参与的国际贸易中，其中数据格式、质量、协议、可用性和准确性差异很大。在实现整个供应链的改善之前，这需要大幅改善。

目前最好的建议是:保持及时准确的市场脉搏，并采取任何可能的措施，在你能看到的时间之前就跟上市场的变化。这可能意味着在更动态的基础上评估模式转变，并在改变运营以适应新现实方面“跳出框框”思考，继续专注于改善对客户的服务。对于一些人来说，这意味着投资于更当前的启用技术来添加这些功能。