2022年少于一卡车的研究:不断上升的比率的考验和磨难

过去两年一切都不正常，考虑到需要拼车对于托运人和承运人来说，这一事实再真实不过了。

尽管疫情方面的情况似乎有所改善，但LTL行业仍存在一系列问题，包括通货膨胀、持续的产能问题和柴油价格上涨。现在，这并不是说LTL市场正在动荡——远非如此。

事实上，在运营商方面，许多公司都公布了创纪录的利润，因为定价权现在轻松掌握在它们手中。另一方面，为了高效、有效地为客户服务，同时密切关注成本，托运人承担了所有这些挑战的冲击。

这些是物流管理(LM)的“第一次年度LTL研究”的许多要点之一，该研究最近由万博2.0app下载无双研究小组(PRG)．这项研究的数据基于180多名物流和货运服务买家的反馈。万博ag客户端app这是我们的发现。

是的，价格在上涨

该研究的一个关键发现集中在LTL合同利率上，78%的受访者指出，他们预计利率将在2022年至2023年期间上升，19%的受访者预计利率将保持不变，只有3%的受访者预计利率将下降。

此外，近40%的受访者预计涨幅为两位数，25%的受访者预计涨幅为10%至14%，13%的受访者预计涨幅为15%或更多。42%的受访者预计增幅在5%至9%之间，12%的受访者预计增幅不到5%，8%的受访者表示他们不知道或不确定。

哪个最能描述2021年至2022年的LTL合同利率?

资料来源:无双研究集团

预期LTL利率上涨的原因有很多，也可以理解，包括需求超过产能;燃料增加和燃料附加费;劳动力和司机短缺;通货膨胀;设备资产费用;电子商务带动产能趋紧;供应链积压和瓶颈;大型全国性LTL航空公司提高了费率，随后区域性航空公司也采取了类似措施;并增加LTL承运人的开销。

从2021年到2022年，你们的LTL合同利率增加了多少*?

资料来源:无双研究集团

管理能力

在谈到保护LTL容量时，50%的受访者表示这“有时是一个问题”，42%的受访者表示这“很少或从来不是一个问题”，8%的受访者表示他们“通常或总是有问题”。管理能力

该调查的受访者列出了与获得容量问题相关的一些因素，包括运营商的可用性;未经授权收取附加费用;承运商丢失当日提货并将其转移到第二天;预计交货时间和日期延误;司机和终端用工短缺和延误;高需求;此外，在寻找支持激增运力的运营商方面存在困难，这需要查看现货报价。

从2022年到2023年，你预计你的LTL合同利率会有什么变化?

资料来源:无双研究集团

至于与确保LTL能力相关的最佳实践和举措，受访者的反馈从基本的(包括尽可能地预订和更好的预测)到更复杂的(包括推动托运人实施核心承运人计划等);在一天的早些时候安排需求;掉落带有多个载体的拖车;与经纪人和资产供应商合作;并与运营商合作伙伴共享航线预测和需求。

从2022年到2023年，您预计利率将上涨多少*?

资料来源:无双研究集团(PRG)

虽然许多LTL托运人表示，他们与承运商是在合同基础上合作，但LTL现货市场的活动比许多人想象的要活跃得多，37%的受访者表示，他们通过现货市场确保装载和运力。至于具体的程度，有一些差异，36%的人表示每周少于一次，另有26%的人指出每月一次或更多，10%的人表示从两周到不到一个月不等。

运营商合作也是该研究的重点，58%的受访者表示他们已经采取措施与LTL运营商合作，剩下的42%表示他们还没有这样做。

这些合作伙伴关系的好处包括更好的定价、更大的知名度和更成功地获得产能。受访者提到的与运营商合作的其他积极因素是出现问题时可靠的解决方案;更好的接机时间;更好的沟通;更好地了解托运人的需求;以及更流畅的调度。

市场的角度

LTL行业利益相关者从各自独特的角度对LTL市场的现状进行了分析。

Mike Regan，货运支付和审计公司的联合创始人兼首席关系官TranzAct技术他解释说，有几个同时存在的主题强调了LTL市场正在发生的现实情况。

你们的平均货运长度是多少?

资料来源:无双研究集团(PRG)

里根将目前的市场状态称为“新常态”，他说，这与大流行并不是引发这种情况的警告有关。相反，他声称这种环境是基于这样一个事实，即LTL携带者开始理解稀缺的力量。他说，具体原因在于，在货源稀缺或运力紧张成为现实的环境下，航空公司可以奢侈地告诉托运人，他们不再承担托运人客户效率低下的成本。

Regan说，在最近一次与一家中大型航空公司的首席执行官关于托运人选择的谈话中，他解释了TranzAct是如何进行内部承运人产量测试的，他说有一些托运人参加了测试，但并没有足够多的托运人参加。

哪一个最能描述您目前确保LTL能力的经验?

资料来源:无双研究集团(PRG)

雷根说:“他说，托运人有时间给航空公司记分卡，但他们没有时间让航空公司给他们记分卡，这总是很有趣。”“在一个你谈论透明度和相互承诺的环境中，我认为这是
一个明显的迹象。”

伊利诺伊州唐纳斯格鲁夫(Downers Grove)货运公司Roadrunner Freight的执行副总裁罗斯(Dave Ross)认为，经济与LTL市场有关。总部位于美国的国家LTL服务提供商认为，LTL的最佳点——工业经济——比零售业表现得更强劲，后者更能反映卡车货运活动。此外，他说，即使最近制造业出现一些疲软，但由于库存不足，制造业的表现仍可能强于零售业。

您是否通过现货市场确保装载/容量?您目前在现货市场的合约有多长时间?

资料来源:无双研究集团(PRG)

“LTL的结构设置比卡车装载要好，因为参与者更少，他们有更多的定价纪律——他们的成本正在上升，”罗斯说。“劳动力是LTL最大的成本组成部分，正面临着巨大的压力。这就是长期承运人的主要定价方向。房地产和设备也越来越贵，燃料也是如此。”

罗斯表示，近40%的受访者预计2023年的价格将出现两位数的上涨，其中包括一些变动部分。虽然有一些常见的因素，如产能限制、需求水平和燃料，但他补充说，一个关键的潜在因素是需求继续超过供应，以及劳动力、设备和房地产等方面的强劲需求和供应限制。

在谈到专注于实现LTL能力的努力时，Ross提到了投资于更好的工具、专注于与运营商更好的通信以及提前规划等方面的努力。

罗斯说:“一些托运人说，他们依靠的承运商减少了，而另一些人说，他们需要依靠更多的承运商，有些人使用经纪人，有些人不使用。”“这表明，剥猫皮的方法不止一种。与运营商建立更紧密的合作关系所带来的好处表明，在这个市场上，以及在任何一个周期紧张的市场上。他们应该鼓励托运人和承运人之间建立更好的合作关系，但这种关系一直是对立的，因为他们觉得这必须是一种权力斗争。”

您是否采取了任何措施与您的LTL承运人建立更紧密的合作伙伴关系?

资料来源:无双研究集团(PRG)

Jason Seidl投资银行的工业，空运和地面运输董事总经理万博ag客户端app考恩,指出LTL需求与TL需求有很大的不同，因为LTL的定位更像是一个网络类型的业务，它不太受其最紧的关键点的能力限制——无论是卡车、资产、门空间、院子空间还是码头工人。

Seidl说:“在租赁方面，LTL市场实际上更像是寡头垄断，随着Central Freightways [CF]的破产，这个市场今年变得更小了。”“CF是全球第20或21大LTL运营商，但租赁方面的LTL市场本来就很小。就可用产能而言，你可能会说2021年的产能低于2020年。CF的业务很快在市场上被吞并了

至于LTL的定价，Seidl表示，鉴于目前的定价优势，至少在短期内，价格应该会保持强劲。

Seidl补充道:“即使我们真的陷入低迷，我也不认为价格会下跌。”他说:“我认为，如果我们进入经济衰退，增长速度将会放缓。但是，我不认为我们会看到增长速度放缓，现在还为时过早。一个月的低迷表现不会促使运营商降低价格。”