第29届年度物流状况报告:承运商说了算

通过LM的员工·2018年7月9日

正如大多数美国托运人可以从他们不断上涨的运费账单中看出的那样，由于经济强劲，需求激增，劳动力和产能短缺，给物流运营带来了多个痛点，运输公司利用了运输中的卖方市场。万博ag客户端app

这就是"第29届年度物流状况报告"由科尔尼与供应链管理专业人士委员会潘世克物流。这份报告于6月19日在华盛顿的全国记者俱乐部发布。

报告指出，日益紧张的物流市场，尤其是地面运输，将需要托运人的“创造性思维和创新”，新技术和初创企业可能会提供万博ag客户端app一些“应对运输挑战的新颖解决方案”。然而，传统的独创性、与承运人建立关系以及不断增长的最佳实践知识库，可能有助于物流人员更长期地应对挑战。

这份题为《险峻的未来》的报告披露，美国企业物流成本在2016年自2009年以来首次下降后，在2017年再次上升。去年，企业物流成本上涨6.2%，达到1.494万亿美元。然而，去年第四季度支出增长的速度激增，这可能预示着2018年的情况会更类似。

成本上升的主要驱动因素是“强劲”的经济气候、不断增长的需求、强劲的就业市场、不断上涨的工资以及美国卡车运输协会(American Trucking Associations)目前估计的超过5万名卡车司机的短缺。物流状况报告他指出，司机短缺“对该行业来说并不是什么新鲜事”，并表示，司机短缺导致工资大幅上涨，最终反映在运费上涨上。

随着去年GDP健康增长2.9%，去年企业物流成本上升10个基点，达到GDP的7.7%，略高于2016年的7.6%。正如报告作者得出的结论，从长期标准来看，这仍然是一笔便宜的交易。相比之下，在1979年，也就是卡车运输业解除经济管制之前的最后一年，物流成本约占gdp的19%——这无疑表明，卡车运输业可能是摆脱联邦经济管制的理想行业。

最近颁布的针对部分中高收入美国人的减税措施预计将使今年的国内生产总值增加0.7%。然而，该报告指出，特朗普政府痴迷于对出口产品(特别是铝和钢铁)征收关税，以及对国际贸易协定的威胁，可能会抵消部分增长。

一个模式接一个模式:成本上升

运力收紧只是货运成本上升背后的一个因素。一个国家的交通运输系统的万博ag客户端app好坏取决于其基础设施的好坏，报告明确指出，物流业务将为美国公路、桥梁、港口和机场网络的现代化建设付出代价。

基础设施支出缺乏扩张预计也将拖累美国的生产率。世界经济论坛的“全球竞争力”报告最近将美国的整体基础设施质量打了5.9分，落后于荷兰的6.2分，但领先于西班牙的5.5分。

《物流状况》的作者说:“物流供应商不应指望美国基础设施的全面现代化。”“公路、铁路和机场基础设施可能会在近期或中期进行适度升级。随着改善项目的推进，物流供应商将面临受影响航线的延误。”

根据美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)的数据，美国需要在道路、桥梁、港口和其他基础设施上投资4.6万亿美元，才能使该系统达到标准。唐纳德·j·特朗普总统他经常吹嘘一项所谓的1.5万亿美元的10年基础设施计划，但在华盛顿完全没有进展。上一个计划是一个规模不大的2000亿美元的联邦支出计划，但在这个选举年，即使是这样的计划也无济于事。

说到美元，去年货运成本比2016年上涨了7%。万博ag客户端app《物流状况报告》列出了模式价格的上涨情况:

• 私人或专用卡车运输增长9.5%;
• 低于卡车载重价格上涨6.6%，满载价格上涨6.4%;
• 卡车运输仍然是主要的货运方式，在9650亿美元的货运总额中获得了6410亿美元;
• 价值990亿美元的包裹业获得了7%的增长率，主要是由于电子商务流量;
• 价值214亿美元的多式联运行业同比增长10.7%;
• 805亿美元的铁路部门增长率为8.2%;
• 670亿美元的航空货运业受到产能过剩和卡车运输业利润缩水的困扰，同比增长3.1%;
• 410亿美元的航运业勉强增长了1.1%;
• 360亿美元的管道行业增长5.8%;而且
• 库存存储和财务成本总共上涨了4.6%，管理成本也上涨了4.9%。

在物流状况新闻发布会上，几家托运人和承运商被问及他们是如何应对新的定价环境的。强生公司负责客户体验的副总裁西尔维娅·富希表示，运力的限制导致她的公司“将运输视为一项投资，而不是运营成本。”万博ag客户端app

托运人小组的另一名成员谢丽尔capp公司全球供应链副总裁康宁国际他说，产能问题“绝对让我们保持警惕”，并补充说，对于拥有167年历史的康宁来说，“到目前为止，产能问题一直是个麻烦”，仅此而已。

使用水陆运输的托运人可能最头疼，因为运输成本上升和运力紧张导致2017年至2018年运费“大幅”上涨。报告指出:“去年，没有哪个行业的变化超过汽车货运行业。”“严重的运力压力引发了价格的大幅上涨，随着需求的增长，运营商获得了定价权电子测井设备加剧了司机短缺。”

潘世奇物流(Penske Logistics)全球销售高级副总裁、该小组成员乔•卡利尔(Joe Carlier)表示，他的公司确实感受到了运力状况，他指出，卡车司机的平均年龄在53岁至55岁之间，而新颁布的ELD规则也将给该系统增加压力。

“一切都是关于人，人，人，”Carlier说。“短期内需要采取一些措施。在一天结束的时候，事情迫切需要改变。”

卡里尔说，为司机制定固定的时间表，采用中继路线，改变送货设计系统，让司机更频繁地回家，这些都是解决司机短缺问题的关键。他表示:“退出该行业的人与进入该行业的人的比例极不平衡。”

报告指出，随着卡车运输的挑战和费率的上升，铁路能够“大幅提高价格”，扭转了2016年铁路定价的下降趋势。一级铁路的生产率有所提高，报告指出，一些铁路采用了所谓的“精确铁路”原则。

与此同时，尽管国际贸易占美国gdp的27%，其中包括1.6万亿美元的出口和2.4万亿美元的进口，但这种需求的增长不能被视为理所当然。特朗普公开谈到要与中国和我们的盟友发动贸易战，这场战争显然正在进行，对铝和钢铁征收关税，报复性关税已经开始。

报告作者指出:“目前还远不能确定强劲的全球贸易流动是否会持续下去。”“美国贸易政策变得更加不可预测，因为现任政府威胁已建立的贸易关系，试图为美国公司提供更好的条款，促进‘互惠’贸易。”

在直接向国际贸易商发出的可怕警告中，作者认为，“随着国际出货量下降，收入减少，该行业应该准备风险缓解计划，并考虑提高利率或其他策略，以保护利润率。”

未来趋势的定义

与预测未来相比，分析去年发生的事情似乎很容易。然而，SoL报告总结了塑造物流未来的五大趋势:

• 强劲的宏观经济增长源于强劲的劳动力市场和企业减税，将提振物流需求;
• 利率上升、劳动力紧张和燃料价格上涨将提高物流成本;
• 强劲的需求模式和新的竞争对手将挑战旧的商业模式;
• 全数字化、互联和灵活的供应链将优化电子商务的需求，而当日送达将成为“必不可少的”
• 下一代供应链将通过大数据类型的技术提高效率——预测分析、人工智能、机器人和电动或自动驾驶汽车将有助于提高效率。

作者认为:“由于供不应求，承运商处于控制地位，而托运人则试图通过尽可能提高效率来‘创造运力’。”“矛盾的是，不断增长的电子商务数量将把人们的注意力从数字化举措转移到供应链上。”

报告还严厉警告，强调高效供应链对企业利润的好处，并得出结论说，“认识到并利用这一趋势的公司将会成功，智能技术投资和精明的战略选择将会区分赢家和输家。”

专家的反应

在“第29届年度物流状况报告”新闻发布会上，专家小组普遍认为，物流专业人士正在进入一个管理物流和供应链运营的新时代。

强生公司的Fouhy指出，与运营商建立长期合作关系第三方物流合作伙伴是提高物流效率的当务之急。“这对我们来说是一个范式转变，”她说。“我们努力成为航空公司的首选托运人，因为我们不从事短途运输。”

虽然Fouhy承认与第三方的关系可能会有些紧张，但她说，关键是要让第三方物流公司充分理解她公司的需求和标准。“我们的重点是将强生整合到第三方物流关系中，以帮助缓解紧张局势。”

约瑟夫红润他说，他的组织已经投资了7.5亿美元，使该州的六个港口能够额外处理多达100万个多式联运集装箱，以帮助提高运力。他说:“我们最大的担忧是继续增加运力。”他指出，他担心一些出租卡车公司可能会从港口挖走司机。“这可能会消耗我们的一些港口容量，”他说。

一些小组成员指出，新技术的上线至少可以暂时帮助托运人降低成本，提高效率。埃里克汉森他说，区块链技术等新的数字标准在数字环境中承载标准化的、流程驱动的信息，从长远来看，这可能会提高效率。“这是迫在眉睫的，”汉森说。“我们说的是几个月，不是几年。”

——特约编辑约翰·d·舒尔茨

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LTL:强劲的市场导致了严格的定价

据运营商高管和分析师称，这一一度陷入困境的业务价值360亿美元需要拼车市场正在享受至少十年来最好的定价和利率环境，没有迹象表明这是暂时的情况。

弗兰克Granieri美国东北部地区领先的LTL运输公司a . Duie Pyle的首席运营官对《物流管理》表示，目前LTL需求“非常强劲”，而这还是在进入第三和万博2.0app下载第四季度峰值之前。

Granieri说:“我们的客户在增长，我们也在增长。”“我们也看到我们的客户挑战传统的物流解决方案，寻求创新的解决方案，以提高服务、质量、运输能见度和信息流，同时控制成本和限制风险。”

格拉涅里说，寻找合格司机“是一个持续的挑战”，并补充说，派尔很幸运，在过去几年里实施了额外的司机培训和招聘流程，现在这些流程正在按计划运行，并保持驾驶职位的空缺。“话虽如此，我们总是可以多雇几个司机。”

分析师Satish Jindel,SJ咨询公司(一家密切跟踪长期运输行业的公司)的负责人表示，长期运输运营商在定价和保持盈利的供需平衡方面一直“非常自律”。“他们非常自律，不会回到他们的坏习惯。”

金德尔补充说，人口统计、电子商务和亚马逊已经永久性地改变了LTL市场的动态，短期内不会回到过去的状态。他说:“在自动驾驶汽车得到社会和立法者的认可之前，LTL行业将继续保持紧张和对运营商有利的局面。”“在那之前，对LTL行业来说就是圣诞节了。”

事实上，LTL承运商已经可以在他们的财务图表数据中听到圣诞钟声。第一季度每英担营收同比增长3.7%，吨位同比增长4.7%。分析师指出，这将表明较重的货运将从长途运输转向长途运输。

金德尔解释说:“TL方面的市场紧张对LTL有利，因为出货量的平均重量正在上升。”“另一件有助于LTL的事情是，包裹商将把更重的箱子搬到LTL，因为他们被电子商务货运压垮了。”

UPS最近将超过151磅的包裹附加费从500美元提高到650美元，这表明包裹运营商越来越不希望重型货物堵塞他们的系统。金德尔表示:“这种运费将转移到LTL。”“LTL的人需要找出谁在运送这些较重的包裹，并与他们签约。”

事实上，像许多其他LTL巨头一样，派尔一直在寻求增加产能。Granieri说:“我们的战略是放眼未来，为明天而建，而不是等到我们因服务中心的规模或其他可以预见的项目而受到市场限制。”

当被问及托运人如何应对比旧合同费率高出6%甚至10%的费率时，Granieri表示，他们正在应对。“没有人喜欢加息，”嘿说。“然而，客户理解我们需要不断对业务进行再投资，以确保我们留住和吸引新员工，保持技术领先，并为未来建设能力。”

——特约编辑约翰·舒尔茨

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卡车(TL):十年来最好的市场

自大衰退之前以来，卡车载重率从未如此之高。大多数大型卡车(TL)航空公司对货运有自己的选择，他们提供的拒载航班比假日周末的海滨酒店还要多。

这反过来又导致一些货主像联邦政府一样预算超支。欢迎来到2018年的卡车运输状态。万博ag客户端app

Landstar总裁兼首席执行官吉姆·加托尼表示:“2018年迄今为止，工业生产和广泛的经济增长强劲而稳定。”“这些情况导致了对卡车服务的巨大整体需求，导致了由于电子测井设备要求的影响而变得更加紧张的容量市场。”

如图所示，与2017年同期相比，2018年第一季度，每装载英里的TL收入(不包括燃料附加费，后者也在上涨)飙升了9.9%。与此同时，货运里程下降了2.2%，这表明运力紧张，而货运需求却在上升。

数据显示，4月份卡车吨位同比增长9.5%美国货运协会(ATA)月度出租卡车吨位指数。2018年前四个月，ATA经季节性调整的租赁卡车吨位指数上升8%，超过2017年同期的3.8%。虽然这些数字是所有卡车运输的，但其中约85%的吨位和收入来自卡车货运。

美国运输协会首席经济学家鲍勃•科斯特洛(Bob Costello)表示:“货运吨位仍保持强劲。”他补充称，货运吨位数据尚未反映出传统上强劲的春季货运季。与此同时，尽管一些卡车运输公司仍在恢复大衰退期间减少的运力水平，但他们正在利用对TL运力的强劲需求获利。

SJ咨询公司的负责人Satish Jindel说:“这些公司正在学习赚钱并不是犯罪。”SJ咨询公司是一家密切跟踪所有卡车行业的公司。

事实上，这对运输公司非常有利，以至于一些大型的全国性运输公司最近表示，更高的运输成本侵蚀了他们的利润。约翰迪尔(John Deere)和宝洁(Procter & Gamble)的高管最近被援引的说法正是如此。

金德尔说:“当我读到约翰迪尔(John Deere)和宝洁(Procter & Gamble)等船运公司说，由于运输成本的原因，利润率下降了，我喜欢听到这样的话。”万博ag客户端app“由于托运人的不良万博ag客户端app习惯，这个国家的货运水平太低已经太长时间了。现在市场吃紧，价格上涨，托运人应该能够通过改变他们的运输习惯来消化这些额外的成本，而不必支付比一年前更多的费用。”

那么，卡车货运定价是否进入了一个新的范式?“当然，”金德尔说。“你还像10年或20年前那样在公用电话上笨手笨脚地摆弄硬币吗?”当然不是。智能手机市场已经演变，交通运输业也是如此。”

很明显，这不是你祖父的货运市场。分析师金德尔指出，即使运输成本上升，“没有哪个发达国家的运输成本占商品成本的比例比美国低。”万博ag客户端app

尽管如此，由于该行业缺少大约5万名司机，一些人希望TL司机的短缺继续下去。达拉斯的迈克尔·道(Michael Dow)当了20多年的司机，去年他和哥哥开了一家公司道氏兄弟运输公司(Dow Brothers Transportation)。万博ag客户端app

道最近在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“20多年来，费率从未这么高过，我希望司机短缺的情况继续下去。”“像我这样的熟练司机现在可不便宜，我预计今年能赚8.5万到12万美元。”

——特约编辑约翰·舒尔茨

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铁路/多式联运:由于服务缓慢改善，运量稳定

在货运铁路市场，也有一些故事正在发生。其一是经济状况比一年前要好。另一个原因是，虽然服务比去年有所改善，但仍未达到应有的水平。此外还有今年迄今为止美国铁路和铁路的运量汽车和联运这继续证明市场总体上仍处于良好状态。

最近公布的数据美国铁路协会努力验证该领域的可靠成功故事。根据AAR的数据，2018年前五个月，美国的汽车出货量增长了1.2%，即66,071辆，达到5,666,645辆，5月份的周平均汽车出货量增长3.2%，达到263,884辆，标志着连续第三个月的年增长率超过3%。

截至5月，铁路联运、集装箱和拖车运量增长了6%，达到5993583辆，达到336,944辆，这是今年迄今为止多式联运的最高运量，超过了2017年。与此同时，平均每周多式联运运量为279,641个，是有史以来第二高的数据，仅次于2018年2月。

而且，就像过去三年的情况一样，多式联运的单件运量正在超过铁路载重量，这种情况在过去并没有一直发生，但现在正变得越来越普遍。

事实上，可观的销量数字表明需求环境稳健，这在定价上也很明显。然而，在载重量方面，一个潜在的主题是，即使有了这些数量的增长，服务水平仍有提高的空间。更重要的是，这导致许多货运铁路利益相关者怀疑，如果价格从现在开始上涨，铁路是否能够处理或支持额外的需求。

该公司总裁托尼•哈奇(Tony Hatch)表示:“这里需要考虑的关键问题是，需求实际上正在加速，而且几乎所有类别的需求都明显存在，这非常好。ABH咨询．

哈奇认为，尽管铁路载客量增长可观，但在某种程度上，考虑到铁路服务的现状，这还是有点神秘。“服务并没有变差，但并没有达到许多行业利益相关者预期的改善速度。”

哈奇补充说，今年夏天，服务水平有望提高，与“相当不错的需求故事”以及稳健的财务业绩更加同步。他说:“对我来说，问题是，如果铁路一直像2016年那样运营，情况会怎样?他们将如何应对这种多年来(如果不是一代人)最好的定价环境。”

在多式联运方面，Hatch指出，持续的卡车司机短缺和公路运输能力紧张已经影响了大量铁路货物，尽管对多式联运的影响最大。

哈奇说:“原因是，它让铁路公司得以逃脱不是最佳服务的惩罚。”“由于多式联运的运量和价格仍在增长，即使没有达到过去的水平，他们也能够提供运力。最近几个月多式联运价格上涨的一个重要推动因素与卡车司机提高费率、燃油价格上涨以及司机数量减少有关。”

-杰夫·伯曼，集团新闻编辑

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Ocean:新的价格上调

对于许多全球物流管理人员来说，全球物流管理的重要性m.1manbetx 工业似乎从一个危机转移到另一个危机，却没有解决基本的供需商业实践。今年6月，这方面的进一步证据浮出水面。当时，全球领先的船舶运营商宣布，为了应对不断上涨的燃油成本，将征收“紧急”燃油附加费。

作为对过去“卡特尔”行动的一种倒退，这种策略是一致采取的，提高了现有的燃油附加费的成本。

克里斯威尔士，现任秘书长全球托运人论坛他认为，这充其量是一种短视的解决方案。他最近在澳大利亚墨尔本GSF年会上发表讲话时表示:“GSF坚信，其他行业很少有运输运营商会冒险征收紧急附加费，因为托运人可能会做出强烈反应，包括失去业务。”

威尔士说，集装箱船运营商需要承担责任，并更好地控制他们的成本，而不是宣布含糊地解释突然无法收回的附加费。“在现代班轮运输市场中，不应征收紧急附加费，因为成本和价格应由托运人和供应商共同商定。”

最后，Welsh指出，使用紧急附加费是对托运人征收不可讨价还价费用的“毫不隐晦”的企图。他表示:“如果班轮业真的想发展合作伙伴关系，改善个人关系，它就需要与托运人一道，采用更合适的定价安排。”

丹·史密斯，海洋产业咨询公司负责人Tioga集团他指出，由于产能过剩和低费率，航空公司陷入财务困境，正在寻求任何复苏的手段。

史密斯说:“行业整合促进了过去所谓的‘价格信号’，即一个卖家宣布价格，其他卖家紧随其后，或者是‘晴雨表’价格领先，即一些隐含选择的指标发出更高的价格信号。”“我们现在只剩下不到10家主要的运营商，但要管好10只猫仍然很困难，除非它们都想朝着同一个方向前进。”

根据史密斯的说法，在本世纪初运力紧张的时候，《跨太平洋稳定协议》(TSA)及其前身看起来像是强大的卡特尔。当运力不足时，TSA无法维持更高的价格，而不顾其成员填满船只的愿望。

正如人们普遍预期的那样，TSA在今年早些时候解散了。自关税实际上消失以来，全球汇率被分为合约利率和现货利率。史密斯说，现在的问题是:哪些托运人在抱怨他们目前的合同费率?

“根据现有的合同条款，这些紧急附加费是否允许?”主要进口商会支付吗?如果是这样的话，航空公司可能找到了一个漏洞，但这个漏洞很可能在下一轮谈判中被紧紧堵住。”“托运人的记性很好。”

菲利普花缎，负责人德鲁里的他说，新的费率上调不会影响任何在合同中有“无新的承运人附加费”条款的托运人。然而，不禁止新附加费的中型企业和现货买家肯定会暴露，并面临意想不到的大幅成本增长。

达马斯说:“那些同时推出新的紧急附加费的远洋承运商要做很多解释，而托运人会对承运商的这种协调反应产生怀疑。”“燃油价格在过去一年里从每公吨320美元飙升到460美元，这是事实，但燃油调整公式应该是应对燃油等外部成本上涨的唯一机制，而不是新的附加费。”

——执行主编帕特里克·伯恩斯

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空中:中断继续主宰今天

传统航空公司仍然担心如何在不久的将来与亚马逊竞争。咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克·克劳迪斯(Chuck Clowdis)认为，最初的挑战将来自亚马逊在“回程”或空邮方向运输货物的能力。

“现有的航空货运服务提供商必须决定，他们是否想在这些航线上竞争，可能会降低费率水平，并保持他们的市场份额，”克劳迪斯说。“或者，他们可能希望干脆放弃这些路线，转向亚马逊。在这个阶段，我认为亚马逊的车队可能只会在特定的路线上扰乱传统的运输。”

与此同时，克劳迪斯认为，传统服务提供商在短期内不会面临重大的收入挑战。他补充说:“事实上，随着电子商务的发展，很可能会有大量的运费来填补空白。”

另一个引起他注意的趋势是使用人工智能(AI)在航空货运业务中。克劳迪斯坚持认为，它可能比许多托运人预期的更早发挥主要作用。他说:“随着扫描、跟踪、路由等众多技术的结合，人工智能将是下一个出现的技术。”“物流经理将根据预期变量做出决策。虽然在一开始不会100%准确，但随着系统的完善，保障措施将防止出现重大错误。”

然而，克劳迪斯警告说，仅靠数据是不够的。他指出，没有正确数据的物流经理“只是一个有观点的人”。他说，大数据当然也面临着同样的挑战。“关键不在于能获取多少数据，而在于如何利用这些数据来解决能见度、传统运输、货运历史、转向和分析等问题，”克劳迪斯说。

路德维希·豪斯曼(Ludwig Housemann)是慕尼黑麦肯锡公司(McKinsey & Company)的合伙人，他与顾问曼纽尔·Bäuml合作撰写了最近的报告《航空货运代理迈向数字化未来》。作者认为，数字挑战者不能取代价值链中的每一步，至少目前是这样，但物流经理应该期待随着时间的推移会发生“转变”。

根据麦肯锡的说法，数字化将改变供应和需求，但现在技术进步的过程比过去的混乱更难预测。麦肯锡表示，还需要考虑从一种运输方式到另一种运输方式的替代，以及3d打印取代大量空运货物的能力。

与此同时,国际航空运输协会(IATA)报告显示，全球航空货运市场持续增长。今年迄今，货运需求增长7.7%，是2015年以来最强劲的季度增长。此外，需求连续19个月超过运力，这对航空公司收益和航空业的财务表现都是一个积极的信号。

然而，有迹象表明，航空货运业好转的最佳时期已经过去。根据亚历山大·德朱尼亚克作为国际航空运输协会总干事兼首席执行官，他表示，2018年剩余时间的积极前景“面临一些潜在的强大阻力”。其中包括将保护主义措施升级为贸易战。他说:“当边界向人民和贸易开放时，繁荣就会增长，当边界不开放时，我们都会受到阻碍。”-执行主编帕特里克

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第三方努力建立新的伙伴关系

这一举动可能预示着一种新的全球战略第三方物流(3PL)供应商,CEVA环球物流而且IMS全球最近加入了一个战略联盟，为美国的托运人提供对外贸易区(FTZ)服务的好处。根据两家公司的说法，合作的重点是开发基于合规、效率和体验的“区域管理服务”。

基于对客户供应链的分析，CEVA和IMS表示，他们可以提供将某些活动整合到自贸区环境中，从而在关税或进口费用减少方面实现提高效率和大幅节省，并通过减少流动资本改善现金流。

CEVA高管表示，与美国自由贸易区咨询和运营领域的领导者IMS的联盟，使全球第三方物流“增强、增长和扩大其目前的自由贸易区产品，使其在北美的所有海洋和空中门户，并利用其合同物流专业知识和足迹，为自由贸易区内的托运人提供进一步的利益。”

高德纳(Gartner)的分析师认为，CEVA的这一举措无疑证实了一种趋势，即大型跨国公司和全球制造商、分销商和零售商越来越倾向于选择他们指定为全球首选供应商的第三方物流。

该咨询公司的年度魔力象限(Magic Quadrant)旨在描绘最佳第三方物流候选人的演变，因为他们发展了成为客户全球首选供应商的能力。根据Gartner的分析，第三方物流行业的所有供应商都在以不同的速度在成熟度范围内发展，通过收购和有机增长战略的结合来满足这些客户的偏好和要求。

高德纳(Gartner)分析师表示，进入壁垒也在降低。他们指出，随着基于新技术的第三方物流进入市场，对现有第三方物流的竞争正在加剧。Flexport和FLEXE等公司为托运人提供了另一种外包物流需求和获得物流服务的方式。

与此同时，Armstrong & Associates Inc.的咨询公司认为，2017年是第三方物流的丰收年。根据该咨询公司的年度市场研究，该行业的净收入比2016年增长了5%，达到771亿美元，同期总收入增长了10.5%，达到1843亿美元。

该咨询公司总裁埃文•阿姆斯特朗(Evan Armstrong)表示:“2017年，承运能力吃紧迫使托运人转向专门的合同承运商。”“这一举措的直接结果是，2016年专用合同运输收入增长了10.2%，远远高于自1995年以来7%的复合年增长率。”

他还指出，由于全球电子商务的增长和全球经济的整体加强，国际运输管理万博ag客户端app正受益于航空货运能力的紧张。2017年国际运输总收入增长万博ag客户端app10.5%，而反映运力压力的净收入增长4.3%。然而，2018年第一季度，Expeditors、Kuehne + Nagel和DHL的增长有所好转。Expeditors在美国的总营收增长9.7%，净营收增长9.9%。

——执行主编帕特里克·伯恩斯