第九届年度铁路/多式联运圆桌访谈:尽管面临挑战，但仍有明显的进展迹象

虽然经济没有像2018年那样蓬勃发展，但它仍在以相当不错的速度发展。但是，一些关键的货运指标显示出低迷的迹象。例如，货运铁路和多式联运市场今年迄今的运量有所下降，尽管第一季度GDP增长预估强劲，达到3.2%。

铁路业务下滑的原因各不相同，但对运营商来说，价格环境保持稳定，因为他们继续看到可观的回报。最重要的是，许多行业参与者都沉浸在实施精确调度铁路(PSR)中，他们的首要目标是提高运营和效率。

为了帮助托运人清楚地了解国家铁路和多式联运网络的现状，物流管理由一些国内最重要的市场专家加入，包括万博2.0app下载拉里总值，校长总运输咨询万博ag客户端app；托尼孵化，铁路分析师和负责人ABH咨询；奥纬咨询(Oliver Wyman)合伙人比尔•伦尼克(Bill Rennicke);公司副总裁杰森·库恩奥纬咨询．

万博2.0app下载物流管理:你如何定义铁路载货市场的现状?

拉里•格罗斯:到目前为止，2019年铁路货车市场遇到了一些困难。第一季度的总起运量比去年同期下降了3.1%，但对第一季度GDP增长的预估却达到了惊人的3.2%。这种脱节是相当严重和不寻常的。此外，汽车载重赤字一直在加速。1月份同比小幅增长，2月份下降2.7%，3月份下降8.9%。

煤炭运输量的长期下降和始终不稳定的谷物运输是一个很好的解释。剔除这两种大宗商品后，3月份的贸易逆差同比仅为2.8%。洪灾无疑也在3月份起到了一定作用。然而，当经济(理论上)快速增长时，任何赤字都是一个问题。

杰森·期:如果说有什么好消息的话，那就是GDP报告中的潜在因素表明，对国内私人购买者的最终销售(更能反映潜在需求)这一核心组成部分的增长率接近1.3%。这表明货运市场比去年疲软，这也反映在今年迄今为止的卡车价格上。

铁路货车业务(不包括多式联运)长期以来一直在缓慢持续下降，2019年第一季度这种情况变得更加明显。总有亮点，最近就出现在原油、精炼石油、塑料和液化石油气领域。但其他大宗商品的疲软抵消了这些损失。

甚至联运和汽车消费相关的客流量也分别下降了0.6%和0.9%。更有问题的是，多式联运的下降在4月份更加明显。墨西哥第一季度的交通量也下降了5.5%;然而，相比之下，加拿大的客流量更为强劲，增长了1.1%，而且还在加速。

托尼舱口:4月份有一个非常非常小的增长，帮助了汽车的装载量。今年截至4月份，美国和加拿大的汽车运输量仅下降1.3%。考虑到多式联运下降了0.7%，这有点令人担忧。在20个流量类别中，只有8个出现了增长，而且大多数增长幅度不大。然而，很难从这些结果中推断出趋势，因为这可能是我多年来见过的各种不同寻常的变量。

贸易战和关税导致了“1月份的提前购买”，此后多式联运、汽车和粮食的交易量减少。对昔日盟友加拿大征收关税对钢铁、木材和汽车运输产生了影响，而全球整体经济似乎放缓了，但没有美国放缓得那么严重。

别忘了，今年冬天加拿大非常寒冷，严重影响了他们的运营，美国中西部的洪水对联合太平洋和BNSF造成了严重影响。

LM:2019年剩余时间铁路载货量如何?

比尔Rennicke:我们现在不太乐观。在贸易协定方面，市场存在很多不确定性，再加上不断提醒人们，这是历史上最长的“复苏”之一，目前已经持续了10年。这些不确定性，加上股票市场非常关注短期，有时可能与投资增长背道而驰，可能会导致铁路载客量持续疲软。

口:情况有所好转，因为贸易和政治干扰没有消失，但天气已经消失，主要航空公司运营的改善使得恢复得相当快。事实上，I类股票的“平均”水平落后于第一季度的计划，但重申了全年稳健的指引，表明过去8个月的前景有所改善。

格罗斯:当谈到经济是否有能力保持目前宣称的增长速度时，我当然会保持谨慎，甚至怀疑的态度。当然，任何减速都会进一步加重载重量。该行业目前的重点显然是降低成本和提高利润率，而不是增加产量。

铁路管理部门坚持认为，PSR的发展所固有的运营改进最终将导致更快、更可靠的运营，从而刺激铁路的使用，载客量将恢复增长。我对这一理论没有异议，但我希望看到一些额外的证据，表明行业正开始受到这些变化的牵引。

LM:多式联运货运量虽然略高于铁路货运量，但已出现下滑。这些下降的关键原因是什么?多式联运的前景如何?

口:多式联运出现下滑，这总是令人担忧，但可能不是趋势。中西部的洪水，七周的极端寒冷，以及相关的整体糟糕的服务，使得结果难以分析。PSR的变化导致了一些去营销，特别是在CSX。这将是今年值得关注的大事之一。NS在走廊上的巨额投资，会增加还是减少他们在国内的足迹?BNSF一家没有进行PSR转型，它会在西方获得更多的份额和品牌吗?恢复后的加拿大业务能让这两家航空公司重新成为多式联运增长的领头羊吗?

格罗斯:与以往一样，多式联运是国际和国内两个市场的故事，按设备类型计算，每个市场约占总运量的50%。这两个部门受到不同因素的影响。对关税行动的反应对国际交易量产生了不利影响。这将大量进口量提前至2018年第四季度，以超过关税，并在2019年第一季度付出了代价。最终，平静期将结束，然后我们预计情况将恢复正常，肯定是在年中。

第一季度国内集装箱货运量下降了4%以上，而卡车货运量似乎增长了3%左右。一年前，由于与eld相关的司机短缺，情况完全是一个可用容量的问题，而现在的情况已经发生了巨大的变化。现在，由于卡车运力充足，竞争形势已恢复正常，多式联运必须在提供有吸引力的价格/服务组合方面与卡车竞争。

期:去年是多式联运的好年景，但从长远来看，铁路的市场份额仍在慢慢输给卡车。去年出现了卡车运力不足的情况，可能是由于实施了古人这导致了一个强劲的定价环境。

然而，今年整体货运需求增长放缓，卡车运力增加，卡车费率也不像去年那么高。在经历了一年的运量增长后，面对价格的强劲上涨，铁路公司不愿下调费率，并将部分市场份额让给了卡车。

LM:与一年前的这个时候相比，你如何看待目前的铁路服务水平?

格罗斯:联运列车速度继续落后于去年，尽管4月份有改善的迹象。全国平均水平掩盖了各铁路公司业绩的巨大差异。总的来说，至少在多式联运方面，东部铁路目前比西部铁路运行得更顺畅。

Rennicke:总的来说，现在的铁路服务比一年前要好。铁路网络中仍有一些棘手的问题，但随着运量的小幅下降和对PSR的关注，我们预计铁路服务水平将有所提高，特别是在运输服务一致性方面，如果不是实际运输时间的话。

口:尽管天气不好，但从指标上看，它们大多更好。随着PSR的采用和适应，它们会变得更好。因此，随着铁路比正常情况更快地从不寻常的冬季中断中恢复过来，以及PSR变化在运营中正常化，托运人将看到改善。这并非没有痛苦，因为所谓的“精品服务”被减少(在某些情况下甚至被取消)，而评估费用仍在继续。

LM:作为后续，托运人在明年的服务方面可以期待什么?

期:幸运的是，铁路公司有动力提供更好、更可靠的服务，因为这样可以提高资产利用率，从而降低成本。托运人可以期待全年持续关注服务的一致性和效率。从长远来看，PSR和托运人的利益是相当一致的，因为提供更好的服务实际上可以降低成本。

格罗斯:许多铁路公司都在进行某种形式的PSR转型，这在很大程度上取决于他们如何执行计划中的变革。从多式联运的角度来看，PSR是一把双刃剑。一些多式联运用户将发现，由于网络上的次要服务被削减，多式联运不再是他们的选择。然而，使用精简和简化的联运网络中保留的关键车道的联运用户可能会发现列车速度和可靠性都有所提高。

LM:根据承运商的主要资本支出，铁路和多式联运的定价是否合理?

口:定价总是有争议，是铁路客户的眼中钉——本来就应该如此。但没有任何迹象表明铁路价格将低于他们的“铁路通胀+”目标，远非如此。然而，当它起作用时，这里有一个不成文的互惠关系。这就是我所说的“大交易”，即铁路以提高服务和运力换取价格，并允许其比业务平均资本支出更大的需求。

到目前为止，铁路还没有履行他们的承诺，但我相信这种情况正在改变。无论如何，铁路公司在其网络上的支出占其收入的17%到18%，而目前的比例在14%到25%之间。他们需要一个健康的投资回报率来证明这一点。

Rennicke:以目前的速度水平，铁路处于几十年来最强劲的财务状况。这样做的回报是，北美的货运铁路基础设施可能处于有史以来最好的状态，这与我们其他许多运输基础设施形成了鲜明对比。

格罗斯:铁路公司第一季度提交的财务报告显示，从他们的角度来看，没有任何定价问题。回报应该足以支持铁路公司选择的资本支出。

LM:五年后铁路和多式联运市场会是什么样子?

期:这是最难回答的问题。在许多行业，这是一个令人难以置信的颠覆时代，交通和物流也不例外。万博ag客户端app铁路行业，由于其资产的持久性，工会的力量，以及长期的监管历史，在变革方面行动缓慢，通常是被动的，而不是主动的。也就是说，如果经济挑战使这成为必要，该行业将改变自己。实际上，执行起来PTC(列车自动控制系统)为技术和自动化的重大进步奠定了重要的基础。

通常需要一场危机才能让所有的利益相关者齐心协力，而当前强劲的财务业绩表明，任何情况都不是危机环境。不利的监管决策、竞争性自动化带来的压力或严重的经济衰退都可能给行业带来压力，并为变革提供催化剂。

格罗斯:铁路公司是否能够扭转载货量长期下降的趋势，并开始发展业务，目前还没有定论。目前的发展轨迹主要围绕着简化铁路网络，专注于最适合铁路运营特点的货运。这在短期内肯定是有效的，铁路所产生的优越的财务结果证明了这一点。但最终，要保持金融健康，就必须恢复增长。

口:从现在开始的五年后总是很难预测，但考虑到铁路的资本支出要求的性质和他们投资的长寿命，这是他们必须考虑的事情。尽管技术既是机遇也是威胁，但我认为铁路在IT方面的投资是健康的。此外，PSR中断将被他们抛在身后，一个新的充满活力的短线行业将成为增加载重业务的更大合作伙伴。