在“冷却”期结束前的几天，铁路罢工仍有可能发生

已故的纽约洋基队名人堂接球手约吉·贝拉曾说过:“天色已晚，为时已早。”看来，同样的情绪也很可能适用于全国铁路罢工的前景。

主要原因是最近12个美国铁路工会就批准与美国一级货运铁路的新劳动协议进行了投票。

如之前报道的那样，这些协议是基于拜登总统任命的总统紧急情况委员会(PEB)于8月16日发布的建议，其中包括从2020年到2024年的五年时间内加薪24%，以及立即生效的14.1%的加薪，以及五次每年1000美元的一次性付款，由国家运营商会议委员会(NCCC)支付。在全国集体谈判中代表全国货运铁路的一个组织指出，一次性付款的一部分具有追溯力，并将在工会成员批准协议后立即支付。

那么，前面提到的最近一轮铁路工人投票发生了什么?本周早些时候，代表工程师和列车员的铁路工会BLET批准了与美国货运铁路公司的集体谈判协议，结束了2万多名铁路员工的谈判。这可以被视为一种积极的发展。

但SMART-TD的投票结果出现了分歧，它的第一份合同涵盖了大约28,000名员工，包括车长、制动员、发动机服务和车场工组(约有三分之二的会员参与)，没有批准它的合同，差距不到1%。NCCC表示，第二份协议已获批准，涉及约1300名车场管理员。

在这方面，对于那些在家里记分的人来说美国铁路协会声明说，12个铁路工会中的8个，包括一部分SMART-TD的成员，已经同意PEB建议中概述的条款。

AAR表示，没有签订合同的四个工会包括:BMWED、BRS、IBB和SMART-TD，并补充说，他们的“冷却”期即将结束，12月5日标志着BRS的结束期。

在昨天发布的一份声明中，AAR总裁兼首席执行官伊恩•杰他说:“今天，BLET加入了我们大多数工会的行列，批准了近50年来最大的工资增长，并为其成员的日程安排铺平了道路。铁路公司随时准备与我们剩下的工会达成基于PEB框架的新协议，但随着最后期限的迅速临近，窗口继续缩小。让我们明确一点，如果剩下的工会不接受协议，国会应该准备采取行动，避免我们的经济每天遭受20亿美元的灾难性打击。”

AAR在9月份发布的一份报告中，以每天20亿美元的收入为核心，说明了如果不与尚未达成新劳工协议的剩余工会达成协议，将会面临怎样的风险。

AAR的报告指出，所有12个铁路工会都必须在9月16日的最后期限前达成协议，并解释说，全国性的铁路服务中断“将极大地影响经济产出，每天可能造成超过20亿美元的损失。”

此外，它补充说，如果在最后期限前未能达成协议，国会将需要介入并采取行动，防止服务中断，这将损害和影响铁路服务的每个经济部门。报告中强调的例子包括:每天空转的列车超过7000列;引发零售产品短缺和大范围的制造业停产;失业;成千上万的铁路客运客户受到影响。

AAR官员说，对于货运铁路员工来说，PEB的指导方针“可以显著提高调度的可预测性”。除此之外，该协议要求双方在铁路的基础上解决与工作时间表和工作分配有关的关键问题，并提供利益仲裁支持，以确保达成互利协议。”

许多货运铁路的利益相关者已经明确表示，如果剩余的交易没有实现，并导致罢工，虽然它显然不受欢迎，但持续时间可能是短暂的。

总部位于纽约的ABH咨询公司总裁托尼·哈奇(Tony Hatch)最近告诉LM，铁路工会领导层强烈希望这些协议得到批准。

此外，哈奇表示，如果发生罢工，可能会对许多其他以准时制为基础的行业产生后续影响，如汽车和钢铁，这些行业的工人将被解雇，尽管不太可能长时间解雇。他补充说，当最终达成协议时，很可能会非常接近PEB的建议。

“会有像伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)这样的人想要干预，”他说。“但国会真的会在选举年以一种更复杂的方式代表铁路工人进行干预吗?”他们并不真正理解所有的规则，这可能会伤害到其他工人，损害到经济。他们想被视为损害经济吗?当工会重新开始投票时，看看他们吧。像这样的罢工很可能只持续一天，甚至更短。劳工们说，AAR的报告说，罢工每天会给经济造成20亿美元的损失，这一切都是为了确保国会履行自己的职责，也就是基本上什么都不做，只是批准PEB的建议。”

哈奇在这里像往常一样提出了一些很好的观点。但铁路罢工的可能性，正如预期的那样，已经得到了来自主流媒体的相当多的全国关注，以及其他担忧。

美国零售联合会(NRF)总裁兼首席执行官马修·谢伊表示，数百万辛勤工作的美国人依靠货运铁路系统获得工作和国家的经济安全。

谢伊说:“在假期高峰期间发生全国性的铁路罢工，对美国企业、消费者和美国经济都将是毁灭性的打击。由于持续的通货膨胀，美国企业和家庭已经面临物价上涨，铁路罢工将造成更大的通货膨胀压力，并威胁到企业的弹性。国会必须立即干预，以避免铁路罢工和货运铁路系统的灾难性关闭。在这个假期期间，铁路的平稳运行绝对是至关重要的，不应该因为拒绝合同而脱轨。12个工会中有8个批准了该协议，另有4个拒绝了该协议。双方必须在不中断系统的情况下解决问题并批准合同。否则，国会必须介入，防止在12月8日冷静期结束前发生罢工。”

提供的分析LM总部位于芝加哥的FourKites是一家跨运输模式和数字平台的实时跟踪和可视性解决方案提供商，该公司观察到铁路工会回到谈判桌上的时间有两个主要影响。万博ag客户端app

Network Collaboration公司总经理Glenn Koepke表示:“首先是假日旺季，这可能会对日历年最后一个月的销售产生重大影响。“其次，这将对经济造成重大打击，目前经济仍处于极度不确定性之中。”

克普克概述了铁路罢工可能产生的各种影响，包括:

• 在零售业，最初会出现混乱，因为每个首席财务官、首席执行官以及销售和营销负责人都在预测接下来会发生的多米诺骨牌效应，他们会看到自己的公司暴露在多大的风险之下。但对大型零售商来说，最有可能发生的情况是，他们意识到自己已经有了库存，不会有问题;而且
• 原材料可能会跌至灾难性的低点，导致石油、包装、汽车、农业等制造业停产。这将在1月1日受到最严重的打击，因为许多制造业工厂从假日停工中恢复。美国的卡车运力永远无法完全覆盖每天的铁路货物运输量，因此这将使卡车运输市场陷入疯狂，并使承运人和第三方物流方重新占据上风。

他说:“很难预测未来，但如果让我猜一猜，我会说这个问题会得到解决，不会出现大的混乱——尽管持续的威胁和噪音将会隐约出现。”

从托运人的角度来看，支出管理公司Proxima的首席顾问Spencer Shute指出，如果发生铁路罢工，托运人已经在应急地点工作，以转移运量，以避免货物在此过程中被困。

Shute说:“卡车装载市场一直在放缓，卡车装载比处于疫情开始以来的最低点，这使得最初的货运分流相当容易进行。”“然而，目前的卡车装载市场和对燃料的需求无法抵消每天通过铁路网络的运输量。行动迅速的托运人将能够避免大幅增加成本，并限制中断。如果全面罢工生效，美国经济可能会在假期和2023年受到严重影响。

企业将看到利率迅速上升，产能大幅下降。汽车、化肥和食品(主要是干货)公司的很大一部分货物是通过铁路运输的。任何罢工都可能导致美国30%左右的货运停运。”

当然，接下来会发生什么还有待观察。但让我们希望，正如尤吉·贝拉(Yogi Berra)所指出的那样，现在还没有来得太早，货运能够在没有罢工的情况下继续在轨道上行驶。