AAR和I类成员告诉国会尽快通过USMCA

美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)或新的北美自由贸易协定(NAFTA)的话题，并没有像最近华盛顿特区的其他关键发展那样受到关注，例如基础设施建设。

但可以肯定的是，USMCA虽然还没有正式签署成为法律，但货运铁路部门已经充分关注了它。美国铁路协会(AAR)及其签名的一级货运铁路成员:BNSF铁路、CSX、诺福克南方联合太平洋、CN、CO和堪萨斯城南方铁路公司，在发给美国国会议员的一封非常详细的信中提出了这一点。

这一信息传达给国会的关键是:尽快批准美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)，以提供市场确定性，刺激进一步投资，并提高这三个国家的生活水平。

考虑到所有Class i都参与了跨境活动，国会肯定很难不理会这一呼吁，对吧?好吧，考虑到华盛顿特区这些天无休止的政治功能障碍，也许没有那么多。

这封信毫不含糊地解释了尽快签署该协议的必要性，因为货运铁路完全落后于北美自由贸易协定的现代化努力，USMCA不仅将这种关系带入21世纪，而且还包括与电子商务和数字贸易相关的条款，这是多式联运铁路运输的关键驱动力(根据AAR数据，多式联运铁路运输已经领先了一段时间)。

信中更进一步，以一个独立但相关的方向说，“与北美自由贸易有关的铁路运输涉及无数商品和该国的每个地区。这包括美国几十个州、加拿大和墨西哥工厂之间的汽车产品进出口，以及价值近430亿美元的农产品。”

但是，等等，还有更多，正如信中还指出的，根据保守估计，国际贸易至少占美国货运铁路收入的35%(751亿美元中的264亿美元);美国铁路吨位的27%(18.8亿吨中的5.11亿吨);以及42%的汽车和多式联运单元(3220万辆中的1340万辆)。

总而言之，这些数字令人震惊，并继续敲响警钟，要求尽早采取行动。但是，在任何关注此事的人都看不到两党合作的基本表象的情况下，很难确定何时将采取实际行动。

这封致国会的信最后明确指出，货运铁路以及托运人客户需要确定性，使他们能够继续进行必要的投资，以支持和“发展美国与其两个最大的贸易伙伴墨西哥和加拿大之间的无缝贸易”。信中对国会说:“我们强烈敦促你们支持这一现代化的贸易协定，支持USMCA充分发挥北美贸易关系的潜力。”

很难说得比这更清楚了。让我们只希望国会能倾听并承担起使USMCA成为现实的任务。