AAR总裁兼首席执行官Jefferies在RailTrends上谈到了无数话题

由于供应链仍然处于前沿和中心,因为它关系到整体经济和货物运输,美国铁路协会总裁兼首席执行官Ian Jefferies在本月早些时候由Progressive railroad和独立铁路分析师Tony Hatch主办的铁路趋势会议上不乏需要解决的问题。

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由于供应链仍然处于前沿和中心,因为它关系到整体经济和货物流动,因此不缺乏需要解决的问题伊恩•杰的总裁兼首席执行官美国铁路协会本月早些时候,由“进步铁路”和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的“铁路趋势会议”上。

在开幕会议开始时,杰富瑞观察到,除了供应链情况外,还有三个与货运铁路部门直接相关的同时因素,包括:基础设施投资与就业法案正在签署成为法律,地面运输委员会(STB)的行动,以及联邦铁路管理局“保持事物的趣味性”。万博ag客户端app

Jefferies表示:“供应链是目前的主要焦点。”他补充说,本月早些时候,他在众议院交通和基础设施委员会的听证会上发表了题为“行业和劳动力前景:万博ag客户端app《北美供应链挑战的进一步考察》持续了五个小时,此外还有来自华盛顿特区其他主要货运组织的领导人的证词,包括美国卡车运输协会和运输中介协会,以及美国劳联-产联和美国各港口等。万博ag客户端app

杰富瑞表示:“看看供应链上发生了什么,要么是拜登的错,要么是邪恶的贪婪企业的错。”“这两种情况都不是真的,我们的行业每天都在尽一切努力保持货物流通,为我们的客户和全国各地的社区运送货物。在2021年的前六个月,该行业运送的多式联运集装箱比整个铁路历史上任何其他六个月的时间都要多。对我来说,这说明了很多,但老实说,联运已经下降了,这有点令人担忧。在与我们西海岸的成员交谈时,他们现在有能力从港口运出。

在国际方面,AAR的高管解释说,铁路绝对有运力,铁路有运行的空间,有能力增长,可以从高速公路上减少更多的卡车,这是我们的目标,同时也能赢得更多的交通

在工业产品方面,他说,根据上一组数据,该行业的产量高于2020年,仅比2019年的产量水平高出0.3%。

他说:“情况正在恢复平衡,希望能再提振一点经济。”“由于半导体短缺,铁路上的汽车运输量大幅下降。总的来说,我认为这个行业的表现稳定,有机会增长更多,发展多式联运,让更多卡车离开高速公路。”

至于所有模式中存在的无数供应链挑战,杰富瑞在供应链问题上给予了该行业巨大的信任。

他解释说,原因是,从7月到夏末的一些声明来看,有很多人指责铁路行业是“问题所在”,表现为铁路公司无法从多式联运场里运出集装箱,无法处理交通问题。

作为对比,他指出,在环城内部、倡导方和外地、营销和运营部门的行业成员中,人们在教育市场、媒体和监管机构方面做得非常好,让他们了解实际情况,以及行业为什么要应对一些指控,以及正在采取哪些步骤来缓解这些挑战。

“我们运进码头的集装箱比我们的合作伙伴运出的多得多,所以我们做了什么?我们开放了现有船厂的额外产能,我们开放了闲置的船厂,开始提供激励措施,让我们的集装箱在非工作时间和周末被提货,在某些情况下,还增加了货物滞留的退税数量。”“发生的事情是,特别是在芝加哥地区,我们能够处理大量积压的工作,并很好地管理流动性。芝加哥的航站楼今年全年只有8天处于绿色状态,这完全与天气有关,芝加哥的运量每年增长11%,同时保持绿色流动性状态。我们正在做我们需要做的事情,以保持货物流通,因此我们才会增加运力,为我们的线路增加(货运)。”

在谈到最近签署的基础设施法案时,杰弗瑞说,他很高兴看到它签署成为法律,并指出在过去的两年里,铁路和华盛顿制定了一个非常深思熟虑的战略,如何管理基础设施法案的利弊。

他毫不犹豫地指出,货运铁路网络是私人拥有和融资的,而不是“像其他一些部门那样,为了五分钱或政府的施舍而跳舞”。

他说:“我们坚信,你们需要一个投资健康、功能全面、一体化的供应链基础设施网络,因为如果我们的合作伙伴不能出类拔萃,我们就不能出类拔萃。”“该法案有数十亿美元的竞争性拨款,因此我们可以与我们的公共合作伙伴在CREATE等项目上合作,这将使我们能够将我们的私人资金用于项目,并与我们经营的州和地方合作,为社区做很多好事,并取得很大进展。”

他观察到,该法案中没有得到太多关注的一个组成部分是,与政府合作开发减排和下一代机车(电池、电力和氢动力机车)以及减少排放的一般活动的机会,在未来五年内,能源部将为其中一些努力提供大量机会。

他说:“这是一项非常有力的法案,表明两党合作是正确的方向,也是完成工作的途径。”“归根结底,这对铁路行业来说是一个好法案

然而,相反,他对与国家高速公路相关的“付费”结构表示遗憾,这可能被视为预算噱头。

“在这项法案之前,有1400亿美元的一般资金转移到我们国家的高速公路上,这完全造成了我们在卡车行业最大的竞争对手的竞争不平衡,这些竞争对手通过大量补贴的网络....运营我们是在为自己的利益买单。”“我仍然对缺乏勇气来开发一种由用户可持续地为高速公路系统付费的方法感到失望。他们主张提高汽油税,这是ATA的功劳。我们坚信,前进的唯一途径是重量/距离费,不仅针对行驶里程,而且针对车辆的重量,因为越来越多的车辆摆脱了内燃机;汽油税解决不了这个问题。一缕阳光是自1977年以来的第一项成本分配研究,旨在深入研究是谁在推动我们所依赖的基础设施的维护成本。这将有助于为下一次融资奠定基础。”

Jefferies将话题转向了STB,他谈到了强制访问的多年主题,也被称为竞争性或互惠性切换。

根据STB的定义,互惠切换是一种情况,在这种情况下,有物理访问特定托运人设施的铁路将轨道交通切换到另一条没有物理访问的铁路的设施。第二条铁路以每节车厢换乘费的形式补偿了那条有实体通道的铁路,而托运人则获得了另一条铁路的通道。

为了使提议的相互转换成为现实,STB说,托运人必须证明这一安排是“切实可行的,符合公众利益”或“提供有竞争力的铁路服务所必需的”。

他说:“STB主席(马丁·奥伯曼)非常有兴趣在竞争的幌子下探索这个问题。”“这是董事会搁置了很长一段时间的事情,STB的最后一次行动是在2016年的NPRM(拟议规则制定通知)中。说记录陈旧是一种保守的说法,因为支持该提议的很多数据都来自2011年。想想当时甚至两年前的工业和经济状况,以及我们现在的状况。这应该是进程和讨论的开始,我们很高兴有这样的辩论。我们认为事实是站在我们这一边的——为什么监管机构会考虑任何一种故意破坏铁路网流动性的提议,无论你如何拉伸它。”

相反,他观察到,铁路行业和STB应该把重点放在如何最大限度地提高货物运输和流动性上,而不是采取措施堵塞铁路网络,迫使交通从一条铁路转移到另一条铁路上。

“这根本说不通;我们将提出这些论点,并带来强有力的论据和强有力的数据。”“在一天结束的时候,我相信我们会以一个好的位置结束。

这是一个巨大的问题,我很高兴STB没有采取2016年的规则,并试图继续这样做,而是重新召开听证会,双方都将提出最好的论据,并带来最好的证人,我们将进行辩论。”

此外,Jefferies指出,2016年STB董事会五名成员中只有一人有席位,并反对竞争性转换的提议,指出是时候退一步,看看我们在哪里了,AAR期待强有力地参与这一话题。

纵观联邦铁路管理局,杰富瑞指出,新政府上台后的前11个月是“有趣的”,并指出劳工在其中具有影响力并不令人惊讶。

他补充说,AAR对联邦铁路局对数据驱动、加强安全的技术部署缺乏兴趣感到失望。作为一个例子,他强调了所有的一级铁路都有某种自主的轨道检查计划,要么是通过试点,要么是通过供应商。

他说:“这使得铁路可以在火车行驶时持续检查轨道,而不是让人走到铁路线上,把它关掉,亲自检查轨道,看看是否有缺陷。”


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

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