2021年航空货运:大流行在航运业留下残余影响

对货舱的高需求造成了运力的限制,并导致过去一年大部分航线的运价较高。虽然大流行危机的高峰期似乎已经过去,但在需求和可用运力恢复正常之前,托运人很可能不会看到费率上升的缓解。

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新冠肺炎疫情可能几乎摧毁了客运航空公司,但航空货运公司的业务一直在下滑。考虑到所有的个人防护用品,以及电子商务和全球产量增加所带来的产品进入天空,对航空货运服务的需求达到了历史新高。

国际航空运输协会(IATA)数据显示,3月份航空货运吨公里(CTKs)比危机前的2019年3月增长了4.4%。航空货运数据服务公司克莱夫。报告称,4月份航空货运量比2020年4月增长78%,比2019年4月(covid前)增长1%。克莱夫还发现,市场持续的不确定性和公众假期延长,导致2021年5月全球航空货运需求较2019年大流行前水平下降了4%。

航空货运公司也获得了可观的收入。国际航空运输协会估计,2020年的收入将达到接近创纪录的1177亿美元,高于2019年的1024亿美元。相比之下,客运业务损失超过840亿美元。

德国汉莎航空公司货运以阿里巴巴为例,该公司实现了26年历史上的最佳业绩,收入增长11%,达到近33.7亿美元,调整后的息税前利润接近9.41亿美元。与之形成鲜明对比的是,前一年的收入接近122万美元。2020年,客运方面的收入为155.2亿美元,同比下降61.95%。

但更重要的是,汉莎航空的总运力下降了45%,这主要是由于乘客需求的急剧下降,导致关键的货舱容量下降(-24%),推动2020年的收益率上升了30%。大流行前,客运航班运载了全球约60%的航空货运。例如,汉莎货运公司的平均载客率可能提高了7.8个百分点,达到69.1%,但其货运能力却萎缩了36%。

对托运人来说是个坏消息

毫不留情地说,所有这些事实对托运人来说都是坏消息。“当客运航班突然被取消时,货运飞机和包机似乎在紧要关头对托运人起到了创可贴或临时修复的作用,”他说麦特城堡,全球航空货运副总裁h罗宾逊

对货舱的高需求造成了运力限制和随之而来的高运费。虽然大流行危机的高峰期似乎已经结束,但卡塞尔警告说,在需求和可用运力恢复正常之前,托运人很可能不会看到费率上升的缓解。

卡斯特补充道:“我在这一行已经20多年了,我不记得什么时候利率一直居高不下,而运力一直很紧张。”

CLIVE的数据显示,载客率继续给国际航空货运带来压力,尤其是在传统的夏季运力激增迄今未能实现的情况下。该公司分析师报告称,与2019年5月相比,2021年5月的可用运力下降了21%,这表明航空公司运力的差距正在扩大,而4月和3月的差距分别为-18%和-14%。

根据飞行货物的体积和重量以及可用运力,CLIVE确定,2021年4月该行业的“动态载重系数”为71%,比2019年高出10%,比一年前高出4%。

“71%的动态载重系数代表着航空货运系统的巨大压力,”克莱夫航空公司总经理尼尔·范德沃说。他报告称,与2020年5月相比,2021年5月的数据显示计费重量增长+41%,可用容量增长+42%,动态负载系数增长+1%。

“运力正在增长,但并不完全是我们最初预期的速度,因为乘客返回的速度有点慢,”莫林·瓦基尔(Maulin Vakil)说,该公司客户服务和绩效董事总经理美国航空公司(AA)货运.“也就是说,随着需求保持稳定,货运表现可能会在一段时间内保持强劲。”

因此,AACargo一直在大幅扩展其网络。Vakil说:“今年6月,我们预计将运营超过5700个宽体航班,这对货运能力来说是非常好的。”“这些航班大多数是客运航班,这是积极的。”

Vakil补充说,AACargo将继续根据客户需求运营货运航班,并在某些尚未安排客运服务的市场运营。

阿联酋航空一艘客轮满载货物。图片由阿联酋航空货运公司提供。


创造能力

为了增加运力,一些航空公司继续使用昂贵的专用货机,以及改装客机的上腹部空间来运输货物,创建了被称为“preighters”的新实体。

阿联酋航空SkyCargo就是一个例子。它是世界上第一批通过在客机上引入只载货航班来弥补这一缺口的航空公司之一。这包括将货物装载到客机的座位上和头顶的行李箱中。

“我们利用B777-300ER客机的宽体载重能力,为基本货物的运输提供了急需的运力,”波音公司货运规划和货运高级副总裁Hiran Perera说酋长国SkyCargo.因此,在2020年3月底阿联酋航空暂停所有客运业务后的100天内,阿联酋航空天空货运公司重新建立了覆盖六大洲100多个目的地的网络。

“2020年6月,我们还拆除了10架B777-300ER飞机的经济舱座位,将它们改造成我们所说的迷你货机,”佩雷拉说。“为了满足需求,我们又增加了六艘小型货轮。有了这个,我们能够迅速扩大我们的货运网络。”在一年内,该航空公司运营了超过27800架次纯货运航班,他说这比全球任何其他航空公司都多。

一名AACargo员工正在为美国航空公司的航班检查货物。(右)一名机队成员为美国航空公司的航班保管货物。(左)图片由AACargo提供。


然而,行业观察人士表示,重新配置的客运航班导致了更高的货运费率。van de Wouw说:“运营‘preighter’服务的航空公司需要这样的价格来运营纯货运业务,因为这些服务的利润非常微薄。”

根据国际航空运输协会的数据,到第三季度,大多数发达国家的疫苗接种率预计将超过50%,乘客数量预计将恢复到大流行前的52%,到今年年底,应该会有更多的客机飞行,并增加货运能力。然而,与此同时,许多航线的运力仍然不足。

卡塞尔强调说:“大部分乘客需求是国内的,所以货机和包机仍然是国际航线的主力军。”“在国际客运需求增加之前,客运量可能仍将保持在传统的航空枢纽,比如美国航空的达拉斯、联合航空的芝加哥和达美航空的亚特兰大。”

加拿大航空货运副总裁贾森·贝里(Jason Berry)表示,该公司正在竭尽全力利用其宽体机队的b777、b787和a330,将运力投放到需要的地方。除了加拿大航空公司部署的客运货机外,该公司还运营上层甲板/客舱的777和a330。他说:“在疫情期间,这些飞机在保护全球供应链方面发挥了关键作用,仍然是我们保持关键货物运输能力的重要组成部分。”

由于运力仍然非常不稳定,贸易通道也面临着自身的挑战。那些货运量增长最强劲的公司定价也最高。例如,波罗的海航空运价指数(BAI)在4月份比3月份增长了近17%,这主要是由于中国(香港和上海浦东)增长了约30%。中美关系的利率。2021年4月的航线比2020年4月增长了8%,比2019年4月增长了153%。

“5月份的审计费用比4月份增长了3%,但与4月份17%的增长相比,这是一个明显的放缓,”他指出加雷斯·辛克莱TAC指数.“从中国内地和香港到美国和欧洲,以及从欧洲到美国,5月份的价格都比4月份上涨。”

C.H. Robinson 's Castle补充说:“在跨太平洋航线上,运力实际上保持了或略有增加,但速度很高,这是吸引运力的原因。”

贝瑞在欢呼。他说:“不断上涨的燃料价格和不同程度的新冠肺炎缓解策略,使得平衡需求和产能越来越困难。”

与此同时,Vakil报告说,AACargo正在运营自大流行开始以来最大的宽体网络。他表示:“这包括国内和国际网络的增长。”“我们的国际航线做得很好,尤其是跨大西洋航线。事实上,通过只运营货运航班,我们有效地促进了全面服务的恢复,例如将乘客纳入巴黎-达拉斯、罗马-达拉斯、米兰-费城、马德里-费城和巴塞罗那-纽约等市场。”

Vakil指出,全球几个地区的航空货运选择仍然非常有限。他说:“这就是合作伙伴关系、卡车专用道以及与客户密切沟通发挥作用的地方,以满足尽可能多的需求。”

货物装载在加拿大航空公司的飞机上。图片由加拿大航空公司提供。


展望未来

从这次大流行中吸取的教训有很多,但其中一个重要的教训是如何做出快速反应。

Vakil说:“在大流行早期,关键的药品、个人防护装备和医疗设备没有几个月的奢侈时间来采用其他模式。“在我看来,托运人、货代和航空公司现在越来越多地积极规划,以避免关键运输解决方案的中断。”

航空公司也在通过人工智能、应用程序编程接口(API)、分析、云计算、区块链和大数据,越来越多地采用数字化来改善航空货运代理跟踪和供应链可见性。

例如,在4月份,国泰航空货运第三次表演IATA ONE记录计划试点该公司在香港的总部举办了此次活动。ONE Record是用于数据共享的标准,并创建发货的单个记录视图。该标准为通过标准化和安全的web API共享的数据定义了一个公共数据模型。该程序建立在电子航空运单无纸化操作的基础上。

与此同时,竞争也在加剧。亚马逊航空公司继续增加飞机和门户——最近的是堪萨斯城国际机场。远洋运输公司也开始涉足这一领域。CMA CGM最近增加了一个航空货运部门,并将其刚刚起步的网络扩展到美国以外的迪拜、贝鲁特和伊斯坦布尔。

与此同时,航空公司继续增加或升级他们的机队。波音公司该公司为全球近90%的货轮提供货轮,目前对包括新生产货轮和改装货轮在内的专用货轮需求强劲。波音公司发言人表示:“疫情期间这种情况加剧了。布丽安娜杰克逊

去年,波音公司交付了46架新货机,并收到了23架货机的订单。波音对改装货机737-800BCF和767-300BCF的需求也很强劲。

波音公司预测,未来20年,全球货机数量(包括生产和改装)将增长60%以上,达到3,260架,交付量将达到2,430架。在这些交付的飞机中,大约一半将用于替换退役飞机,一半将用于扩大机队规模,以满足预计的客流量增长。


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