航空货运:波动性持续

自新冠肺炎疫情以来，航空货运一直面临着巨大的基本压力:创纪录的高运费、运力紧张、关键关口日益拥堵，以及始终存在的劳工问题。然而，俄罗斯入侵乌克兰现在将该行业带入了前所未有的境地。

在入侵之前，各项指标都显示出普遍的乐观情绪，产能紧张的状况有所松动。高管们相信，今年，特别是在下半年，乘客将重返航空旅行，这意味着更多的客运航班(PAX)。

考虑到50%的空运货物是由PAX公司的航班运送的，空运能力将可用于额外的腹部货运。航空货运市场一直以10%的运力赤字运行，因为客运航班减少COVID从技术上讲，更多的产能将降低费率。

CLIVE Data Services董事总经理尼尔•范德沃(Niall van de Wouw)表示:“现在，乘客的回归仍然是个大问号。”“当你看到俄罗斯入侵乌克兰后发生的事情时，你会觉得航空货运市场状况无足轻重。”

乌克兰战争提出了另一个大问号，尤其是对欧亚贸易流动而言。“很难高估这可能意味着什么，”wuw说。“欧洲的战争及其导致的制裁可能会再次使该行业发生天翻地覆的变化，而此时大流行的影响似乎在可控范围内。”

费率，容量压力

价格和容量问题仍然是一个大问题。克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)发现，2月份货运量、运力和载客率稳定在接近2019年的水平，运价也慢慢趋于下降。与2019年新冠疫情前的水平相比，2月份的计费重量为-0.7%，与2021年2月相比为+2.6%，市场容量分别为-5.4%和+6.9%。

市场在2022年2月放缓至大流行前的水平

2022年2月全球航空货运量、运力载客率和费率发展(与2021年和2019年同期相比，2022年第5至8周)

来源:CLIVE Data Services，现在是Xeneta的一部分

在11月至12月的旺季高峰期，平均航空运价上涨了168%，克莱夫的数据发现，随着1月份市场环境的平静，运价有所放缓，2月份缓慢下降，与2019年相比上涨137%。尽管如此,多萝西娅·冯·博克斯伯格汉莎货运公司(Lufthansa Cargo)首席执行官霍尔特(john loloch)猜测:“今年运力不足的问题将继续困扰我们和我们的客户。”

航空业情报公司IBA预测，跨大西洋航班的需求今年可能恢复到2019年的水平，这对运营该航线的航空公司来说是一个特别积极的发展。加拿大航空公司宣布扩大2022年夏季国际航班时刻表，将重新开通横跨大西洋和太平洋的34条航线。为了迎接波音767-300ER货机在今年晚些时候开始向法兰克福机场提供服务，其货运部门已将其法兰克福枢纽的处理能力提高了35%。

集装箱货物被装载到达美航空公司的飞机上。
图片由达美航空提供。

国际航空货运集团(IAG Cargo)目前每周使用宽体飞机提供250多个航班，飞往大流行前运营的拉丁美洲大多数目的地美国航空货运(AA货运)也在推进增长计划。“我们最近增加了一些我们一直在讨论的新路线，”副总裁罗杰·萨姆韦说。
AA货运公司的广告。

然而，主要的担忧现在正在逼近。被禁止飞越俄罗斯领空的欧洲航空公司现在必须延长往返东亚的航线。IBA表示，这使它们在与仍对俄罗斯领空开放的中国航空公司相比处于竞争劣势。

例如，汉莎航空货运公司(Lufthansa Cargo)必须在向南的航线上额外飞行1.5至2.5小时，这导致其运输能力损失10%，因为额外的距离需要飞机携带更多的燃料。Boxberg说:“这条航线的运力已经很紧张了。”他补充说，额外的燃料使汉莎航空在最大允许起飞重量下的可用货运能力减少了约10%。

IBA分析师预计，中东“超级连接者”航空公司阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空和土耳其航空将受益，因为它们的航线更容易避开俄罗斯领空。

然而，在北美运营的航空公司不会受到太大影响。IBA分析师预计，北美航空运营商将更快复苏，并在2022年达到或接近大流行前的水平。达美航空和联合航空的运力预计将分别达到90%和105%。但亚太地区航空公司的复苏速度将低于行业平均水平。澳航集团的运力预计在2022年达到2019年水平的45%。新加坡航空公司在2021年12月的份额为43%。

但许多行业利益相关者将感受到乌克兰悲惨局势的影响。IBA总裁菲尔•西摩(Phil Seymour)表示:“目前，我们预计这将使该行业从大流行中复苏的时间至少推迟两个月。”

新的一年，同样的故事……

2022年1月全球航空货运量、运力载客率和费率发展(与2021年和2019年同期相比，2022年1-4周)

来源:CLIVE Data Services，现在是Xeneta的一部分

经济增长

由于高需求和产能紧张导致的市场状况，2021年继续实现正收益。

汉莎航空货运公司调整后的息税前利润同比增长了近一倍，达到15亿欧元，这是其历史上最好的业绩。其2020财年的收入超过27.6亿欧元，超过38亿欧元。平均载客率同比增长1.7个百分点至7%，而运力供应增长8.7%至101亿货运吨公里。

国际航空货运公司报告了创纪录的财务业绩，2021年的年收入为16.73亿欧元，比2020年增长30%。该公司还报告称，第四季度收入为4.99亿欧元，比2020年增长25.7%。

良好的收入也使航空公司能够扩大机队和提供更多的产品。卡塔尔航空公司已经订购了34架波音777-8新型货机，这是业内最大、航程最远、性能最强的双引擎货机。它还有另外16个选项。

载重能力与747-400货机几乎相同，燃油效率、排放和运营成本提高了25%，777-8货机是一种更可持续、更有利可图的航空公司运营飞机。

AACargo准备在未来几年接收更多的波音787飞机，此举将有助于支持其网络的进一步运力增长。Samways表示:“今年，我们已经计划将几乎所有宽体机队都用于长途国际航线，这对于我们的货运业务和强劲的国际市场需求来说是非常理想的。”

去年，汉莎航空货运公司完成了其机队现代化计划。该机队目前由15架波音777F飞机组成，其中两架是去年新飞的。双引擎B777F被认为是同级别中最高效的现代货机。

为了满足跨境电子商务运力的需求，汉莎货运公司还在其机队中增加了改装的A321中程货机，并宣布计划于2021年7月租用这两架短途飞机，用于欧洲境内的货运业务。

汉莎货运(Lufthansa Cargo)首席商务官阿什温•巴特(Ashwin Bhat)表示:“随着中程货机的增加，我们正在开辟一个全新的战略业务领域。”“未来，A321F将在欧洲和选定的中程目的地提供有吸引力的当日和电子商务解决方案。新网络代表着向快速增长的电子商务领域迈出了重要一步。”

挥之不去的问题

尽管如此,国际航空运输协会(IATA)坚持认为，去年航空货运没有达到其全部增长潜力。原因是:容量不足，而且一些可用容量位于错误的位置。其他因素还包括一些主要机场的拥堵、劳动力短缺和被隔离的机组人员。

特别是在芝加哥(ORD)、洛杉矶(LAX)、亚特兰大(ATL)、纽约(JFK)等美国主要机场，由于新冠肺炎疫情导致人员短缺和处理时间变长，货物拥堵加剧。仓储空间过去和现在都很紧张。

一些航班改道或转移到芝加哥-罗克福德国际机场(RFD)等二级机场，截至2021年，该机场的货物增长了创纪录的25%，着陆重量超过34亿磅
2020年达到27亿英镑。推动这一增长的是货运航班的大幅增加和新的国际货运运营商提供的RFD服务。

Jannie Davel,常务董事，商务三角洲货物,指定了其他两个问题，这些问题将继续困扰该行业到2022年。其一是人力，即为合适的角色找到合适的人的能力，其二是基础设施，包括改善最后一英里交付的仓库空间。

Davel说:“货运是一个利基且不断发展的行业，因此找到合格的人才来填补一些独特而多样化的角色可能具有挑战性。”“在整个供应链中获得足够和一致的设备，以使有效的货物流向最终交付，将继续成为该行业在2022年剩余时间面临的一个重大问题。”

Davel认为这两个问题都很重要，因为该行业确实是一个端到端的周期性过程。他补充说:“如果不妥善维护，拥堵等问题可能会迅速滚雪球。”•