联盟奖得主:Bargain Hunt合作伙伴的增长

稳定的增长对企业有利。但随之而来的是挑战——主要是需要在不断扩大的规模上保持平稳高效的运营。对于总部位于田纳西州的极端折扣零售商Bargain Hunt来说，为了适应这种增长，需要对其长期存在的供应链方式进行一些关键改变。

该公司在美国东南部拥有90家门店，未来还会有更多门店，他们知道，为了实现盈利扩张的目标，他们需要一个供应链合作伙伴，帮助他们在已经在内部进行的成功变革的基础上继续努力。

2004年在纳什维尔开了第一家店后，亨特讨价还价稳定增长了十多年——所有这些都是利用从一开始就采用的相同的专用供应解决方案。但在2015年被一家私募股权公司收购后，该公司的增长速度急剧加快，收购后不久就增加了40家门店。

随着2017年新领导团队的到来，该公司启动了一项为期两年的供应链转型计划。该计划有四个目标:降低整个价值链的成本;部署最佳实践;提供一个可扩展的供应链平台，同时成为一个战略差异化平台;为商店服务。

这个过程从内部开始，改变了他们处理交付容器和流程的方式。最终，这种转变的结果，以及随之而来的沿途形成的合作伙伴关系，使Bargain Hunt成为三家公司之一2020联盟奖提出的SMC3物流管理万博2.0app下载杂志。

联盟奖是行业中唯一一个表彰战略合作伙伴的荣誉，这些合作伙伴致力于产生有意义的协作供应链成果。以下是Bargain Hunt如何利用新的合作伙伴关系和技术，在实现大幅增长的过程中实现效率的显著提高。

两家公司开发了一种中继模式，利用Averitt的服务中心网络来最大限度地提高效率。

以超值的价格获得新商品

作为一个折扣零售商，Bargain Hunt为他们的商店购买两种类型的商品:传统的清仓和逆向物流。但其分销这些产品的方式效率低下。

该公司负责供应链的高级副总裁史蒂夫·西尔弗曼(Steve Silverman)说:“当我2017年来的时候，我们用一个公共集装箱装运所有类别的货物。”“我们会装满卡车，把拖车放在后门，告诉商店卸货和分类商品。把商品放到货架上可能需要60多个工时，而实际上只需要四分之一的时间。”

因为在极端折扣零售中，消费者的主要驱动力之一是“新鲜感”——定期获得超值的新商品——Bargain Hunt的第一项工作就是改变它的集装箱方式。

西尔弗曼说:“我们做的第一件事是部署了一个完全‘在商店中滚动’的多面配送容器解决方案。”“我们还开始对商品进行分类，将较小的商品装入手提袋，将较大的商品装入滚筒，并开发了一种定制设计的滚动推车，用于悬挂服装。”

因此，当卡车到达商店时，团队所要做的就是根据类别将集装箱滚动到适当的货架区域。西尔弗曼说:“但这只是我们实现目标的一部分。“下一步是考虑专用车队的解决方案。”

该公司的零售分销策略在门店数量较少且离纳什维尔较近的时候发挥了作用。“然后我们所有的资产，从驱动器到动力装置，都在我们位于田纳西州安提俄克的配送中心。就在纳什维尔城外，”西尔弗曼继续说道。“合同的费率结构包括租赁设备和里程，加上燃油附加费。当我们扩大门店和增加出货量时，它既不具有可扩展性，也不经济。它只允许送货上门，这不仅需要额外的拖车，而且还使商店人员失去了销售和照顾客户的主要职责。”

随着商店基地扩展到亚特兰大、辛辛那提和卡罗来纳等地区——所有的服务都来自安提阿的唯一配送中心——问题越来越多。

西尔弗曼说:“有了26台拖拉机和270辆拖车，我们拖拉机的资产利用率下降到每天大约10个小时。“我们无法为我们的入站回程提供服务，我们的拖车立方体容量利用率在50%到60%之间。从经济上讲，这种情况毫无意义。我们没有根据季节成交量上下浮动的灵活性。在高峰期，我们需要找第三方运输公司帮忙处理货物。当你这样做的时候，你牺牲了你为你的商店提供的服务。”

由于该公司的所有资产(包括拖拉机和司机)都位于纳什维尔附近，司机们不得不在路上过夜。西尔弗曼说:“我们需要一种解决方案，让我们的司机每天都能在家工作，这在供不应求的司机市场上是必须的。”更重要的是，后台办公室是在电子表格上手动管理的，没有标准的向商店交付时间表，这意味着没有可见性，也没有电子发票。

直接有效

因此，该公司开始寻找运输合作伙伴，以帮助公司简化流程并万博ag客户端app整合新技术——同时加速增长。

西尔弗曼说:“我们进行了广泛的搜索。“但最终，有一些因素指引我们Averitt表达．他们以客户为中心，从司机开始，所以他们知道如何有效地装卸货物。当我们开始将他们的继电器LTL终端与我们的商店连接起来时，他们排得很好。”

除此之外，除了Averitt的LTL能力之外，他们还有一个专门的线路运输小组。西尔弗曼补充说:“我们希望通过一家供应商实现两全其美。”

因此，两家公司共同开发了一种中继模式，利用Averitt的服务中心网络来实现效率最大化。2019年初，他们推出了这种新模式的阶段性推广，从辛辛那提的一个中继终端开始，然后扩展到乔治亚州的另外两个终端。

西尔弗曼说:“这些终端全面投入使用花了大约三个月的时间，同时我们解决了各种问题——主要是系统集成、招标过程和回程协调等问题。”“一旦解决了这些问题，我们就在6月份开放了其他四个航站楼。”

根据西尔弗曼的说法，这种新方法既简单又有效。他解释说:“所有的司机和拖拉机都位于7个接力点。”“Averitt公司的专业团队离开终端，连夜驱车前往安提阿配送中心。接下来，它交换拖车，并在早上6点前返回始发码头。”

有些码头离得很近，同一辆拖拉机一晚上可以转两圈，一旦回到码头，LTL团队就会接管。西尔弗曼说:“他们把所有的货物送到当地的商店，把资产运回，拿起回程，在他们驾驶拖拉机的11个小时里，做任何需要在市场上做的事情。”“然后，在晚上，专职司机回到安提阿特区。”

该航空公司的专业团队离开航站楼，连夜驱车运送货物到Bargain Hunt的安提俄克配送中心
(见上图)。接下来，它交换拖车，并在早上6点前返回始发码头。

从手动到集成TMS

新系统还纠正了该公司以前依赖手动将数据输入电子表格的做法。多亏了集成的TMS, Bargain Hunt现在享有全面的可视性和实时的数据交换——包括最新的跟踪更新。

该TMS与Averitt的后台办公室集成，并与专有招标系统相结合，监控流程的每个阶段。西尔弗曼说:“所以现在，在会计系统中，每一段旅程都被记录下来。”

好处是巨大的。通过新的中继模式，Bargain Hunt已经能够有效地将他们的车队规模减少一半，同时服务的地点比以往任何时候都多。该公司已将拖拉机从26辆减少到16辆，并将拖车总数从270辆减少到130辆，同时将行驶里程减少了20%。此外，如果需要，它可以在24小时内将新鲜商品送到每个商店。

根据西尔弗曼的说法，随着Averitt公司能够在商店里卸下装货卡车，Bargain Hunt现在使用了80%到90%的立方体容量，而他们以前的模式是50%到60%。由于合同是基于里程的，而不是基于资产租赁的，因此该模型可以根据数量轻松地上下扩展。也许最令人印象深刻的是，它的拖拉机利用率比之前的每天10个小时增加了一倍多，达到22个小时。

西尔弗曼说:“最重要的是我们正在为我们的商店提供更好的服务。”“通过多个中转点，Averitt的准时率超过98.5%，并达到了两个小时的交货窗口。商店可以更好地计划他们的劳动力需求，因为他们知道他们的卡车什么时候来。我们只在周日到周四送货，这让他们有时间和资源让商店为周末的交通流量做好准备。”

西尔弗曼对送货员也给予了高度评价。他说:“艾弗里特的司机太棒了。”“他们完全负责卸货，在后面的房间里组织货物，装载返回的资产和可回收物，然后他们在90分钟内离开。这让我们的员工在现场照顾我们的顾客。多亏了中继模型，我们还能够在我们的地理位置上获得大约86%的合格回溯。”

另一个重要的好处是:更高的司机满意度，这将导致更高的司机保留率和更好的服务。西尔弗曼说:“我们的新方法有助于保持司机的新鲜感。”“他们晚上睡在自己的床上，每天都在家，这在一个合格司机稀缺的市场上是一个很大的卖点。”

展望未来，西尔弗曼看到了更多令人兴奋的变化——包括可能利用Averitt的服务中心网络，为Bargain Hunt的家具或电器等大件商品提供散装业务。“有了Averitt和我们的接力解决方案，天空才是极限，”他补充道。“我们可以继续在该地区增加门店，没有任何问题。”