美国之鹰服饰:拥抱在边缘的满足

AEO正在采取一种新的方式来实现配送,特别是在其配送中心的内部和外部进行电子配送。重点在于速度。

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无论规模大小,实体零售商都面临着前所未有的压力。

这句话引发了很多文章,几乎是cliché。与此同时,clichés通常有一些潜在的真相。零售商的确被亚马逊(amazon)淹没了。多亏了亚马逊在美国,我们都希望有无限的产品选择。多亏了Prime,我们的预期是订单将至少在两天内送达,更有可能在一天内送达,当天就会到来。所有这些都不需要买家付出任何代价。

要跟上亚马逊的步伐,不仅是对小企业的挑战,甚至是对沃尔玛(Walmart)和塔吉特(Target)等零售巨头的挑战。而且他们有一些小零售商没有的东西:在业务的各个方面都有规模。他们可以利用上千家商店和上百个配送中心。他们财力雄厚——这就是塔吉特能够从Deliv手中收购Shipt和技术的原因,以加强其最后一英里的配送能力。

最重要的是,在一个数据驱动的世界里,他们年复一年有数十亿笔交易:这很重要,因为由人工智能和机器学习驱动的系统需要数据来改进。数据越多,学习和优化的可能性就越大。想想看:据估计,沃尔玛每年增加的货运量大约相当于20家美国鹰服饰店(American Eagle Outfitters)的年产量。

然而,像AEO这样年收入50亿美元的中小型零售商,必须想方设法提供同等水平的客户服务。这些零售商遍布我们的购物中心、购物中心和市中心的购物区。

当电子商务在这些公司的年销售额中所占的比例相对较小时,与世界级物流服务相关的费用可能会被记为经营成本或亏本产品,就像为了吸引顾客而推出的低价t恤一样。但随着疫情期间电子商务的突然加速,这是不可持续的。

以AEO为例,这家专业服装零售商多年来一直在利用电子商务热潮,拥有三个专门从事全渠道零售的配送中心。一个在堪萨斯州渥太华,另一个在宾夕法尼亚州黑兹尔顿。在安大略省的米西沙加(Mississauga)也有一处分店,面向加拿大市场

传送带和分拣系统图中是设施的命脉。DC的一部分用于商店补充(顶部),一部分用于电子商务履行(中部和底部)。


这些设施代表了AEO在自动化方面的投资,用于全面和混合情况下的商店补充和从各品牌共享库存中挑选商品的电子履行。然而,从大约两年前开始,在AEO执行副总裁兼首席供应链官Shekar Natarajan的指导下,AEO一直在为自己的业务以及其他可以共享AEO网络的类似规模零售商的业务制定新的路线。它不完全是AEO的Fulfillment,但类似。这种演变,以及未来可能的样子,是我们将在接下来的两期《现代》中探索的内容。

从门店补货到全渠道

AEO的电子履行战略至少有15年的历史。2007年6月,我参观了旅程的第一英里,那是一个位于堪萨斯州渥太华的52.5万平方英尺的多渠道配送中心。该设施毗邻现有的40万平方英尺的商店补充设施。在我访问的时候,AEO还在填充位于中央的存储区域的库存,并最终确定储备存储区域。AEO当时的另一家机构位于宾夕法尼亚州沃伦代尔。它的设计初衷也是为商店服务,而不是电子商务。

这个设施确实领先于它的时代。在2007年,没有人使用多通道、全通道、无波拣选或仓库执行系统(WES)等术语,但正是这些属性使其与众不同。它被设计用来处理公司的零售品牌——美国鹰和Aerie;交叉装卸纸箱和混合纸箱;补充:补充库存;并完成两个品牌的直接面向消费者(DTC)订单。它有三个特点。

黑兹尔顿的特色技术包括可回收储物箱(上),基于摄像头的成像(中),以及基于微型负载和穿梭机的自主存储(下)。


库存混合在备用存储区域,以最大限度地存储。一托盘美国鹰库存可以存储在一个海湾直接毗邻的托盘从Aerie,如果能充分利用空间。

它基于SKU速度使用了三种不同的拾取方法,包括环形扫描仪、语音和拾取光。马蹄形交叉带分拣机整理包装订单。这些订单可能是混合情况,多线或单线订单。

但真正让这个设备与众不同的是Vargo的一个独特的软件系统,当时被称为优化引擎。今天,我们称之为WES。在这种设置中,仓库管理系统(WMS)实际上是一个管理接收、库存和发货并与订单管理系统通信的管理系统。

优化引擎管理订单履行没有传统的拣选波;相反,它根据各个拣货和包装站的工作量在整个设施中分配工作。这个想法是让所有的工作站都保持忙碌,而不会使任何一个区域超载。

AEO和Vargo认为,这是专业零售商在直接面向消费者订单履行方面的第一个无波动态拣选解决方案。这肯定是我们看到的第一个。

这种模式已经运行了近十年,商店的补充来自沃伦代尔和渥太华,大部分的电子履行来自渥太华的位置。然而,早在2011年,AEO就意识到必须对当前的设计进行重新设计。亚马逊推出6年的Prime订阅服务吸引了越来越多的订户,并不断提高客户对免费和快速送货的期望。m.mxappadg各种规模的零售商都有责任提高他们的履行能力。消费者的速度是最重要的。这就引出了电子履行之旅的第二步。

2014年6月,AEO在宾夕法尼亚州黑兹尔顿开设了一个160万平方英尺的全渠道工厂,获得了leed认证。来取代沃伦代尔的设施许多高层目标影响了建筑的设计。

  • 降低供应链风险:在过去,AEO在渥太华的旺季达到满负荷运转并不罕见,而且没有业务连续性的备份。
  • 更接近客户:新地点更接近AEO在东海岸的重要客户群。接近使客户订单的周转时间更快。
  • 创建灵活性:流程设计使订单选择器可以根据需要从零售挑选操作无缝地转移到直接面向消费者。
  • 实现真正的全渠道零售:通过新设施和重新设计的网络,AEO能够为在线客户提供可见性,并访问dc和商店的库存。这使得AEO能够完成来自多个配送中心或零售商商店的订单。

该设施的命脉是一个入站输送和分拣系统,将入站商品输送到最需要的地方,无论是在零售补充区还是直接面向消费者的履行区。它还配备了6个四级拣选模块,由电机驱动的滚筒输送机提供服务,一个大型单元分拣机,将零件发送到一个多线订单的putwall区域,以及与渥太华一样,多种拣选方法,包括环形扫描仪和置于光照下。相同的WES优化引擎平衡了工作负载。

新设施强调通过大楼和到达顾客的速度。在工厂之外,地理位置使库存更接近AEO最大的客户群。在工厂内部,重新设计的流程改善了库存和订单在建筑中的流动方式。例如,在渥太华新收到的商品在放入储备仓库之前被用托盘打包,然后根据需要移动到挑选模块。

黑兹尔顿工厂取消了托盘式的储备存储:如果可能,新商品会交叉停靠,如果不可能,它会直接流向挑选模块或零售履行区域,至少减少了两次接触。另一项创新是培养灵活的劳动力。员工接受了交叉培训,因此他们可以根据需要从电子商务履行到商店补充。这避免了瓶颈。

最后,该设施是为增长而建造的,有两栋建筑可供扩建。


劳工的挑战

配送中心存在劳工问题已经不是什么新闻了。这是今天的头条新闻,但在Covid之前的几年里,分销和物流业务一直在应对人员短缺和高流动率,尤其是在高峰期。大流行期间发生的变化是,更多的员工离开了劳动力市场,或者不愿在工业设施工作,与此同时,劳动密集型电子商务订单量飙升,所需的劳动力甚至比过去更多。由于它靠近纽约市,宾夕法尼亚州黑兹尔顿。美国是疫情早期受灾最严重的地区之一。AEO把员工敬业度放在首位。格利维奇说:“多年前,自动化是劳工问题的解决方案。“今天的问题是:我们如何帮助员工?展望未来,这就是我们的过滤器:无论我们引进什么,都必须是灵活的,与我们一起成长,让工作更容易。”介绍的工具之一Covid是一个招聘机器人(Paradox),它可以在潜在员工参加招聘活动之前就与他们进行交流。一旦应聘者输入他或她的信息,包括他们想要面试的时间,机器人就会让那个人访问有关公司、AEO文化的视频,安排面试时间,并发送短信提醒。此外,AEO还加倍关注其文化。是的,有竞争力的工资是必须的,但他们也提供了更容易获得员工资源组和员工奖励和认可。在2020年,该设施引入了微轮班,以适应员工的需求,他们可能无法进行传统的8小时轮班,但仍然可以做出贡献。AEO报告称,所有设施的参与率均超过75%。格利维奇说:“在过去,如果有10到15人参加传统的招聘活动,我们会很高兴,而现在我们看到有100人参加。”


注重速度

据介绍,自《现代》杂志推出黑兹尔顿设施以来的六年间,AEO发生了很大变化Keith Glivic全球分销和库存管理高级副总裁。举个例子,电子商务曾经是每天业务量的20%今天,它在任何一天都占到35%到40%的业务。

2018年,这家专业零售商聘请了Shekar Natarajan作为新的供应链负责人。它一直在改善其两个配送中心内部的运营,但也在改善其网络,使库存越来越接近客户。

此外,AEO还调整了其管理门店库存的方法;从每5 - 6天补充一次,到每2 - 3天更频繁地运送一次。尽管库存减少,AEO的库存水平有所改善。

格利维奇说:“这都是疯狂追求速度的结果。”“我们在处理订单的方式上已经有了显著改善。”

例如,Hazleton已经引入了新的自动化系统,包括小型负载自动存储和检索系统(AS/RS),该系统可以存储55,000个箱子,可以在需要时自动访问以补充拣选位置,以及一个穿梭系统,可以容纳55,000个手提包,并将货物馈送到人员工作站。

航天飞机将缓慢移动的sku聚集在一起,这些sku原本存储在整个设施中,但很少访问。Glivic期望实现人工采摘两到三倍的生产力提高。AEO已经扩大了自动装袋技术的使用。

为了跟上与更小和更频繁的商店配送相关的额外包装,AEO正在渥太华试行一种机器人包装解决方案,根据季节的不同,包装所需的员工数量将从30人减少到50人,减少到10人左右。格利维奇说:“这将对我们正在经历的劳动力短缺产生积极影响。”

并非所有的解决方案都是机械的。AEO正在与其WES供应商合作,修改软件逻辑,以便根据下一辆离开大楼的可用卡车更快地结束订单。另一项举措是探索如何根据物品的排序方式重新定位建筑物中的库存;例如,存储经常一起订购的物品。

Quiet Logistics的设施很少采用传统自动化。相反,重点是由自主移动机器人实现的执行和优化软件和流程。这些图片来自Dan Cutrona摄影


在边缘的满足

这些改进是在两个主要配送中心的四面墙内进行的。但是,在DC内走得更快并不会缩短销售点和客户之间的距离。对于人口密集的地区来说,第二天交货是非常重要的,而当天交货就近在眼前,因此这一点变得越来越紧迫。

一些零售商正在利用他们的实体店来解决这个问题。但是,正如布伦特Beabout,主席安静的平台他指出,从商店发货只是一种工具,而不是解决方案。贝约说:“次日送达和当日送达是一个非常昂贵的提议。“从商店发货是一种缓解方法,但这不是一个完整的解决方案,因为商店的库存和sku数量是有限的。”更重要的是,使用店员和人工挑选在规模上效率低下。

虽然AEO确实提供从商店发货的服务,但从2019年开始,它开辟了一条新的道路。纳塔拉扬和他的供应链团队意识到,他们必须把库存和配送安排在离客户更近的地方。然而,AEO没有理由再建一个100万平方英尺的园区,或者一个庞大的微型物流中心网络。

相反,Natarajan与Quiet Logistics合作,后者是一家专门为中小型零售品牌提供电子物流服务的第三方物流公司。2021年,AEO收购了Quiet Logistics和运输平台AirTerra,并任命Beabout为新成万博ag客户端app立的Quiet平台的总裁。

与Quiet Logistics合作的想法是,通过使用市场内网络,将AEO移动最快的sku定位在大城市附近。目前,位于波士顿地区、达拉斯、芝加哥、哥伦布和洛杉矶附近的8座战略性建筑。

Quiet的设施面积通常在30万至50万平方英尺之间。作为租赁设施,它们被设计成模块化,灵活灵活。新收到的商品直接送到前面的挑选地点。他们使用Locus和6 River Systems的自主移动机器人进行机器人到货物的拣选,并使用传统的包装站,以及一些自动装袋机。

虽然未来可能会有更多的自动化,但贝约表示,他的重点是建设技术团队。“软件是我们的秘密武器,”他说。正在进行的项目包括一个运输中的合并计划:这将允许来自几个供应商的包裹被合并到同一个客户的一个盒子中,这样客户就只收到一个包裹。贝约特说:“它还没有实现,但可能是开创性的。”

此外,它还将采取更多措施加快AEO的供应链,这仍然是首要任务。正如格利维奇所说,“我对业务的发展感到兴奋。如果我们再过两三年再联系,随着我们的方法论不断发展,对话将会完全不同。

在下一篇文章中,我们将分享AEO对“合作竞争”的愿景,即由竞争对手共享供应链,以降低成本并提高网络中每个人的速度。


作者简介

鲍勃Trebilcock
编辑总监鲍勃•特雷比科克(Bob Trebilcock)在材料处理、技术、物流和供应链领域有近30年的报道经验。除了《供应链管理评论》,他还是《现代材料处理》杂志的执行主编。他毕业于鲍灵格林州立大学,现居芝加哥。您可以拨打603-852-8976与他联系。

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