IANA报告称，4月份多式联运运量同比略有增长

北美多式联运协会(IANA)最近向LM提供的数据显示，4月份多式联运运量大幅下降，但同比略有增长。

4月份的总成交量为1,506,210辆，同比增长0.2%。拖车销量再次出现最大降幅，下降13%，至102,349辆，3月份同比下降12.1%。国内集装箱报收614.225点，下滑4%，所有国内设备报收716,574点，下降5.4%。国际集装箱(ISO)是唯一增长的板块，年增长率为6%，达到789,636个。

今年迄今，多式联运总运量为5,983,960人次，同比下降1.1%。拖车为438,576辆，下降7.3%，国内集装箱为2,436,163辆，下降4.1%。所有国产设备为2,874,739台，下降4.6%。ISO集装箱再次成为唯一一个实现年度增长的行业，增长2.4%至3,109,221个。

在最近发布的第一季度市场趋势与统计报告中，IANA表示，拖车和国内集装箱运量的下降是2018年第一季度卡车运力非常紧张的副产品，然后在第一季度有所放松，这反过来使卡车运力与货运铁路行业相比更具竞争力。此外，IANA指出，国内联运在第一季度面临挑战，原因是铁路服务的变化，如将钢轮联运改为橡胶轮联运，以及时刻表的变化和部分车道的取消。

IANA主席兼首席执行官Joni Casey告诉记者LM美国进口的下降，公路卡车运力的下降，铁路服务的调整，以及2018年强劲的年度比较，都是导致第一季度销量下降的因素。

至于铁路服务的变化对国内运量的影响可能是未来的一个因素，她说这应该是暂时的，从长远来看对多式联运是一个积极的因素。

Casey表示，尽管今年年初集装箱数量相当强劲，但国际标准化组织第一季度集装箱数量的小幅增长并不值得担忧。

她说:“农历新年的时机起了作用，一年的第一季度通常是一个调整期。”

展望2019年剩余时间，IANA的报告指出，ISO数量预计将在未来几个季度出现改善，增幅预计在3%至4%之间。这可能会受到贸易协定和轮船燃料法规变化等因素的刺激。但它警告说，这可能会减少东亚集装箱运往东海岸港口的份额，如果运量回到西海岸，通过铁路运输的份额将大大增加。此外，贸易战和全水市场份额的持续增长可能会阻碍国际增长。

IANA表示，国内货运量也将在短期内反弹，并补充说，拖车和国内集装箱货运量的下降在第一季度大幅放缓，这是自货运衰退以来首次出现年度下降，也是自大衰退以来的最大降幅。IANA表示，在2019年剩余时间里，国内集装箱预计将增长3%至4%，而拖车则更难预测，因为许多拖车活动源于“铁路公司决定提供拖车服务，以及托运人决定购买拖车来取代集装箱。”

据IANA称，2019年的总增长预计将增长2%至3%。