9月份的卡车运输量,这是由美国卡车运输协会今天显示出年度增长,尽管水平不同。
美国运输协会(ATA) 9月份经季节调整的高级卡车租赁吨位指数(SA)为117.6(2015=100),在8月份下降4%(从3.2%向上修正)为117.3之后,上升了0.2%。与2018年9月相比,9月份的SA指数同比上涨3.5%。美国航空运输协会的官员指出,该组织的吨位数据“以合同运费为主,其表现明显好于今年现货市场运费的暴跌。”
美国航空运输协会的非季节性调整吨位指数(NSA)为114.8(2015年=100),较8月份的124下降了7.5%。NSA指数反映了未进行任何季节性调整前船队实际运输吨位的变化情况,也是美国航空运输协会建议船队衡量其水平的基准指标。
美国航空运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛在一份声明中表示:“这是2019年第一个没有看到吨位大幅增加或减少的月。”“整个第三季度,该指数比上一季度上涨1.2%,比去年同期上涨4.5%,都是不错的涨幅。”
Celadon首席财务官Thom Albrecht在最近由TranzAct Technologies、CSCMP和NASSTRAC主持的网络直播中解释说,直到2019年年中,运营商所经历的大约80%至85%的事情是由于供应的补充和他所说的需求的适度下降,近几个月来需求变得更加不确定。
供应管理协会(ism)最近发布的制造业数据显示,需求下降的迹象很明显。Albrecht称,该数据是货运生产的未来指标。美国供应管理协会(ISM) 9月初报告称,其关键的制造业PMI自2016年8月以来首次低于50(50或更高表明正在增长),新订单(需求的最直接指标)自2015年12月以来首次出现负增长,结束了连续43个月的增长。
“供应对今年上半年的影响最大,供应仍然过剩,但更令人担忧的是需求略有下降。自仲夏以来,这种情况更加明显,我把这归咎于华盛顿。”
和环球物流首席执行官杰夫•罗杰斯他在同一次网络直播中表示,从事情变化的速度来看,2018年至2019年卡车运输的变化是出乎意料的,并指出自2019年初以来卡车运输方面的情况比预期的要弱,而且从未真正恢复。
此外,罗杰斯表示,虽然目前的货运量并不“可怕”,但还可以,但也没有预期的那么强劲。他简洁地描述了目前的趋势如何表明,每年的这个时候也没有典型的旺季。
Robert W. Baird & Co.分析师本·哈特福德(Ben Hartford)在一份研究报告中指出,进入10月份,卡车运输需求趋势仍然低迷,合同继续将旺季预期描述为更加“温和”,肯定不如2018年底关税引发的狂热那么强劲。
在现货市场方面,他指出,定价数据仍然疲软,与整个2019年疲软的卡车基本面一致。