拜登说，共和党在妥协基础设施谈判上遇到了“瓶颈”

这是基础设施的B计划。还是M计划?或者甚至是Z计划?

在参议员卡皮托(Shelley Capito)提议在基础设施方面增加3,300亿美元支出后，美国总统拜登(Joe Biden)改变了路线。卡皮托是负责两党谈判的六名参议院共和党人小组的领导人。

与拜登减少的1.7万亿美元相比，这似乎微不足道。拜登最初提出了2.25万亿美元的国家改善计划。为了支付这笔费用，拜登的“美国就业计划”包括将公司税率提高到28%，这仍然低于过去十年左右35%的水平。

白宫新闻秘书Jen Psaki在一份声明中说:“他告诉卡皮托参议员，在他看来，她的组织的最新提议不符合我们国家的基本需求。”

参议院多数党领袖、纽约州民主党人舒默(Chuck Schumer)。他甚至更加直言不讳。他简单地说，谈判“碰到了砖墙”。

现在似乎有两条通往基础设施的道路。其中一人正在与另一群共和党参议员制定另一项妥协方案。另一种方法是通过“和解”，即参议院预算程序，允许与收入有关的法案以简单多数通过。由于副总统卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)的决胜投票，民主党在参议院以50比50的微弱优势获胜。

民主党领导人正在酝酿一种想法，即在共和党名义上的支持下，通过一项规模较小的两党基础设施法案。然后，他们会提出一个更大的、只有民主党人参与的法案，在此基础上进行扩展，包括总统正在推动的大部分内容。

舒默在6月8日的每周简报会上说:“很可能通过的法案的一部分将是两党合作的，一部分将通过和解的方式获得通过。”“但我们不会牺牲这项法案的宏大和大胆。我们只会走两条路，在某个时候它们会走到一起。”

据报道，拜登没有与卡皮托的组织打交道，而是联系了路易斯安那州共和党参议员比尔·卡西迪(Bill Cassidy)。西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦三世(Joe Manchin III)和亚利桑那州民主党参议员克里斯滕·西内玛(Kyrsten电影院)讨论基础设施问题。这些谈判原定于总统欧洲之行结束后的6月中旬正式开始。

拜登6月8日在推特上写道:“在美国就业计划方面，我正在努力与共和党人找到共同点，但我拒绝对年收入低于40万美元的美国人增税。”“富人和企业早就应该支付他们的公平份额了。”

与卡皮托参议员的妥协谈判破裂，对奥巴马争取共和党人支持其国内要务的努力来说是一个挫折。大多数共和党人都表示，他们只愿意在“基础设施”的实际含义上花费民主党人所希望的一小部分。

共和党人不愿意增加任何税收来支付任何费用。尽管最近的一份报告显示，包括亚马逊创始人杰夫·贝佐斯和特斯拉创始人埃隆·马斯克等家喻户晓的人物在内的25位最富有的美国人近年来在美国缴纳的所得税很少或根本没有。

在参议院版本的“他说她说”中，卡皮托说，是拜登不愿妥协。

“虽然我感谢拜登总统愿意为这些谈判投入这么多时间和精力，但他最终选择不接受非常有力和有针对性的基础设施一揽子计划，而是结束了我们的讨论，”这位西弗吉尼亚州共和党人在一份声明中说。

到目前为止，共和党人对基础设施的看法要狭隘得多。就拜登而言，他希望国家“胸怀大志”，包括宽带接入、住宅和公共建筑的绝缘以及与气候和穷人相关的其他福利。

“任何基础设施计划都应该而且必须是两党合作的，”卡西迪在Twitter上说。他说，他在与总统的电话交谈中提出了“洪水恢复和能源条款”。

如果民主党决定使用被称为和解的快速预算程序，他们将不需要任何共和党的支持。但他们需要参议院所有50名民主党议员和几乎所有众议院民主党议员的支持。

商界领袖对拜登-卡皮托会谈的破裂表示失望。商业圆桌会议主席兼首席执行官Joshua Bolten在一份声明中表示:“但两党正在进行的讨论计划令人鼓舞。”

博尔顿说:“我们相信，国会和政府能够制定一个两党支持的基础设施一揽子计划，投资于高速公路、供水系统、能源和通信，满足经济的需要，并为美国工薪阶层带来真正的好处。”

博尔顿补充说，两党合作的常规程序是实现政策改革的"唯一途径"，从而确保长期融资的确定性，释放私人资本，并允许负责任的监管精简。

“我们感谢卡皮托参议员和政府在这些讨论中所做的工作，我们鼓励两党参议员小组和其他人抓住所创造的进步。随着谈判的继续，我们敦促立法者制定一项协议，确保基础设施投资创造就业机会，促进持续的经济增长。”

与此同时，众议院交通和基础设施委员会于6月4日公布了5年5470亿美元的地面运输再授权法案。万博ag客户端app它被称为“投资于美国环境和地面交通的新愿景”，或“投资于美国法案”。万博ag客户端app它将取代将于9月30日到期的现行高速公路法案。

美国国家公路和运输官员协会(AASHTO)执行主任吉姆·泰蒙(Jim Tymon)在一份声明中说:“AASHTO强烈鼓励参众两院的民主党人和共和党人共同努力，在9月30日之前通过一项两党重新授权法案，以维持目前对各州的基于规定的资金，作为联邦地面运输项目的基础。”万博ag客户端app