英国脱欧:漫长而曲折的道路

北爱尔兰超市货架空空如也;暂时停止从英国到欧洲大陆和爱尔兰送货的包裹托运人;纺织品贸易商及其在亚洲生产的产品的海关问题;以及由于新的复杂申报而无法及时交付易腐货物的海鲜出口商。

这些只是英国脱欧后数周占据媒体头条的几条新闻。

北爱尔兰受到的打击尤其严重。随着英国脱欧，作为英国一部分的北爱尔兰受到所谓的“北爱尔兰(NI)议定书”中规定的特殊规定的约束。这避免了爱尔兰共和国和北爱尔兰之间的欧盟外部边界，因为人们担心旧的政治冲突可能再次爆发。

多佛与欧洲大陆之间的跨海峡渡轮服务。

因此，北爱尔兰与欧盟的联系更加紧密，并继续遵守欧盟内部市场的规则。因此，自2021年1月1日起，从大不列颠到北爱尔兰的货物运输需要海关和证书控制。

在今年2月与欧盟和英国政府代表举行的圆桌会议上，领先的贸易协会英国物流公司(Logistics uk)北爱尔兰政策经理Seamus Leheny提出了该部门对NI议定书实施的担忧。他说:“《北爱尔兰议定书》规定的一些手续给物流企业带来了困难。”“如果该议定书要成功地支持贸易流动，我们就需要适当的程序。”

Leheny表示，英国物流公司提出了三个关键条件。首先，该组织希望看到“零售运动计划”的发展，以管理GB和北爱尔兰之间的农业食品、植物和动物的运输。万博ag客户端app对这些物品的检查——即所谓的卫生和植物卫生检查——必须与这些物品对健康的低风险成比例，以防止任何不必要的管理和延误。

其次，行业需要为包裹运营商引入受信任的贸易商地位，以减少企业对消费者托运货物的昂贵行政负担。最后，Leheny说:“为了使这些计划能够成功实施，必须充分延长《NI议定书》目前规定的宽限期，以便能够就更长期的简化达成一致并予以实施。”

一些过渡规则将在3月底到期。因此，英国政府要求延长到2023年。由于伦敦和欧盟委员会尚未就延期达成一致，因此计划举行进一步的圆桌会议。

Leheny补充说:“英国和欧盟政府代表都表达了达成务实解决方案的承诺，我期待着每季度再次举行会议，以确保NI议定书最好地为商界服务。”

汉堡港的流动海关管制

价格上涨和进口萎缩

爱尔兰共和国也有很大的关切。即使在对英国进口商品实施边境管制的几周后，爱尔兰的运输商和进口商仍在努力应对海关规定和对从英国进入爱尔兰的货物的边境检查。

保罗•凯利主任爱尔兰食品饮料(FDI)爱尔兰食品和饮料行业的主要行业协会解释说:“到目前为止，在欧洲任何国家的任何行业中，爱尔兰食品和饮料行业受英国脱欧影响最大。即使是欧盟-英国。我们现在面临着额外的文书工作、海关和SPS手续、运输延误和交货时间表的中断。”

凯利还强调，这些变化给企业带来了额外的成本。根据FDI的数据，通过英国进入爱尔兰市场的酸奶、饮料、零食和其他食品的关税在8%到30%之间，这给制造商带来了负担额外成本的压力，并导致爱尔兰消费者的食品价格上涨。

关于进口费用的抱怨也来自爱尔兰的网上购物者，他们经常使用英国网站来完成他们的订单。自2021年1月1日起，英国亚马逊网站征收了高昂的进口费用，以支付边境税、关税和进口国征收的一些商品的费用，而北爱尔兰的消费者则发现，由于英国脱欧海关规定，亚马逊网站上的产品被删除，商品的选择减少了。

因此，越来越多的爱尔兰客户转向亚马逊在欧盟市场的网站，以避免费用和中断。

爱尔兰东南部Rosslare Europort的总经理格伦·卡尔(Glenn Carr)表示:“现在已经出现了货物运输路线转变的初步迹象，因为爱尔兰的主要零售商现在都将产品从欧洲大陆直接运往爱尔兰。”“其中包括亚马逊(Amazon)等大客户，每天都会带来大量运费。”

通往欧洲的新门户

英国脱欧后，货运公司也在寻求爱尔兰和欧盟之间的新航线，以避开英国大陆桥，现在涉及额外的海关、检查和延误。Rosslare欧洲港口它是爱尔兰RoPax航线直达欧洲大陆的主要港口，每周有30次航班，已成为通往欧洲大陆的新门户。

自英国脱欧过渡期结束以来，爱尔兰贸易商一直在转向将货物直接运往欧洲港口。因为他们经常使用渡轮服务往返于罗斯雷和法国港口敦刻尔克和瑟堡之间，所以爱尔兰港口的客流量有所增加。与去年同期相比，Rosslare Europort今年1月的货运量增加了45%。

与此同时，英国1月份的货运量下降了49%，但欧洲的货运量同比增长了446%。为了满足不断增长的需求，Rosslare Europort于今年1月和2月推出了往返法国Rosslare和圣马洛以及西班牙毕尔巴鄂的布列塔尼渡轮的新服务。

港口展望

在连接英国和欧洲大陆的边境和港口，卡车排起了长队，形成了圣诞节和新年之间的景象。

2月初，跨海峡枢纽、离法国最近的港口多佛港宣布，经多佛港前往欧洲的卡车数量已恢复到2020年同等运量的90%以上。该港口处理高达1220亿英镑(1690亿美元)的货物贸易，占英国货物贸易的17%。

每天大约有9000辆卡车通过多佛港。

多佛港首席运营官萨拉·韦斯特(Sarah West)说:“随着我们适应英国脱欧后新的过渡时代所涉及的新系统和流程，我真的很受鼓舞，看到新年有这样一个积极的开端。”

英国脱欧后，自由港的发展是首相鲍里斯·约翰逊和他的政府议程上的一个话题。根据脱欧支持者的说法，脱欧为建立低税经济区提供了更大的灵活性，因为英国不再需要遵守欧盟的规则。

目前，计划在英格兰建设7个自由港，在威尔士、苏格兰和北爱尔兰各建设一个。英国各地有30多个港口和机场在竞标这10个自由港区，获胜者可能会在春末公布。

欧洲港口也为英国脱欧和过渡期做好了充分准备，并展望未来。鹿特丹港发言人利昂·威廉姆斯(Leon Willems)表示，目前仍难以估计今年与英国的营业额将如何发展。

根据Willems的说法，在英国脱欧之前，英荷贸易总量约为每年5400万吨，其中80%通过鹿特丹港，约为4000万吨，占我们总吞吐量的8.5%。他说:“我们进入新年已经快两个月了，考虑到这么短的时间，考虑到供应链正在适应海关手续等新现实，现在说英国脱欧的数量效应会是什么还为时过早。”

威廉姆斯补充说，去年11月和12月制造的库存在不久的将来需要增加。他说:“因此，在1月份货运量最初下降之后，我们预计货运量将会上升——但上升多少目前还很难说。”

德国最大的通用港口汉堡港(Port of Hamburg)在与英国的贸易中看到了积极的趋势。事实上，英国的集装箱运输量在2020年达到了26.6万TEU的新纪录，同比增长28%。汉堡港营销首席执行官Ingo Egloff说:“这一积极的发展主要基于德国市场出货量的上升，以及英国脱欧前对英国的发货增加。”“为了避免海峡上轮渡港口的拥堵，货主越来越多地将进出口货物通过汉堡海运到英国。”

别忘了新的托盘规定

随着英国脱欧，2021年1月1日，进出英国的木托盘规定也发生了变化。由于该国不再属于欧盟内部市场，木制托盘必须在英国的所有边境进行符合ISPM 15标准的检查

德国木质包装、托盘和出口包装协会(HPE)警告说，这可能会导致货物运输的严重延误。HPE总经理Marcus Kirschner表示:“据估计，在英国和欧洲之间运输的所有托盘中，甚至不到一半符合ISPM要求。”

ISPM 15标准适用于出口到非欧盟国家和从非欧盟国家进口的木托盘。该规定规定，跨境运输的木质包装和运输材料必须经过热处理，以防止可能的害虫。这在欧盟内部并不适用。如果不符合规定，货盘和货物将被退回——或者由发货人承担费用。

为包裹破碎散装溶液?

即使欧盟/英国协议规定了自由贸易，英国脱欧确实意味着地区之间有边界，需要通关和大量关于跨境贸易一致性问题的文书工作。降低成本的一种方法是将多个订单合并为一次跨境大货，从而减少运费和文书工作。

芝加哥Logistyx技术该公司为全球包裹运输提供运输管理，万博ag客户端app使用或接近实施散货服务的客户增加了250%，以削减与英国脱欧相关的运输成本和文书工作。该公司表示，客户通过将单次运输转换为散装运输服务，可以节省25%以上的运输成本。万博ag客户端app

此外，每次合并运输只需一套文件，可以减少在边境的问题和延误。Logistyx总裁肯•弗莱明(Ken Fleming)表示:“尽管散货服务已经存在了一段时间，但在过去两三年中，我们看到人们对散货服务的兴趣大幅上升。”“此举不仅是为了节省成本，这有助于抵消英国脱欧带来的新关税和税收，而且是为了简化海关文件，因为只需要处理一套文件。”

前路漫漫

随着2016年6月的公投，英国开始了脱欧进程，经过长期的政治斗争，英国于2020年1月31日正式脱欧。在2020年底，过渡期也结束了，一个新的阶段开始了，在这个阶段中，欧盟/英国两国关系目前受去年12月签署的贸易协定制约。

对英国、欧洲和世界经济的长期影响还有待观察。在英国和欧盟内部，许多政治问题仍然存在争议，物流和运输业正在应对一些障碍，并发现新的潜力。

虽然许多变化对前合作伙伴的影响最大，但任何与他们做生意的人都需要适应，尤其是那些以前把英国作为通往欧洲门户的国际公司。