Broughton和Cass的数据指出，2018年卡车和多式联运费率将强劲结束

根据最新版本的卡车货运指数和多式联运指数的数据，卡车和多式联运货运的定价在12月又经历了一个强劲的月份，结束了2018年Cass信息系统而且布劳顿资本．

这一价格数据是2011年末创建的Cass卡车货运指数和Cass联运货运指数的一部分。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

根据卡斯和布劳顿的说法，衡量线路运输费率的卡车费率每年增长7.2%，达到144.2(2005年1月=100)，创历史新高，标志着2018年是“自放松管制(1980年斯塔格斯法案)以来卡车货运实现定价最强的一年”。此前的月度纪录是10月份的143.4点。

报告指出，考虑到越来越艰难的比较和排除燃油附加费，7.2%的增长非常令人印象深刻。

“我们预计未来几个月名义经济将继续走强，但百分比增幅将略低，因为未来几个月的比较将越来越艰难，”他写道Broughton Capital创始人Donald Broughton在报告中。“我们现在对2019年的实际定价预测是2%至5%。”

布劳顿还指出，2018年6%至12%的已实现价格预测已经实现，2018年Cass TL Linehaul指数同比上涨8.4%。

Broughton提到的其他推动卡车定价优势的因素包括:

• 工业经济的持续增长，伴随着最近WTI原油价格的下跌(每桶不到50美元);
• 消费经济加速增长，目前正以2008-2009年经济衰退以来最快的速度增长;
• 2017年ELD规则的变化降低了产能，但设备的可见性现在被用来帮助抵消最初的产能减少;而且
• 随着司机工资的增加，卡车数量减少，小型车队设备通过ELD的可视性提高，以及学到的方法和获得的恢复失去的ELD实施的能力

在多式联运方面，该报告称，12月多式联运价格同比上涨8.6%，该指数升至145.8，略低于去年10月创下的历史高点147.3。

此外，12月的上涨是连续第27个月上涨，截至12月的三个月移动平均值为10%。

布劳顿写道:“在2018年的大部分时间里，卡车运力紧张和柴油价格上涨为国内多式联运创造了增量需求和定价权。”“然而，随着最近西德克萨斯中质油(WTI)价格从每桶70多美元下降到每桶50美元以下，我们现在预计，燃料价格对多式联运服务需求和定价权的积极影响将在未来几个月下降。”

Broughton指出，推动多式联运收益的其他因素包括，价格仍然受到卡车运力的影响，因为从历史上看，卡车运力和基础多式联运定价之间存在高度相关性，因为多式联运将公路竞争服务的价格作为“保护伞”，在提高价格的同时仍能保持或增加运量。

更严格的比较也即将到来。

他写道:“价格比较变得越来越困难，因为去年这个时候定价真的开始加速。”“不过，我们预计该指数的名义价值将保持稳定，除非柴油价格跌幅更大。”