C.H. Robinson首席执行官Wiehoff在SMC3主题演讲中展望了当前和未来的趋势

回顾过去三到四年的物流和货运行业，很明显出现了“不寻常的高水平活动”。万博ag客户端app

这是本周峰会主题演讲的一个关键主题SMC3连接会议在西弗吉尼亚州白硫泉的绿蔷薇酒吧举行约翰•Wiehoff全球物流服务提供商和货运代理公司的首席执行官h罗宾逊．在一次内容广泛的演讲中，Wiehoff对他所看到的行业中发生的一些更大的事情进行了分类，以及对长期趋势的展望。

对于后者，维霍夫将长期趋势分为几个不同的部分:数字化和技术、电子商务、全球化和法规。

“如果你回顾10年或15年前，全球化和技术一直是重要的长期话题，”他说。“更重要的事情之一是，这种数字化，我们已经能够把一切都分解成数字....，从我们的DNA到我们的地图，再到我们卡车的位置状态。这个数字时代，以及围绕数字转型和数字颠覆的讨论是一个相当大的事件，是一个巨大的变化，今天发生的很多事情都是这个现象的副产品。它让你能够以不同的方式思考定位服务和移动接入，以及区块链和分析。”

维霍夫说，当一个人把整个世界和每一件货物“看作是一堆1和0”，以及它是如何分解事物的，它改变了人们对数字影响的看法，因为全球化和技术现在已经让位于更具体的数字化。他指出，电子商务也经常被归为这一类。

这反过来又有助于带来各种机会，再加上云计算和区块链、人工智能和自动驾驶汽车等技术的创新和进步。

在谈到监管时，他说，在过去十年左右的时间里，这方面的活动有所增加。他还将篮球(NBA传奇人物杰里·韦斯特在大会第一天的主题演讲中发言)的三分球和交通领域的放松管制的开始进行了恰当的类比，这两件事都于1980年生效，可以被视为主要的游戏规则改变者，但需要时间才能成熟。万博ag客户端app

Wiehoff说，万博ag客户端app在运输业放松管制之前，政府公司最不满意的一件事是，受管制的行业在运营权限、有限的准入和受管制的定价方面存在大量腐败现象，而放松管制至今仍对该行业产生重大影响。

他说，这样做的一个副产品是自由市场定价，以及开放、加快和改善物流比赛，就像篮球比赛一样。

维霍夫说:“虽然我非常相信，在很长一段时间内，NBA的交通管制放万博ag客户端app松和规则改变都取得了成功，但很明显，就这些周期的持续时间和规则的制定方式而言，世界正在加速，不像过去那样运转。”“我觉得有趣的是，为什么这些规则的改变花了38年才产生了现在的影响?改变需要几十年，因为你有惯性，资本投资....最重要的是执行和参数和数据的迭代。”

维霍夫强调，C.H.罗宾逊成功的一个重要因素是思考不同的拐点，或规则变化，如何创新，以及时机。

他说:“我不认为有很多事情需要38年才能应对，因为这些周期正在压缩，但是……创新与变革、规则制定和时机，以及所有这些事情如何结合在一起，在确定我们的商业模式和竞争方式，以及我们将如何开展工作方面，它们之间的关系与以往一样重要。”

对于大多数第三方物流和相关服务提供商来说，供应链商业模式的一个关键部分与电子商务有关，维霍夫表示，电子商务需要新的、独立的供应链类型，这对第三方物流行业是有利的。

他说:“我们认为电子商务对我们非常重要的原因之一是，这整个最后一英里的扩展实际上是‘最后的推动’，试图把大部分零售变成拉动式业务，而不是推式业务……而不是在商场里囤货，而是在网上寻找我们想要的东西，然后把它拉到我们这里。”“这真的需要一个完全不同的延伸，许多公司都在从事，并试图拥有和控制它。”

这带来了一系列的战略问题，比如与美国邮政服务的合作，以及少于卡车装载(LTL)和卡车装载操作。

他说:“电子商务今天已经产生了巨大的影响，因为它正在改变货运组合中几乎所有方面的货运规模、产地和目的地。”“LTL行业在最后一英里经历了这种情况，以及运输规模的变化。虽然很多都是通过数字化实现的，但这并不是一个新概念。以前曾有过让人们在家购物的尝试，比如西尔斯目录和家庭购物网络，以及其他工具，试图让我们在家购物。如果你想想送货上门，这些新的数字工具、规模和亚马逊的资本配置将在未来十年让事情变得超级有趣。如今，供应链正受到各种方式的影响，库存位置、速度、运输规模以及流体来源和目的地都在增加。我们看到它影响着我们今天所做的一切。”

此外，他解释说，还有相当多与电子商务相关的规章制度没有得到同样的宣传和关注。

其中之一是高达800美元的进口关税豁免，C.H. Robinson看到一些客户将小包裹运往全球，而不是合并和拆分。

他说:“像这样的规则变化不会得到很多报道，但20年后人们会说，这是一件非常重要的事情，因为它优化了供应链。”“另一个…最近的裁决是，各州现在可以对电子商务销售征收销售税。”

至于全球化及其对物流和供应链的影响，维霍夫说，这是C.H. Robinson在过去20年里经历过的事情，专注于资本配置和投资、收购，并思考C.H. Robinson在这段时间里如何从全球或企业ROI指标方面做出决策，而不仅仅是在北美。

他说:“在过去20年里，我们已经有了明显的发展，我认为我们行业越来越多的人开始考虑他们的供应链和与全球优化相关的业务。”“我们今天有工具来做这件事，而且信息一直在变得更好。与电子商务类似，全球和国内供应链之间已经存在一些有趣的关系和联系，这些关系和联系可能并不像你想象的那样为行业中的每个人所看到。但已经发生的一些事情非常有趣。”

在过去20年里，行业对港口、船舶、运河扩建、飞机和机场的投资证实了这一点，数千亿美元的资本投入到了全球基础设施和全球供应链上，他说，在可预见的未来，这种投资很可能会继续下去。

他表示:“我们正在围绕它制定未来战略，因为它们是我们如何看待我们的行业的重要背景。”

他说，随着供应链变得更加全球化，更加全球化的规则制定和监管也变得更加相关和普遍。

他说:“就试图了解正在进行什么样的规则制定，以及它将如何影响我们的思维和创新，以及将产生什么样的影响而言，它显然已经更多地回到了我们的视线中。”“如果你看看国内监管，特别是在过去10年的LTL和卡车装载领域，几乎所有的监管都是在HOS、CSA、ELD等‘安全保护伞’下进行的。他们都被驱使着拥抱数字化能力，思考如何让事情变得更高效、更安全，直到最近，这已经被证明是一件好事。我们一直在研究将会产生什么影响，以及如何遵守。从行业的角度来看，如果你回顾38年前的准入、运营权限和定价等大问题，就会发现在LTL和卡车装载领域并没有太多相关的内容。我们仍然可以随心所欲地多收或少收钱。新卡车运输车的数量和进入市场的渠道仍然没有变化。产能、定价以及围绕这些工具进行(创新)的能力的资本主义部分仍然感觉相当开放。”