加拿大太平洋公司任命克里尔为总裁兼首席运营官
一级铁路运营商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)本周宣布,基思·克里尔(Keith Creel)已被任命为总裁兼首席运营官,自今日起生效。Creel加入CP之前曾担任加拿大国家铁路公司(CN)副总裁兼首席运营官。
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通货膨胀有下降的趋势,但还有很多工作要做 无障碍播客:中美洲的服装生产和物流 据AAR报道,截至12月17日的一周,美国铁路载重量和多式联运运量都有所下降 IANA报告称,11月联运运量继续下降 需求和数量的下降导致联邦快递第二财季收益下降 更多新闻课上我铁路加拿大太平洋航空公司(Canadian Pacific)本周表示,基思•克里尔(Keith Creel)已被任命为总裁兼首席运营官,即日起生效。Creel加入CP之前曾担任加拿大国家铁路公司(CN)副总裁兼首席运营官。
CP首席执行官E. Hunter Harrison在一份声明中表示:“Keith在加入CP之前,他的运营生涯非常成功,1992年他从Burlington Northern公司运营部门的管理培训生晋升为CN的执行副总裁兼首席运营官。”“在过去的40年里,我与这个行业中许多有才华的运营人员合作过,基思是迄今为止我所见过的最优秀的年轻运营人才之一。加拿大太平洋公司最近开始了转型之旅,成为北美最好的铁路公司,我们期待着在我们前进的过程中受益于基思强有力的领导和运营专业知识。”
去年6月,哈里森被任命为正大的总裁兼首席执行官兼董事会成员。哈里森此前曾在202年至2009年期间担任加拿大国家铁路公司总裁兼首席执行官,并担任伊利诺伊州中央铁路公司总裁兼首席执行官。在加拿大国家铁路公司任职期间,哈里森以专注于“精确铁路”而闻名,正如《华尔街日报》的一篇报道所指出的那样,这要求在铁路车辆到达装载时货物已经准备好,否则就有可能被落下。
哈里森取代了弗雷德·格林,后者在激进投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)的代理投票后于5月离开了加拿大国家石油公司。阿克曼是潘兴广场资本管理公司(Pershing Square Capital Management)的负责人,也是持有该公司14.1%股份的最大单一正大股东。CP和潘兴广场之间的紧张关系已经酝酿了几个月,当CP董事会拒绝替换格林担任首席执行官时,阿克曼要求进行代理投票。
在一份有关Creel被任命为正大公司的相关声明中,Creel从中国铁路公司转投加拿大铁路公司,中国铁路公司宣布已与加拿大铁路公司和哈里森公司“解决了分歧”,并表示这结束了中国铁路公司和加拿大铁路公司在伊利诺伊州芝加哥联邦法院的未决诉讼。CN表示,根据和解协议,CP在2016年12月31日之前不会雇佣CN的部分员工,其他和解条款保密。
CN首席执行官Claude Mongeau表示,这一和解协议使CN和CP能够专注于各自的议程,为客户和股东创造价值。
总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼•哈奇在一份研究报告中写道,克里尔的任命为他提供了在2到4年内成为CP首席执行官的机会,他认为,考虑到其他6条北美主要铁路公司的年龄、文化和独特情况,这可能是唯一空缺的职位。他还补充说,鉴于哈里森今年68岁,而且刚刚开始改变正大的文化,这一交易弥补了公司传承的一大缺失。
在Harrison到来之前,CP表示他们成功地执行了多年计划,该计划的重点是推动运营改进,并强调了公司已经取得的一些进展,包括:每天每辆车的英里数提高了45%,达到历史最高纪录;终端停留时间比历史记录提高了23%,列车速度提高了25%。
第四季度,CP利润下降93%至1500万美元(加拿大),主要原因是劳动力重组和资产减值费用。2012年第四季度,该公司的营业比率(不包括重大业务)为74.8%,高于2011年78.5%的营业比率,接近其将营业比率控制在70%左右的目标。
分析师哈奇表示,第四季度CP朝着“实现其既定的十年中期目标又迈进了一步,2012年第四季度业绩大幅改善,运营比率提高了370个基点——不包括约3.18亿美元的“重大项目”——劳动力、PRB和火车资产冲减。”他还写道,在劳工协议和裁员方面,正大似乎走在了去年12月投资者日(Investor Days)公布的步伐前面。
哈里森在财报发布会上表示,在第四季度,CP继续对铁路运营方式进行重大变革,运营表现强劲。
他解释说,管理层在本季度做出了一些艰难的决定,包括预订了几项重要项目。他说,在这些决定的支持下,正大预计从2013年开始,其财务和运营业绩将创下历史新高。
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杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼并购势头:2022年仓库20强 卡车:恢复正常? 从这个问题看更多