卡斯和布劳顿资本(Cass and Broughton Capital)的报告援引了持续的卡车载重和多式联运定价优势

根据美国运输业最新发布的卡车货运指数和多式联运指数，4月份货运运输和多式联运价格稳步上涨Cass信息系统而且布劳顿资本．

此价格数据是卡斯卡车货运指数的一部分卡斯联运线运输指数这两家公司都创建于2011年底。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

衡量线路运输费率的卡车运价每年上涨2.7%，至138.4(2005年1月=100)，延续了自2017年11月以来的一段上涨势头。该读数接近2018年12月创下的144.2。

唐纳德·布劳顿该报告的作者、布劳顿资本(Broughton Capital)的创始人在报告中写道，4月份的数据尤其令人印象深刻，因为它面临着2018年的艰难比较，因为2018年是自放松管制以来实现卡车载重定价最强劲的一年。

布劳顿写道:“这也表明，现货价格的疲软正开始产生实质性影响。”“随着未来几个月的比较越来越艰难，我们一直预测未来几个月的名义增长将持续强劲，但增长百分比会下降，但现在我们下调了增长预期(至-2%至1%)。”

报告中提到的价格前景下降的原因包括:

• 2019年12月ELD规则的潜在中断;
• 运力的增加将通过降低卡车的卸载数量和卡车的平均年龄来实现;以及通过eld提高小型舰队设备的可视性等;而且
• 与中国旷日持久的贸易战仍然是美国经济面临的严重外生风险

在多式联运方面，该报告说，继3月份触及151.9的历史高点后，4月份该指数下降1.4%至149.8，但仍较上年同期增长5.6%。

3月、2月、1月、12月、11月、10月分别增长6.1%、6.2%、6.8%、8.6%、10.6%。多式联运价格在过去31个月里一直在上涨，2月至4月的三个月移动平均值为5.9%。

报告指出，运力紧张和柴油价格上涨是多式联运价格持续上涨的关键因素，柴油推动了国内多式联运需求的增加和定价机会的增加。

但该机构警告称，由于“卡车现货价格严重疲软，这可能即将结束。”

布劳顿写道:“从历史上看，卡车定价和多式联运定价之间有着高度的相关性，因为多式联运利用公路竞争服务的价格作为‘保护伞’，它可以在提高价格的同时保持或增加运量。”“4月份卡车装货率仅增长2.7%，尽管与强劲的竞争对手相比;但现货价格的疲软表明，未来几个月合约价格将走弱。”