世邦魏理仕的报告强调了避免过度依赖中国作为供应链伙伴的战略

总部位于洛杉矶的工业房地产公司世邦魏理仕(CBRE)最近发布的一项研究显示，美国的供应链需要采取措施，应对当前的COVID-19大流行、供应链中断、经济低迷和贸易战，将大部分产品采购和制造从中国转移到扩大的亚洲和欧洲地区，建立新的美国全国分销模式。

在一份题为《国际贸易流动的变化:对全球供应链和工业房地产的影响”解释说，由于中国劳动力成本的上升和持续的贸易冲突，美国托运人将采购和制造分散到中国以外的需求正在加剧，并补充说，在整个亚洲实现供应链多元化，即所谓的多国战略，或“中国+ 1”，以“减少供应链对中国的依赖”是一种强有力的方法。

但世邦魏理仕明确表示，即使有可能代表美国托运人寻找中国以外的市场，或者至少是审查，这并不意味着放弃中国是一种选择。

报告指出:“由于2019冠状病毒病(COVID-19)大流行，对一个国家或地区过度依赖的全球占领者可能会重新评估其在每个地区(例如，美洲制造业中心)的采购和制造。”“不过，考虑到中国制造业的复杂程度、供应链的成熟程度以及中国庞大的国内消费市场，中国不太可能出现大规模的制造业产能外流。虽然毫无疑问，美洲小型制造商的数量将大幅增长，但中国和亚洲地区生产的产品数量可能仍将占据主导地位。”

虽然中国作为采购和制造大国的地位预计将保持不变，但世邦魏理仕指出，2019年中国对美国的出口下降了12.7%，中美之间的年贸易总额下降了1000亿美元。这些下降导致美国增长最快的贸易伙伴台湾和越南的贸易机会增加，2019年美国与台湾和越南之间的贸易总额分别增长了187亿美元和91亿美元。与美国贸易增长的欧洲市场包括比利时、荷兰和法国。

报告说，在美国国内，美国与欧洲国家和通过苏伊士运河进入美国的亚洲国家的贸易活动增加，一些主要受益者是东南部和海湾地区的港口，包括休斯顿、查尔斯顿、弗吉尼亚和萨凡纳等港口。

它补充说，由于进口转移到亚洲其他地区，通过苏伊士运河更快地到达东海岸，东南亚地区也成为通过苏伊士运河和从欧洲进口货物的主要进口国，东南亚地区处于有利地位，可以满足额外的工业空间需求。至于墨西哥湾沿岸，该报告指出，休斯顿将成为美国中南部地区日益增长的进口港口，从现在到2025年，该地区的人口预计将增长7.1%。

世邦魏理仕工业与物流研究全球主管詹姆斯·布雷兹在接受采访时表示，“中国+ 1”战略，即中国仍然是商品的主要供应国，再加上其他国家的其他商品来源，可以作为通过扩大亚洲和欧洲市场可能出现的新型分销模式的模板，因为美国供应链希望减少对中国的过度依赖。

他说，另一个可以同时使用或单独使用的策略是在陆上保留更多的“安全库存”。“在新冠疫情之前，许多公司都采用了‘及时’配送策略，将最低数量的货物留在国内。这一战略遇到了困难，先是贸易战，现在又是新冠肺炎。本来就很低的库存迅速恶化。现在，许多公司都会保留额外的库存。这将是工业地产的主要需求驱动力。一项内部计算显示，企业库存每增加5%，就需要增加4 -5亿平方英尺的仓库空间。”

世邦魏理仕的报告还认为，美国国内制造业可能会增加，这可能导致一些美国市场的短期房地产需求激增，因为供应链正在重新调整，更多的零部件将从北美采购以满足新的要求。近几个月来，这种情况发生的可能性已被突显出来，因为市场中断要求制造商和零售商更加灵活和灵活。

世邦魏理仕的Breeze表示，美国国内制造业要想以回流的形式获得收益，需要做很多事情，包括找到合格和负担得起的劳动力，保持低生产成本，并为工厂找到合适的地点。

“许多产品将无法回到美国，尤其是像服装这样的大批量商品，”他说。“这些类型的商品将留在中国——在另一个亚洲国家实施‘+ 1’战略——将完全从中国转移到另一个亚洲国家，越南是最受欢迎的选择，或者考虑转移到西半球，墨西哥是一个受欢迎的目的地。返回美国的产品将是那些可以通过自动化生产或只需要很少劳动力的产品。原材料采购也很重要。如果大多数原材料都在亚洲采购，那么制造业很可能会留在该地区，以避免运输这些原材料的成本。”

美国制造业回流的另一个潜在驱动因素与7月1日生效的《美墨加协议》(USMCA)有关。

世邦魏理仕表示，该协议可能会导致更多的回流，以及工业需求的增加，尤其是对汽车生产的需求，因为其中一项条款要求在汽车组装中使用更高比例的北美原材料。

布雷兹说:“自上世纪90年代北美自由贸易协定签署以来，墨西哥和美国一直有自由贸易，但USMCA确保这将继续下去。”“在考虑回流时，USMCA也处于积极的行列，因为两国之间的货物流动很容易。此外，制成品在两国之间的流动对两国经济都很重要，因为墨西哥是美国制造商品的最大买家之一，反之亦然。在房地产需求方面，从埃尔帕索(美国最大的新兴工业市场之一)到美国中部，包括达拉斯、堪萨斯城、圣路易斯和芝加哥，都将继续看到从墨西哥到美国的商品流动的需求，反之亦然。”