中间派参议员提出了1万亿美元的基础设施妥协方案

在华盛顿的基础设施抽奖中，有一个新的、希望不大的项目。如果你喜欢老式的两党合作，并且对如何为此买单的细节不太了解，你可能会是它的粉丝。

由10名民主党和共和党参议员组成的两党小组就基础设施达成了各自的协议。这是一项价值1万亿美元的五年计划，旨在改善该国的道路、桥梁、管道和互联网连接。

拜登总统正在国外参加七国集团峰会，这项新计划是国会议员和白宫在谈判破裂后重启陷入僵局的谈判的新尝试。

目前尚不清楚早期的协议是否足以让白宫或国会山足够多的议员满意。

新协议是五名民主党人和五名共和党人的产物——比尔·卡西迪(路易斯安那州共和党人)，苏珊·柯林斯(缅因州共和党人)，乔·曼钦三世(西弗吉尼亚州民主党人)，丽莎·穆尔考斯基(阿拉斯加州共和党人)，罗伯·波特曼(俄亥俄州共和党人)，米特·罗姆尼(犹他州共和党人)，珍妮·沙欣(新罕布什尔州民主党人)，克里斯滕·西内玛(亚利桑那州民主党人)，乔恩·泰斯特(蒙特州民主党人)和马克·r·华纳(弗吉尼亚州民主党人)。

据四名向《华盛顿邮报》(Washington Post)和其他新闻机构简要介绍过情况的人士透露，该协议要求在五年内投入约9740亿美元用于基础设施建设。这意味着在8年的时间里将会有1.2万亿美元的收入。其中包括5790亿美元的新支出。

但他们的计划不包括任何新的增税来支付这笔费用。它涉及如何将燃油税(目前汽油18.4美分，柴油24.4美分，自1993年以来没有变化)与通货膨胀挂钩。这意味着普通美国人将为汽油支付更多的钱，这与拜登拒绝提高普通美国人的税收背道而驰。

这一最新计划是在参议员卡皮托(Shelley Moore Capito)提出3,300亿美元的基础设施新支出之后出台的。卡皮托是负责两党谈判的六名参议院共和党人小组的领导人。

与拜登减少的1.7万亿美元相比，这似乎微不足道。为了支付这笔费用，参议院最新的两党妥协方案也低于拜登在上一轮与共和党谈判中寻求的修改后的大约1万亿美元的价格。

这10名参议院议员称他们的努力是一个“现实的、妥协的框架，以实现我国基础设施和能源技术的现代化”。

他们在一份联合声明中表示:“我们正在与各自的同事和白宫讨论我们的做法，我们仍然乐观地认为，这可以为获得两党广泛支持和满足美国基础设施需求奠定基础。”

华盛顿的观察人士和游说者感到鼓舞的是，双方仍在谈判，尽管并不是真正在讨论如何支付这笔费用。

美国商会(U.S. Chamber of Commerce)执行副总裁兼首席政策官尼尔·布拉德利(Neil Bradley)表示，他“强烈”鼓励双方继续谈判。

他说:“民主党人和共和党人在基础设施法案的核心内容上有更多的共同点。“对全面基础设施立法的需求日益增长。我们赞扬那些致力于努力寻找共同点的国会议员。”

前交通部长詹姆万博ag客户端app斯·伯恩利四世(James Burnley IV)现在是华盛顿Venable的一名律师，他表示，双方“仍有可能”找到足够多的共同点来达成协议。

伯恩利说:“拜登政府可能仍会接受两党达成协议的确定性，该协议包含许多理想的政策，而这些政策在两党、全民主党的和解法案中是不允许的。”

伯恩利补充说，要达成协议，需要克服两个障碍，一是达成双方都能接受的融资协议，二是获得进步人士的支持，他们可能觉得自己的优先事项没有反映在一个“瘦弱的”、不太理想的基础设施计划中。

这一最新提议似乎是达成基础设施协议的第三条途径。首先是与另一组共和党参议员拟定另一项妥协方案。另一种是通过“和解”，即参议院预算程序，允许与收入相关的法案以简单多数通过。由于副总统卡玛拉·哈里斯的决定性投票，民主党在参议院中以50比50的微弱优势占据优势。

民主党高层正在考虑通过一项规模较小的两党基础设施法案，得到共和党名义上的支持。然后，他们将在此基础上提出一项更大的、仅由民主党人通过的法案，该法案将对其进行扩展，并包括总统所推动的大部分内容。

舒默在6月8日的每周新闻发布会上说:“很有可能通过的法案的一部分将是两党合作的，另一部分将是通过和解的。”“但我们不会牺牲这个法案的规模和魄力。我们只会走两条路，在某个时候它们会汇合。”