CFI负责人奥尔说，通货膨胀压力可能导致更多的卡车公司破产

一位卡车行业高管说，通胀压力增加了今年卡车行业再次出现大规模破产的可能性，甚至可能更多LM．

格雷格•奥尔总部位于蒙特利尔的美国Truckload执行副总裁TFI美国大学校长CFI他说，他开始看到价格上涨对从重型卡车到燃油等所有产品的影响。

奥尔发表上述言论之际，大多数大型运输公司的货运运价已经进入第四年，运力吃紧，但利润率却很高。但他说，他看到了不祥的迹象。

“在我从事这个行业的这些年里，我们总是看到钟摆摇摆，”奥尔说，这位30年的运输老手。万博ag客户端app“如果市场出现波动，你会看到很多公司扩张过度。这就是我们平衡牌组纸牌的方式。”

CFI在美国和加拿大部署了近3,000名专业司机，运营着超过3,900辆拖拉机和10,000多辆53英尺干式货车拖车，并为墨西哥提供跨境服务。

如果奥尔是正确的，破产将发生在最大的卡车运输市场之一。但即使是在卡车运输最近的牛市中，在过去的几年里，至少有一次大规模的停产发生在卡车载重和低于卡车载重(LTL)方面。

在2019年,总部位于印第安纳波利斯的Celadon航空公司停止了运营，该公司是20家最大的TL航空公司之一，也是进出墨西哥的主要南北航空公司．在2020年,第17大LTL运输公司新英格兰汽车货运公司关闭了工厂．去年，总部位于德克萨斯州拥有99年历史的中央货运公司在圣诞节前关闭该公司在节前让2,000名工人闲置。

当然，这些关闭发生在卡车运输业最大的牛市之一。奥尔说，在CFI运营的干货车方面，由于缺乏司机，CFI每周减少了2000至3000辆货车。

他说:“每个司机都有七八辆车。”

这样的牛市中隐藏着奥尔的担忧。他说，这位卡车运输老手担心一些扩张过度的竞争对手，以及更大的地缘政治担忧。

奥尔说:“作为一个国家，我们必须想办法应对通货膨胀。”他指出，美国大部分地区的柴油价格接近每加仑4美元。此外，还有人担心俄罗斯可能入侵乌克兰，这将进一步给世界石油供应带来压力。目前，国际市场上原油的价格约为每桶92美元，几乎是一年前的两倍。

“我认为可能会出现经济衰退。我希望我是错的，”奥尔说。

卡车运输的未来很可能会出现电动或电池驱动的重型卡车的演变。但它们可能会很昂贵——可能是目前8级卡车的两到三倍，8级卡车的价格约为每辆15万美元。

奥尔说:“向电动汽车的转变是好的，但总有一天，总得有人付出代价。“电动卡车的价格不会和柴油卡车一样。我不知道有多少托运人会为了减少我们的碳足迹而支付两到三倍的费用。”

在燃油方面，大多数航空公司都在一定程度上不受美国能源部根据每周燃油成本计算的通用燃油附加费的影响。

但是奥尔说，实际上，燃油附加费对汽车运输公司的有效性取决于每个托运人。

他解释说:“大多数客户都有自己的(附加费)计划。”“我们提供我们的方案，但大多数客户都有他们自己的方案。有些比其他的更有益。有些人试图利用第三方来规避风险。

奥尔继续说:“大多数航空公司都很聪明，能够解决这个问题，所以燃料也计入了费率。”“在大多数情况下，大多数客户在燃料方面的所作所为都是相当公平的。”

比燃料更让Orr担心的是其他8级发动机液体的成本。例如，他说，重型卡车润滑油的成本最近上涨了15%，这是过去12个月里第四次上涨。Orr说，含有油基橡胶的雨刷器的价格也同样上涨了。

他说:“这类事情在成本方面有如此大的增长，很难用加息来抵消。”

该公司还宣布了一项简化的司机薪酬计划，以使司机的薪酬在整个卡车业务中保持一致。根据这项计划，CFI卡车和CFI临时控制的司机每英里将增加0.02美分。司机也有资格获得额外的收入，包括基于安全和生产力表现的激励奖金、保留和服务年限，以及招聘推荐。

奥尔预计，这不会是今年最后一次司机加薪。

“我在这里工作四年了，我们每年至少涨一次薪——大多数时候是两次。今年可能还会有另一个。我们正努力提高工资以保持竞争力。但我们也有竞争对手在做相当惊人的事情，”奥尔补充道。