CN宣布重大领导层变动

蒙特利尔一级铁路运营商CN昨日表示,其董事会正式宣布首席执行官Luc Jobin已经离开了公司,与让·雅克街立即生效,取代他。

在CN工作了22年的Ruest将担任临时总裁兼首席执行官，直到新的永久继任者被任命为止。在过去的八年里，他一直担任执行副总裁兼首席营销官。CN说，目前正在全球范围内寻找新的首席执行官。

董事会主席罗伯特·佩斯在一份声明中表示:“董事会认为，公司需要一位领导者，他将激励团队，实现CN的企业愿景，并以CN闻名的速度和决心带领公司向前发展。”“Ruest先生为客户和投资者所熟知，他有能力专注于公司及其经验丰富、久经考验的铁路人员团队，迅速应对转型期间的运营挑战。CN必须加快执行去年6月投资者日所阐述的创新战略。董事会相信，这仍然是恢复和保持行业领先指标和一流客户服务的正确途径。”

CN董事会还指出，它认为在竞争日益激烈的市场中，CN必须以速度和创新做出反应，以保持其领导地位，并补充说，它也认识到公司自2017年秋季以来一直面临的直接运营和客户服务挑战-由高需求和网络弹性不足引起，再加上恶劣的冬季天气条件。

《环球邮报》(Globe and Mail)的一篇报道称，尽管随着新业务的成功和经济前景的改善，中国铁路的运量增长了11%，但其部分网络出现了拥堵加剧的情况，再加上异常寒冷和多雪的冬天，这使得保持列车运行和客户满意变得更加困难。

报告还指出，中国铁路公司通过雇佣数百名火车工作人员和订购200辆新机车来应对网络瓶颈，尽管该公司铁路线的新升级要到冬季结束才能开始。

总部位于纽约的ABH Consulting总裁哈奇(Tony Hatch)在一份研究报告中说，Jobin的离职出乎意料，并指出CN去年秋天开始出现的服务问题被佛罗里达州杰克逊维尔(Jacksonville)的问题盖过了风头。他说，CN的问题表现为运力不足，尤其是在加拿大大草原地区。基于CSX的软件。他写道，这些运力短缺加剧了，而不是由以下因素造成的:增长极其强劲，一些关键合作伙伴(尤其是不列颠哥伦比亚省的港口)的运力短缺，以及加拿大大草原地区的收入上限规定，这些规定阻止了稳健的财务规划师增加运力，包括升级CN老化的货轮船队。

和CN一样，CSX之前也是由已故的e·亨特·哈里森(E. Hunter Harrison)领导的。哈里森以他的精确预定铁路(PSR)计划而闻名，该计划要求货物在火车到达装车时准备好，否则就有可能被留下。在他的领导下，这一做法对CP和CN都很有帮助，两家公司都取得了多项积极成果，包括较低的营业比率、改善的服务、创纪录的网络再投资金额，以及创造了可观的股东价值。

展望未来，Hatch表示，Ruest是带领CN更上一层楼的绝佳人选。

哈奇写道:“我们都很了解他，他是……一个真正的现代铁路司机，即使他不符合明显的运营要求——讽刺的是，他的前CN老板吉姆·富特(Jim Foote)与此同时正在CSX做着同样的事情。”“复兴铁路是一个真正的典范，集运营、营销和技术于一体。这是有道理的。”