cnn - ns在线服务的早期回报稳定

由一级铁路运营商CN和诺福克南方公司于10月正式推出的联合联线服务到目前为止似乎有一个良好的开端。

这是CN执行副总裁兼首席营销官的话雅克街在上周的RailTrends会议由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主持。

这项联合联线服务自8月开始实施，主要集中在芝加哥绕行，用于加拿大西部和诺福克南部美国东部目的地之间的货车交通。中国国家铁路公司和国家铁路公司的官员在10月份表示，这一努力将使这些线路的运输时间缩短一到两天。

“我们每天大约有两列火车在芝加哥周围的两个方向与NS交换，”Ruest说。“我们也做了一些权衡，通过一个非常好的交换，看到一些方面增加了成本，另一些方面节省了成本。客户总是赢得了所有运输时间的改进，以及避免了拥堵。这对每个人都有好处，尤其是对汽车载客量增长更快的客户。我们正在与NS合作，这是一种更简单的方法，可以尝试消除我们遇到的一些公司障碍。能够把这些整合在一起，提高车载服务的价值，真是太棒了。”

也许这项服务的最大好处是货运能够避开或绕过芝加哥的传统交汇点，芝加哥长期以来一直是美国铁路和多式联运货物最主要的拥堵点。据《华尔街日报》报道，贝尔特铁路公司(Belt Railway Co.)在芝加哥地区周围265英里的轨道每年转换约100万辆铁路车辆，使芝加哥成为北美最繁忙的交汇点。此外，铁路管理人员还经常提到，这是一个严重拥堵的临界点，经常导致列车延误。

通过使用现有的CN和NS路线，运输时间缩短了48小时，铁路托运人看到了最终目的地交付效率的提高，CN和NS现在每天在大芝加哥地区交换两列东行和两列西行载货单列车。他们说，这是通过将加拿大国家铁路公司的加拿大西部网络和美国国家铁路公司的美国东部网络连接起来实现的，在印第安纳州埃尔克哈特的国家铁路公司铁路站场进行交通交换，从而避免了芝加哥车站的额外处理。

托尼孵化，校长ABH咨询他在10月份的一份研究报告中指出，这一努力不仅代表了一种象征，而且代表了铁路合作的现实，并补充说，这也“创造了一种替代方案，即‘必须合并’，解决了铁路间的问题，创造了群体思维的机会。”