CP和CN分别提出了收购堪萨斯城南方公司的理由

根据昨天的消息，现在另一条加拿大一级铁路，加拿大国家航空公司(CN)主动提出以337亿美元收购堪萨斯城南方航空公司(KCS)在加拿大的兄弟公司宣布之后，加拿大太平洋(CP)计划以290亿美元收购KCS在美国，目前的局势仍处于某种不稳定状态。但这并没有阻止每家铁路公司各自提出收购KCS的理由。

从CP开始，承运人的律师David L. Meyer为地面运输委员会(STB)写了一封信给辛西娅L.布朗，行政部门主任，诉讼办公室，解释了CP对CN向KCS提议的立场。万博ag客户端app

Meyer写道，CP认为CN的提议是虚幻的，不如拟议中的CP/KCS交易，CN/KCS交易将违反公众利益，因为它对竞争和其他严重问题产生了不利影响。

迈耶写道:“加拿大太平洋公司恭敬地建议董事会应该以同样的方式看待事情:涉及KCS的唯一符合公众利益的合并是加拿大太平洋公司提出的，并且已经获得了400多家托运人和其他利益相关者的支持。”

在信中，Meyer解释了为什么与CN/KCS配对对托运人没有好处，也会减少竞争选择。

这位律师提到，STB在签署1998年的CN/IC (Illinois Central)交易时，处理了竞争选项，并发现“KCS和CN/IC将有充分的动机继续在它们能够提供服务替代方案的地方为流量展开激烈竞争，就像它们过去竞争一样”，并补充说，由于各种原因，CN/KCS合并将消除所有竞争，包括:

• CN和KCS共同为数十家托运人服务;
• 他们运营巴吞鲁日和新奥尔良之间的平行线，过去支持扩建/扩建竞争，他们都为内布拉斯加州东部和爱荷华州西部的谷物和其他货主服务;
• 他们都到达了阿拉巴马州的莫比尔港;
• 它们都为伊利诺伊州斯普林菲尔德的托运人服务;伊利诺斯州东圣路易斯;密西西比州杰克逊的;
• 他们的线在密西西比东部基本上是平行的;而且
• 在上中西部地区和墨西哥湾沿岸之间——像双城到新奥尔良这样的走廊——一个CN/KCS的组合将把独立的路由选择从4个减少到3个

更重要的是，信中指出，中国/ kcs的交易将破坏北美铁路网的平衡，这阻碍了20年前六大铁路公司的合并，还将消除中国在喀纳斯城的友好连接，将CP- kcs的联合堆场转换为与CN共享的设施。该公司还表示，这将给正大带来巨大的战略压力，迫使其通过进一步整合来扩大市场覆盖范围。

Meyer还指出，CP-KCS交易如何增强竞争，与现有的UP、BNSF和CN单线路线相比，创造了新的、更具竞争力的单线路线选择，还减少了公路上的卡车。他还写道，CP/KCS协议保留了北美铁路网基本的六条铁路结构，两条在西部，两条在东部，两条在加拿大，每一条都可以到达美国墨西哥湾沿岸，而中国/KCS协议将“从根本上破坏这种平衡”。

CN的:CN继续表示，收购KCS的提议是一个更好的提议，它致力于按照目前的STB合并规则进行，并向STB及其客户保证，在合并铁路端到端网络后，CB将保持无缝服务和增强竞争。

该公司表示，一旦合并，以美国收入和轨道里程衡量，CN和KCS将在I类铁路中排名第五，CN在将其他铁路并入其无缝网络并保持现有门户开放方面表现出色。

“我们给KCS的建议很简单。我们正在提供更大、更确定的价值，以及通往关闭的清晰路径。我们有更好的报价。我们是一条更好的铁路。我们将成为KCS和它所服务的社区更好的合作伙伴。我们相信STB和我们的客户会认识到CN为北美经济的持续增长、发展和繁荣提供了最佳解决方案，”CN首席执行官Jean-Jacques Ruest在一份声明中说。“CN提出了一个更好的建议，并致力于满足当前的STB合并规则。CN相信STB将批准投票信托，这将允许KCS股东明确其美国和墨西哥特许经营权的价值，然后允许STB在投票信托关闭后进行仔细的审查过程。”

在昨天的网络直播电话中，Ruest解释说，CN在整个北美地区也有长期的增长和收购记录，他说这导致了铁路网络的成功整合。该公司最引人注目的收购包括2009年收购埃尔金、朱利埃特和东部铁路公司(Elgin, Joliet and Eastern Railway)，使其在芝加哥、伊利诺伊中央铁路和威斯康辛中央铁路公司(Wisconsin Central Railway)获得了结构性优势，帮助其建设了三条海岸通道等。

而CN和KCS的合并将加强竞争，并通过连接北美工业走廊创造重大的新增长机会，Ruest指出，这将进一步加速CN行业领先的多式联运集装箱增长。