DAT报告了5月份非典型的现场卡车装载和费率活动

总部位于俄勒冈州波特兰的货运市场平台和信息提供商、Roper Technologies的子公司DAT本周发布了最新一期的DAT卡车货运量指数，该指数显示，5月份现货卡车货运量远低于典型的季节性趋势。

从不同的部分来看，DAT报告了以下读数，包括:

• 从4月到5月，现货市场上的全卡车货车货运量下降了12%;
• 货车载货量每年下降10%，而货车载货量占卡车载货总量的70%;
• 冷藏(冷藏箱)货运量较4月份下降8.3%，同比下降12%;
• 包括重型机械和建筑材料在内的平板装载量环比下降9.3%，同比下降3.1%;
• 包括燃油附加费在内的全国平均现货面包车费率连续保持在每英里1.80美元不变，每年下降0.35美元;
• 冷藏箱平均费率为每英里2.15美元，比4月份上涨0.01美元，同比下降0.38美元;和
• 平均房价为每英里2.27美元，与4月份相比下降了0.05美元，同比上涨了0.45美元

"简而言之，5月的载客量令人失望，" DAT资深行业分析师Mark Montague在一份声明中称。“我们已经习惯了在每年的这个时候看到更多的零售商品、新鲜农产品、建筑材料和其他季节性现货卡车货运通过供应链。“在经历了平淡无奇的5月份之后，6月份将成为卡车运输的关键月份。我们很快就会知道，我们5月份预期的销量是否只是推迟了。如果是这样，被压抑的需求可能会在第二季度末提振季节性销量。”

2019年初的市场情绪表明，行业利益相关者普遍预计，由于2018年的货运量非常高，货运量将下降，但自2018年以来，2019年第一季度的货运量一直保持稳定，DAT市场分析师佩吉·多尔夫(Peggy Dorff)在之前的一次采访中指出，这些数字是运力的副产品，而不是额外的货运量，尽管运力在行业参与者之间并没有平均分配。”

Dorff指出，尽管2018年上半年对现货市场价格来说非同寻常，但它在2017年底和2018年才真正开始，之后的4到6个月才开始合约活动。

“合约市场可能需要一段时间才能赶上，”她说。“我们在现货市场看到的一个领先指标是，真正的春季活动不断被推迟。他说，6月份的情况总是会上升，但这个时候的利率通常会更有活力一些。这对交易量来说仍然是积极的，尽管目前利率有所放缓。”