DAT报告了节日期间现场装货岗位的下降情况

根据美国俄勒冈州波特兰市货运市场平台和信息提供商DAT本周发布的数据，尽管在圣诞节前的剩余几天，假日购物活动继续加速，但现货市场活动并未遵循相同的路径。DAT是Roper Technologies的子公司。

DAT在其12月8日至15日的每周现货货运简报中报告称，现货卡车货运市场的可用装载数量本周下降了4.6%，DAT表示，这与更典型的季节性卡车需求上升“背道而驰”。

全国平均载重比也是如此，DAT表示，这是衡量可用卡车载重能力需求的指标，货车和平板车的载重比本周有所下降，货车的现货费率也有所下降:货车为2.08美元/英里，抹去了前一周6美分的涨幅;平板车为2.42美元/英里，下降1美分;大麻价格下降4美分，降至2.42美元/英里。

虽然全国平均货车费率下降，但DAT表示，近几周，直线运输或“需求”部分已显示出增长，这表明柴油价格下跌对目前费率的影响。

DAT最新的每周数据与11月DAT北美运价指数同步，DAT将该指数定义为现货市场运价需求的月度指标。

该指数显示，11月份大多数设备类型的现货市场运费和运量率均有所下降，11月份的运量比10月份下降2.5%，与2017年11月极其繁忙的情况相比，同比下降24%。11月厢式货车费率保持稳定，平板车费率下降7美分，DAT表示，这符合典型的季节性模式。

DAT高级分析师Mark Montague在接受采访时表示，在观察2018年现货市场时，合同需求率每年都在增长，这与正常情况相差很远。

他说:“今年现货市场确实出现了两个峰值，一个是在1月份，这是出乎意料的，因为第一季度通常是现货市场利率走软的时期，另一个是在6月份，这是更常见的，比1月份的峰值更严重。”“就ELD而言，似乎已经有了一些学习曲线。”

Montague指出，与电子商务活动和假日季节航运需求相关的当前行为通常会导致费率上涨，而不是在非假日或受季节影响的时期费率呈下降趋势，结合未来的趋势，使情况在2019年更加正常的一年大致处于平衡状态。

他说:“如果你看看2018年合同利率的情况，平均上涨了15%左右。”“但在前两年，有一段时间，合同方面的利率根本没有上升，实际上还下降了。当每辆货车增长15%时，就好像是运营商在追赶前几年。”

在现货市场活动对合约市场的影响方面，Montague表示，有些月份受季节性的影响比其他月份更大，他补充说，目前贸易的不确定性导致2019年第一季度的资本支出和预算出现了一些犹豫。他说，根据DAT数据情报部门的数据，有迹象表明，第一季度货运市场的活动可能不达标，或者疲软。

“这可能会给托运人一种错误的信心，但他们需要密切关注承运人，改善关系，”他说。他说:“我们不希望今年的增长率为0- 3%，然后出现另一个意外。我认为，尽管现货市场表现疲软，但第一季度的合同费率和续签费率对运营商来说还可以，第二季度将出现反弹。”