DAT卡车载货量指数在12月创下新纪录

的最新版本卡车载重量指数(TVI)根据DAT Freight & Analytics最近发布的数据，12月份的货运价格再次创下某些现货卡车货运类别的新高。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

据DAT的数据，12月份的数据为236，较11月份下降了3%。11月份与10月份持平，创下了汽车运输公司单月运输货物数量的纪录。全国平均现货货车和冷藏价格连续第七个月上涨，货车平均价格首次达到每英里3美元。更重要的是，货车和冷藏(冷藏箱)卡车运费均创下新纪录，同比分别上涨21.9%和29.5%。

DAT的数据突出显示了12月份的卡车运输量、载重比和费率，包括:

• 货车货运的全国平均现货价格为每英里3美元，比11月份上涨0.07美元，同比上涨0.54美元;
• 现货冷藏箱的平均价格为每英里3.47美元，上涨了0.02美元。继11月上涨0.17美元(这是自2018年6月以来的最大年度涨幅)之后，每年上涨0.79美元，现货冷藏价格连续六个月创下新高;
• 全国平均现货平板车价格上涨0.02美元，至每英里3.08美元，每年上涨0.59美元;
• 去年12月，在DAT One装载板网络上发布的装载数量增长了13.7%，而卡车装载数量下降了10.5%，按年计算，装载数量增长了48.8%，卡车装载数量增长了6.9%;
• 全国平均货车载重比为6.5，高于11月的5.2;冷藏货车载重比为14.0，高于11月的11.9;平板车载重比为51.1，高于11月的37.5，这是由于反常的温暖天气延长了施工季节;和
• 11月，全国货主对经纪人的货车平均合同费率为每英里2.94美元，比11月上涨0.01美元，而冷藏平均合同费率下降0.01美元，至每英里3.11美元，平板货运的平均合同费率持平，为每英里3.34美元

DAT的分析主管Ken Adamo在一份声明中表示:“虽然从11月到12月的载货数量下降并不罕见，但上个月现货市场的交易量历来强劲。”“卡车司机在假日期间经历了前所未有的需求。”

在与LM阿达莫说，12月份的成交量和利率都达到了预期，对许多人来说，甚至可能超出了预期。

他说:“我认为，在某种程度上，一些数量方面的事情也是相关的。”“这可能没有造成巨大影响，但在推动库存和发货方面有一些影响，再加上港口陷入僵局。”要么是盛宴，要么是饥荒。如果你在零售供应链上，如果你提前拿到货物，它就会出现在货架上。但有些行业受到的打击比其他行业更严重，比如人造圣诞树，它们就被困住了，没有成功。这种僵局仍然存在，南加州海岸的集装箱船数量仍然很高，就等待卸货的货物而言，TEU的数量仍可能达到数百万。”

这位DAT高管将12月描述为年底的高潮，辜负了大多数利益相关者的期待。

当被问及12月份每英里3美元的现货货车费率是否可持续时，Adamo表示，情况可能并非如此。他把这个问题比作他所说的“100辆卡车的问题”。

他说:“如果你假设一个车队有100辆卡车，从历史上看，其中12到15辆在运营现货市场，另外85辆左右在运营合同货运。”“这是一种和谐，因为在现货市场上运行的12%到15%可能是重新定位，或者是取消了装载，或者可能是发货顺序不一致，所以他们来到现货市场。我们全年看到的情况是，在年底达到峰值时，可能有30或40辆卡车在现货市场上使用。运营商会告诉你，他们希望看到这种情况永远持续下去，直到现货市场最终跌回每英里1.5美元。他们会认为这无法维持利润率。”

他解释说，这代表了一个双向网络，而托运人正在继续增加他们愿意在合同方面锁定的内容。他说，托运人告诉DAT，他们看到了成功，特别是在2021年前后和2022年，从合同方面得到了承运商的承诺。

他表示:“相对于100辆卡车的问题，运营30-70的现货/合同(比率)将慢慢恢复，无论是在第一季度末，合同还是回到75-80的区间。”“如果我们在今年年底达到85，这必然会缓解现货市场的利率。”

当被问及在今年这个时候，相对于现货运费，托运人和经纪人需要关注什么时，Adamo表示，经纪人应该努力在合同投标中取得积极的态度，因为从某种意义上说，他们目前处于一个相当高的山峰的顶端，因为它与费率有关。

他说:“你知道，托运人希望在服务和价格方面保持稳定。”“他们真的愿意为稳定付出代价，愿意以波动换取更高的价格和稳定。最终，我更愿意在合同上采取激进的态度，而去年我不会这样做，因为我可能会错过50%到60%的价格上涨。”

在托运人方面，他表示，他们需要非常注意100辆卡车的问题，考虑市场的变化，并理解没有必要过度承诺合同市场。

“我们不知道新常态会是什么样子，但我们知道它会回到正常的方向，”他说。“如果我是发货人，我不想在市场开始正常化时反应过度。我认为这是最简洁的说法。”