12月,DAT卡车载重指数再创新高

根据DAT的数据,12月份的读数为236,比11月份下降了3%,11月份创下了与10月份持平的汽车运输量单月记录。全国货车和冷藏货车的平均运价连续第七个月上涨,货车的平均运价首次达到每英里3美元。此外,货车和冷藏(冷藏箱)卡车的运价均创下新高,同比分别上涨21.9%和29.5%。

通过·

的最新版本DAT载重量指数(TVI)DAT Freight & Analytics最近发布的12月份的数据显示,某些现货卡车货运类别再次创下新高。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化,实际指数每月标准化,以适应任何新的数据源而不失真,基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车,冷藏(冷藏箱),以及卡车搬运工移动的平板卡车。

根据DAT的数据,12月份的读数为236,比11月份下降了3%,11月份创下了与10月份持平的汽车运输量单月记录。全国货车和冷藏货车的平均运价连续第七个月上涨,货车的平均运价首次达到每英里3美元。此外,货车和冷藏(冷藏箱)卡车的运价均创下新高,同比分别上涨21.9%和29.5%。

DAT的数据强调了12月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点,包括:

  • 货车货运的全国平均现货费率为每英里3美元,比11月份上涨0.07美元,年化上涨0.54美元;
  • 平均现货冷藏价格为每英里3.47美元,上涨了0.02美元。11月上涨0.17美元,为2018年6月以来最大年度涨幅,年涨幅0.79美元,现货冷藏箱价格连续六个月创下新高;
  • 全国平板车的平均价格上涨0.02美元,达到每英里3.08美元,年增长率为0.59美元;
  • 12月,在DAT One载重板网络上发布的载重数量上升了13.7%,卡车载重数量下降了10.5%;按年度计算,载重数量上升了48.8%,卡车载重数量增长了6.9%;
  • 全国货车与卡车的平均载重比为6.5,高于11月的5.2;冷藏卡车与卡车的平均载重比为14.0,高于11月的11.9;平板车与卡车的平均载重比为51.1,高于11月的37.5,原因是反常的温暖天气延长了施工季节;而且
  • 全国托运人到经纪人的货车平均合同费率为每英里2.94美元,比11月份上涨了0.01美元,而冷藏货车的平均合同费率下降了0.01美元,至每英里3.11美元,平板车的平均合同费率持平,为每英里3.34美元

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中表示:“虽然从11月到12月的装载量下降并不罕见,但上个月现货市场的交易量达到了历史最高水平。”“假日期间,卡车司机的需求空前旺盛。”

在一次采访中LM阿达莫说,12月份的成交量达到了预期,而且对许多人来说,从成交量和房价来看,可能超出了预期。

他说:“我认为,在某种程度上,数量也与此相关。”“这可能不是一个巨大的影响,但在推动库存和出货量方面受到了一些影响,再加上港口的拥堵。这是一种盛宴或饥荒。如果你在零售供应链中,如果你早早地拿到了你的东西,它就会被放在货架上。但有些行业受到的冲击比其他行业更大,比如人造圣诞树,它们就被卡住了,没能挺过来。这种僵局仍然存在,南加州沿海的集装箱船数量仍然很高,就等待卸货的货物而言,TEU的数量可能仍有数百万个。”

这位DAT高管将12月描述为年底的高潮,辜负了大多数利益相关者所期待的。

当被问及12月份每英里3美元的现货货车费率是否可持续时,阿达莫表示,情况可能并非如此。他将其比作他所谓的“100辆卡车问题”。

他说:“如果你假设一个车队有100辆卡车,从历史上看,其中12到15辆在现货市场运行,其他85辆左右在运行合同货运。”“这是一种和谐,因为现货市场上12%到15%的运行可能是重新定位,或取消了装载,或者可能是顺序不一致的装运,所以它们进入现货市场。我们全年看到的情况是,在年底达到峰值时,现货市场上可能有30或40辆这样的卡车在使用。运营商会告诉你,他们希望永远保持这种状态,直到现货市场最终跌回每英里1.50美元。他们会认为这无法维持利润率。”

他解释说,这代表了一个双向网络,与托运人一起,它将继续增加他们愿意在合同方面锁定的内容。他说,托运人告诉DAT,他们看到了成功,特别是在2021年和2022年前后,从合同方获得了承运商的承诺。

他说:“相对于100辆卡车的问题,30-70的现货合约比率将慢慢恢复,无论是在第一季度末,合约回到75-80的范围。”“如果我们到年底达到85美元,现货市场的利率必然会下降。”

当被问及在今年的这个时候,货主和经纪人相对于现货运费需要关注什么时,阿达莫说,经纪人应该努力在合同投标中积极进取,因为在某种意义上,他们目前正处于一个相当高的顶峰,因为这与费率有关。

“你知道,托运人在服务和价格方面寻求稳定,”他说。“他们真的愿意牺牲他们所付出的代价来换取稳定,愿意用波动来换取更高的价格和稳定性。总而言之,我现在更愿意在合同上咄咄逼人,而去年我不会这样做,因为我错过了50%至60%的价格上涨。”

他说,在发货商方面,他们需要非常注意100辆卡车的问题,考虑市场将向何处转移,并明白没有必要对合同市场过度承诺。

“我们不知道新常态会是什么,但我们知道它会回到正常的方向,”他说。“如果我是发货人,随着市场开始正常化,我不想反应过度。我认为这是最干净的说法。”


作者简介

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼

m.mxappadg订阅物流管理杂志!万博2.0app下载

m.mxappadg今天订阅。它是免费的!
及时获取内部信息,以便更好地管理整个物流运营。
今天开始免费订阅!

Averitt Express resources
司机被拘留的持续挑战
学习如何避免司机滞留和延误对你的业务造成的负面影响。

AudioFormz和Averitt合作提供有风格的声音
了解托运人如何通过Averitt的亚洲速递服务简化从中国到达拉斯的进口需求。

为任何规模的企业选择合适的TMS
今天的TMS解决方案远远超出了企业组织的范围。看看这些建议,为你的业务找到合适的平台。

微型履行中心的兴起
了解这种不断增长的目标市场订单履行方法如何帮助企业改善物流。


Averitt Express视频

最新白皮书
合规风险:现代供应链的重大障碍
现代供应链合规风险和陷阱的全面指南。
今天下载!
摘自《物流管理》杂志2022年12月刊万博2.0app下载
这是极不稳定的一年,全球政治和经济普遍不稳定使情况更加复杂。对于物流和供应链专业人士以及航空公司高管来说,面对快速和持续的变化,是时候做出回应并建立一个连贯、有凝聚力、灵活和有弹性的战略了。
并购势头:2022年仓库20强
卡车:恢复正常?
从这个问题看更多
m.mxappadg订阅我们的电子邮件通讯
今天就注册,免费接收我们的每周电子邮件通讯!
最新的网络直播
公司需要如何发展才能实现供应链弹性
加入我们的网络研讨会,由达索Systèmes的Adrian Wood主办,了解供应链弹性演进中的关键要求和考虑因素。
今天注册!
编辑的选择
2022年物流新闻头条
《物流管万博2.0app下载理》编辑团队为您呈现2022年十大物流故事。
2022年交易更新:谁先上一垒?
以下是在2022年期间发生的一些关键监管变化的重点…

第十二届年度铁路/多式联运圆桌会议:坎坷之旅
美国的三位顶级市场分析师对货运铁路的现状进行了研究。
第39届追求品质奖2022:服务战胜困难
哪些承运商、第三方物流供应商和美国港口达到了顶峰…