6月DAT载货量指数显示出稳定的季节性模式

DAT货运分析公司(DAT Freight & Analytics)本周发布了6月份的DAT卡车货运指数，该公司是Roper Technologies的子公司，同时也是现货市场卡车货运在线市场的运营商。该公司跟踪的设备类型的现货市场价格和运量显示，由于经济需求改善的迹象，该指数恢复了典型的季节性趋势。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从5月到6月上涨了13.7%，年涨幅为9.4%。

DAT的数据显示，6月份的数据显示:

• 货车的载货比连续第二个月几乎翻了一番，从4月份的低点1.0上升到3.5，年增长12.9%，显示出“在DAT One载货板网络上，货物比卡车多”。
• 全国现货货车平均费率为1.80美元，比5月上涨了21美分，比2019年6月下降了9美分;
• 现货冷藏箱运量从5月到6月增长4.5%，受西南、西海岸和太平洋西北地区季节性农产品货运增长的推动，全国冷藏箱装载与卡车的比率为5.5，是4月份历史低点1.7的三倍多;
• 全国平均冷藏现货价格——每英里2.15美元——从5月到6月上涨了13美分，每年下降9美分;
• 6月份全国平板卡车载重比为24.8，这是由DAT所称的“建筑活动激增”推动的，5月份表现强劲，正在达到2018年7月以来的最高水平;
• 平板销量从5月到6月增长了15.9%，同比持平;和
• 全国平均平板车现货价格为每英里2.07美元，与5月份相比上涨了17美分，同比下降了10%

在一次采访中，DAT Analytics主管Ken Adamo解释说，相对于3月、4月和5月的波动性，6月卡车货运量进入了正常的季节性模式。

“从这个角度来看，这个月的情况确实符合我们的预测和预期，”他说。“我们看到干货车现货价格超过每英里1.80美元，不包括燃料附加费，比2017年和2019年同期高出约10美分。对于冷藏货运而言，除了2018年运力受限的货运市场外，截至6月底的全国平均冷藏费率为2015年以来的最高月均水平。费率提高对运输公司来说是个好消息，但更广泛的故事是，6月份为卡车货运市场提供了一些急需的稳定。”

当被问及冷藏和干货车状况是否完全恢复到covid -19之前的水平时，Adamo表示很难衡量，因为covid -19之前的最后一个完整月份是2月，传统上这是一年中卡车货运最慢的月份，而6月是最繁忙的月份之一。

此外，他说，从绝对意义上讲，将2020年6月和2019年6月进行比较，冷藏和干货车的货运量和费率与去年大致相同，但他警告说，2019年对卡车运输来说是平淡无奇的一年，但在大多数人看来是“正常的”。

在未来几周和几个月里，最令人担忧的是与COVID-19有关的现货价格和产量，Adamo表示，有许多事情需要关注，并强调了几个具体领域。

他说:“第一个问题是各个州、县和市政府根据自己的指导方针重新开放经济时出现的普遍不一致。”“它们带来了不确定性，而且并非货运经济的每个领域都受到同样的影响。例如，餐馆和酒吧、学校、体育赛事、餐饮供应商和公司自助餐厅的消费速度影响着餐饮服务业，进而影响着食品供应链的很大一部分，但不影响食品杂货。返校购物是一项价值800亿美元的零售活动，当父母的重点从服装和学习用品转移到在线服务时，因为他们的孩子在家，他们仍然在购物，但他们做出的选择与供应链和货车运营商的计划不同。”

根据Adamo的说法，第二部分是工业、零售、批发合同和现货货运的组合。

他表示:“6月份移动的货物数量可能与去年持平，但移动货物类型的比例有所不同。”“如果你是一家签订了运输汽车零部件合同的承运人，你现在才刚刚回到新冠疫情前的交通水平。也许你花了三个月的时间在现货市场上运送零售货物，以保持卡车的运行。或者你是一名运送木材的合同平板搬运工，因为你在石油和天然气行业的客户正在推迟或撤回资本项目。同样，有货物要运输，但不一定是承运人习惯运输的货物。我将关注这种不平衡如何自行解决。”

三是司机和码头工人的健康与安全。

他说:“这是一个托运人和收货人可以把自己区分为司机在寻找货物时想要去的地方。”“清楚地沟通预约时间表，在司机等待时给他们一个安全的停车地点，尊重他们的服务时间——这些步骤对让卡车司机开心很有帮助。”

卡车载重能力是另一个需要监控的东西。

他说:“如果健康危机恶化，消费者支出大幅下降，在经济持续复苏时幸存下来的航空公司将财务稳定，运营良好，货主将愿意与之合作。”“现在是时候培养这些关系了。”

至于2020年是否会出现典型的旺季，因为这与卡车货运有关，考虑到目前市场的高度不确定性，阿达莫指出，DAT Ratecast预测模型显示，全国平均现货货车和冷藏箱费率可能在7月第一周后达到峰值。

他说:“这些预测是基于实际交易，并考虑了利率动量、季节性和大趋势等因素——数据每天都在更新，模型也越来越聪明。”“就货运量而言，一个简单的事实是，在消费者驱动的经济中，人们有信心去商店、去餐馆吃饭、坐飞机、试驾汽车或去看球赛，而对健康的风险最小，这是至关重要的。他们还需要工作保障和金钱。那个时刻会到来的。到那时，也许在明年第二季度左右，我们将看到卡车货运市场恢复正常的季节性。”