DAT的Adamo提供对当前卡车现货市场数据的洞察

尽管卡车现货市场在2020年结束时处于强势地位，创下了各种高点，DAT货运与分析最近指出，自去年年底以来，即期汇率已经下跌了10%，并在未来几周内将继续下跌8%至10%。

根据DAT的数据，这些下降对大型航空公司有一些短期影响，这些航空公司已经主动采取措施订购新卡车，以跟上目前仍然很高的需求新型冠状病毒肺炎大流行，随着它离开的可能性，业主运营商可能会看到他们的利润受到挤压。

在最近一次与DAT的分析主管的谈话中肯·阿达莫他强调，从券商-运营商的角度来看，2020年的表现强劲。

他表示:“现货利率上涨，正如季节性预期的那样。在夏季晚些时候，人们对(秋季假日)零售季将会有多好存在一些相互矛盾的乐观情绪和悲观情绪。”“我认为这是一个相当不错的季节，一旦官方数据出来，它将支持电子商务强劲的想法，并且远远弥补了实体店的一些赤字。界线可能会变得模糊，因为很多传统的实体零售商基本上有整整8到9个月的时间来准备成为电子商务参与者。”

在假期到来之前的第三季度，阿达莫解释说，有一件事变得很明显，那就是与利率和成交量相关的超卖或超买程度，可能会在第一季度“剧烈调整”，这就是迄今为止第一季度发生的情况。

更重要的是，他说DAT发现这种情况发生在两个不同的群体中。

• 在第三季度末和整个第四季度，托运人收到了大量的rfp，这些价格现在已经进入了航线指南，合同价格和交易量也有所上升(但比预期的要弱);和
• 航空公司的处境更加不稳定，因为那些接触合同承运人的公司处境良好，但接触现货市场的小型航空公司的费率已经上升到两位数，再加上燃料价格上涨，货运量下降

截至1月24日的一周，DAT在其DAT趋势报告中报告，全国平均面包车费率为每英里2.40美元，比12月平均水平下降0.06美元，其中平房为每英里2.48美元，比12月平均水平上升0.01美元，冷藏或冷藏为每英里2.64美元，比12月平均水平低0.04美元。

Adamo表示，持平的利率保持不变，并补充称，根据短期数据，在未来几周，每年的这个时候都会出现下跌，其中一些通胀压力与建筑材料和新屋开工有关。他说，如果油价继续上涨，利率也会随之上升。他还指出，与干式货车相比，平板货车的市场更加细分，行业依赖性更强。

在冷藏箱方面，他说存在一些担忧。在将当前市场与2018年进行比较时，他表示，2018年出现了重大崩溃，在60天的时间里，每英里的平均费率从2.35美元降至2.07美元。

他表示:“我们(现在)正沿着同一条路线发展，但起点更高。”“以7天滚动平均来看，我们今年的价格在2.5美元左右。如果油价在2018年触底，即每英里略高于2.00美元(加上燃油)，那将下降20%。”

从干货车来看，Adamo表示，与2018年相比，在担忧可能出现之前，仍有一定的上涨空间，还有10%至12%的上涨空间，我们将关注大幅回调，并解读市场走势。

他说:“这些因素包括西海岸的铁路附加费，以及到港口停留时间的增加。”“如果你看看南加州，出境率已经大幅下降，即使是在过去的15到20天里。这些都是正常化的迹象。看起来好像事情正在崩溃，但实际上我们忘记了我们从哪里开始。”

DAT还报告称，从截至1月17日的一周到截至1月24日的一周，其货车载货比从3.6下降到3.2，因为受季节性因素影响，卡车数量增加了不到1%，干货车载货量下降了12%。

Adamo表示:“就今年这个时候对资产型航空公司来说意味着什么而言，我们正进入自由落体期。“他们正在进行年度宣传，或者可能暂时让码头工人或庭院工人休假，因为进展缓慢。我们最关心或最感兴趣的是确保我们开始看到复苏，无论是在2月底还是3月初或中旬。在未来六周左右的时间里，我并不担心事情会放缓到什么程度，尤其是在货物到卡车的运输方面。有大量的新产能进入市场，8级卡车的订单数量创历史新高……他们已经看涨了很长一段时间。较低的载货卡车比不是一个大问题，因为它更多是由于季节性和市场调整。如果我们看不到它对春天的生命迹象做出反应，我会担心，那时人们开始运送他们的烤架和庭院家具，并将他们的库存放在货架上，以及农产品越过边境进入分销网络。”

Adamo表示，每年这个时候，DAT都是通过装载到卡车或任何数量指标来评估市场真正健康状况的指标。

虽然公平地说，2020年将是与其他任何一年都不同的一年，但由于DAT的Adamo概述的许多原因，2021年的现货市场状况将需要密切关注。