笛卡尔数据报告着眼于COVID-19对国家港口和供应链的影响
该报告对美国前20个港口的进口量进行了排名,详细介绍了2019年的数据和美国进口的总体趋势、贸易政策和关税变化的影响、供应链和采购转移,以及COVID-19对贸易影响的早期迹象。
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笛卡尔Datamyne-一个领先的最新进出口信息的全球贸易数据库,公布了其年度2020年美国港口报告。该报告对美国前20个港口的进口量(以teu为单位)进行了排名,详细介绍了2019年的数据和美国进口的总体趋势,贸易政策和关税变化的影响,供应链和采购转移,以及贸易影响的早期迹象新型冠状病毒肺炎.
据《供应链管理评论》报道,惠誉国际评级(Fitch Ratings)去年春天的报道称,北美港口通常有众多的保障措施和强大的财务缓冲,能够抵御冠状病毒大流行的巨大涟漪效应。
笛卡尔的数据更细一些。
调查结果如下:
- 美国和中国之间的贸易政策转变和关税扩大,将2019年进口货运量趋势线推至7月的早期峰值,随后在今年剩余的大部分时间里推动teu呈下降趋势
- 19年10月海运进口量较18年10月下降8.1%。
- 与18年相比,越南的总交易量激增了30.8%,扩大了美国作为第二大海上贸易伙伴的地位
- 洛杉矶港以4.7亿标准箱排名第一,纽约/纽瓦克以3.72亿标准箱排名第二(创进口货物的历史记录),加州长滩以3.71亿标准箱紧随其后,排名第三。
马克SegnerDescartes Datamyne的副总裁,在这次独家采访中为SCMR读者提供了更多的见解。
SCMR:研究人员对您最新报告中的港口排名感到惊讶吗?
马克Segner:不完全是这样,因为大流行预计会导致货物总量下降,但这种影响在某种程度上分布均匀。虽然如果我们以港口为单位每周进行数据挖掘,可能会有一些“起伏”,但这将考虑到服务字符串的重新调整/重新分配吨位。当上半年的数据可用时,这将值得更多的审查,因为我们可能会看到一些库存的补充,以取代零售商失去机会的季节性商品的新库存,一些影响是由于大型零售商申请破产,以及一些可能的转移,以解决似乎全面重新开放的州。
SCMR:一些分析人士表示,美国西海岸港口可能很快就会失去市场份额。你的分析师同意吗?
Segner:坦率地说,是什么驱使?巴拿马第三套船闸的货物转移已经过去,所有航线的服务时间表已经调整,西海岸(PNW和PSW)并没有吸收当地消费的大部分货物,而是拥有门户基础设施,通过铁路网将货物运送到全国各地的dc。当然,东海岸可能会有一些上升,因为一些亚洲/ECNA航线在他们的行程中会停靠地中海港口,因此会在这些较长的航线上运送一些基于地中海的货物,作为专用航线的替代品,但通过西海岸的跨太平洋贸易对全球贸易仍然很重要。一些单独的端口注释:
- 在某种程度上,西雅图的不足可能是一个有争议的问题。SEA和TAC被合并到PNW港口联盟,所以你看到TAC增加了,但SEA下降了,但缺口肯定与大流行有关。
- 波多黎各可能有两件事:地震真的摧毁了庞塞是一个重要港口的南部地区,以及西班牙的大流行,他们从西班牙接收了大量货物。
- 考虑到大流行对贸易的影响,洛杉矶/长滩的低迷是最小的。
SCMR:与墨西哥和加拿大的新北美贸易协定将对明年的港口产生什么影响?
Segner:现在还很难阻碍这一点。至于海运港口,由于美国水路进口中只有1%来自墨西哥,来自加拿大的水路进口不到1%,因此影响可能很小。我们会看到更多的货物从中国作为零部件运往墨西哥,然后在墨西哥组装成成品,在自由贸易下进入美国吗?也许吧,但是成分的百分比和它们真正的来源将需要保持在一个商定的阈值以下。加拿大绕过美国市场向中国出口的农产品或木制品是否会受到影响?这是有可能的,但USMCA的大多数贸易模式都是在北美自由贸易协定下制定的,除了迫使墨西哥做出关键的劳工/工资让步外,新协议是否与原始协议发生了根本变化?
作者简介
Patrick Burnson,执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)并购势头:2022年仓库20强 卡车:恢复正常? 从这个问题看更多