尽管12月表现低迷，但IANA报告称，2018年多式联运运量实现了年度增长

根据美国航空公司向LM提供的数据，尽管一些关键品类的增长很小或没有增长，但12月的多式联运运量和2018年全年的运量都出现了全年增长北美联运协会(IANA)．

12月的总成交量为1,534,241辆，较2017年12月增长2.7%。国内集装箱数量为612,624辆，同比增长0.5%，拖车数量下降5.5%，至125,449辆。所有国产设备为737,713台，同比下降0.6%。国际集装箱(ISO)增长5.9%，至796,528个。

IANA发布的2018年年度销量比较总体上更好。

总成交量为18,931,323，同比增长5.6%。国内集装箱数量为7,928,304辆，增长4.9%;拖车数量为1,444,571辆，增长10.6%。所有国内设备为9,372,875台，上涨5.7%。ISO集装箱数量为9,558,448个，同比增长5.4%。

尽管与2018年全年相比，12月的数据并不令人印象深刻，但IANA的数据继续证实，强劲的经济基本面和稳定的需求推动了2018年运量的强劲增长。

正如LM所报道的那样，有多种因素推动了多式联运的增长，包括:2018年大部分时间运力紧张，司机流动率下降，行业利益相关者表示，持续缺乏合格司机导致卡车产量下降，部分原因是2017年12月对汽车运输公司实施了电子测井设备(ELD)规定。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在2018年告诉LM，这一年联运业务表现强劲有几个原因，包括:整体经济强劲;进口持续增长;燃料价格上涨;OTR运力紧张;与一些市场2017年较低的销量相比，表现疲软。

在谈到拖车的持续增长时，Casey将其描述为“电子商务需求旺盛的副产品，但这也是公路运力趋紧的一个因素”，并补充说“这是否是‘新常态’还有待观察。”

在ISO方面，IANA解释说，集装箱进口量的增长是细分市场增长的主要原因，并补充说，除非贸易政策发生任何变化，否则在稳定的经济基本面下，增长在短期内应保持不变。

但IANA表示，如果对中国进口产品征收高额关税，可能会“对国际标准化组织集装箱运量产生重大影响”，这将引起人们的担忧，因为美国47%的集装箱运量来自中国。

托尼·哈奇是纽约ABH咨询公司的总裁他解释说，虽然2018年的多式联运运量数据稳定，但同时也伴随着错失良机的警告。

“按趋势增长，似乎很难抱怨——这是一个健康的长期增长率，”他说。“但考虑到普遍存在的高速公路/司机问题，他们就不能获得更多的份额吗?如果它们以“正常速度”(流动性)运行呢?他们能把额外的运力(和更好的服务水平)转化为更高、“更有粘性的增长率”吗?在我看来，这似乎是一次错失的机会——不是永远的，也不是‘比赛结束’，但就像他们得到了他们想要的投球，然后打出了一垒安打。”

据介绍，2018年该行业的一个关键主题是，由于卡车载重能力非常紧张，对多式联运服务的需求巨大Gross运输咨询公司总裁Larry Gross说万博ag客户端app．

他说:“托运人在寻找运力，因为卡车运输方面的运力非常紧张。”“如果他们的首选是找到国内集装箱，他们会更多地使用多式联运，但很多时候他们都卖光了。其中一些是生产力问题，因为设备的移动速度不如前几年那么快。这意味着现有车队的生产效率会降低，可以处理的货物也会减少。这是一部分原因，但另一部分原因是(不确定)在铁路集装箱方面是否也有大量的新投资。”

现在，他称之为对多式联运网络的重新思考正在进行中，各种一级铁路公司最近宣布减少拖车服务的次要车道，再加上精密计划铁路(PSR)的推动，这导致了多式联运网络的改造和简化。PSR是由2017年12月去世的CSX总裁兼首席执行官E.亨特·哈里森创建的。PSR要求货物在轨道车辆到达装载时准备就绪，否则就有可能被落下，在他的领导下，这一做法对CP和CN都有很好的帮助，两家公司都看到了多种积极的结果，包括较低的运营比率，改善的服务，创纪录的网络再投资，以及创造巨大的股东价值。

他说:“在这些二级车道上流动的数量未知的交易量正在被消除，这可能会在短期内拖累成交量，这取决于它的实际影响是什么，以及这些车道上是否有交易量。”“从数据上无法判断。”