德鲁伊目前的海洋货运情景:第二部分

编者按:就像他在过去几年的这个时候所做的一样，德鲁里供应链顾问的负责人菲利普·达马斯(Philip Damas)分享了他对当前海洋货运领域的看法。这是本周将发布的两篇文章中的第二篇。

万博2.0app下载物流管理:您能否就IMO 2020的筹备情况以及托运人可能看到的运费影响分享一些见解?

菲利普花缎:大多数美国托运人在签署2019年5月至2020年4月新的跨太平洋合同之前，已经审查了他们的合同燃料油配方，以考虑到转向新的符合IMO 2020年标准的燃料。因此，从航运合同的角度来看，大多数人都做好了转换的准备。但是，这种新的、合规的低硫燃料仍然没有确定的价格，所以在预算方面做好准备或有信心要困难得多。一些托运人依靠德鲁里国际海事组织2020年成本影响计算器或其他独立专家来预测燃料成本的增长或年度海洋运输支出的净增长。万博ag客户端app

LM:小型货主可能有优势?

花缎:德鲁里的计算表明，除了小型托运人(每年1万个标准箱或更少的集装箱)外，每家公司每年的成本影响高达数百万美元。在全球范围内，国际海事组织2020年的成本将超过100亿美元，由数千家托运人、数千家货代和30家左右的主要海运公司分担。

LM:随着我们逐渐接近2020年，我们还会看到其他趋势吗?

花缎:在经历了2018年的艰难旺季以及2019年初跨太平洋贸易普遍存在的拥堵和性能问题之后，托运人和无船承运人越来越多地将注意力转向如何使海洋运输服务更可靠、更可预测、更不容易发生“翻车”。万博ag客户端app一些中小型航运公司在付出代价后认识到，运费很低可能意味着他们将成为第一个排队等待运力的客户。

LM:“质量”越来越受欢迎?

花缎。是的,没错。我们认为，在未来一年左右的时间里，托运人的重点将是确保运力，降低表现不佳的风险，并确保供应商对问题做出更快的反应。这就需要新的技术支持的货代和承运人“保证服务”，例如KN Pledge服务和APL EagleGo guaranteed。但似乎所有的利益相关者都需要回到最基本的问题，定义“优质”服务的含义，以及如何激励供应商为真正需要的对时间敏感的托运人提供更可靠的服务，同时为大多数客户保持低成本的主要服务。