电子商务和货运:平衡新的需求模式

当前的电子商务环境就像1849年在萨特磨坊附近淘金一样——勘探者们转移方向，寻找价值所在，然后远离那些不合理的元素。一个似乎很明显的因素是，疫情期间电子商务的大幅增长已经开始趋于平稳，但预计它仍将以惊人的速度增长。

比尔·哈钦森，戴尔、西尔斯、贝尔克的资深供应链专家，现任大型纸制品生产商企业物流高级副总裁WestRock疫情期间，他亲眼目睹了包装市场的腾飞。

哈钦森说:“包裹运输公司不仅需要应对数量激增的问题，还需要应对来自商店和其他低密度产地的‘不吸引人’货运的快速增长，这对运输网络构成了挑战，而它们对此毫无准备。”商店没有可靠的包装解决方案、码头空间、挑选密度，通常也没有大的密室来存放货物。”

全球零售电子商务销售额(10亿美元)

资料来源:Statista, 2023年

哈钦森还指出，包装已经发展成为一门科学，旨在减少立方体和成本。“按需包装”技术现在允许更紧密地定制包装，以适应在履行中心运行的各种产品，从口红管到窗帘杆。在他之前的工作中，有一个按需箱业务案例，涉及在一个物流中心投资200万美元，在8个月内就产生了回报——这是一个很难忽视的投资回报率。

与此同时，电子商务也带来了许多不同的履行模式，以及大量的履行中心，通常更小，更接近客户。然而，哪一种模式才是正确的实现模式呢?制造商到客户?DC到客户?从商店到顾客?网上购买，到店取货(BOPUS)?

最先进的零售商将平衡这些流程，并使用分布式订单管理算法在供应链中分配订单，以平衡库存位置、预期利润率、物流成本和与客户的距离。

我有机会与一些运输行业的物流专家进行了交谈，以了解他们对电子商务对我国货运的整体影响的看法。万博ag客户端app有一点是肯定的:这是一个不断变化的竞争环境。

最后一英里市场展望(亿美元)

资料来源:阿波罗研究报告

最后一英里运输成本(占总运输成本的百分比)

来源:Insider Intelligence

资料来源:安永未来消费者指数

改变行为

从疫情迷雾中冒出的丑头是逆向物流的诅咒。对许多困在家里的人来说，订购五双鞋，挑一只，然后把剩下的寄回去是很有吸引力的。它使网上购物更有吸引力和方便，但逆向物流的成本飙升。

根据电子商务咨询公司Invesp的数据，去年高达30%的在线订单(约1,000亿美元)被退回，而实体店的这一比例为8.89%。再加上需要手动检查和分类退货和刷新包装，目前的成本模式是不可持续的。

根据《华尔街日报》最近的一篇报道，过去一年零售供应链的转变对电子商务企业来说越来越痛苦。在线家具销售商Wayfair正准备裁员1000多名员工，随着大流行导致的消费者行为变化逐渐消失，越来越多的公司正在裁员，Wayfair也加入了裁员大军。

Wayfair的重组标志着该公司六个月内的第二轮裁员，预计将影响超过5%的员工。Wayfair、亚马逊(Amazon)、Peloton Interactive等公司的业务激增，但现在都在裁员。

与许多公司一样，Wayfair近年来积极增加员工，扩大了仓库业务，并在疫情封锁的高峰期成为了在家办公人群的中心。然而，在2022年前9个月，销售额下降了13%，Wayfair希望每年节省5亿美元的成本。

安永(EY)美洲供应链和运营实践主管阿修托什•德克内(Ashutosh Dekhne)表示:“过去，品牌和电子零售商主要关注在线销售体验和店内体验，认为这是消费者最关心的关键因素。”“随着增长转向电子商务，在决定消费者如何选择品牌时，最后一英里的送货体验已经变得与其他因素同等重要，甚至更重要。”

Dekhne指出，最后一英里已经变得越来越复杂，因为有很多取货点(商店、华盛顿特区、家庭、交叉码头);多种配送方式(小卡车、货车、机器人、无人机);还有许多目的地类型(家庭、商务、储物柜)。他说:“挑战不仅在于拥有众多的组合，还在于具有高度的不可预测性——在收到订单之前，原产地和目的地类型以及服务水平通常是未知的。”

德克内的同事、安永(EY)物流和履行业务主管拉吉•库马尔(Raj Kumar)表示，“最后一英里”正在出现创新的交付机制，以增强传统的人工驱动模式。他说:“创新使无人机、机器人和自动驾驶汽车能够为满足消费者的送货需求和服务期望做出贡献。”“我们预计市场增长将从2022年的约80亿美元(CAGR为7%)增长到2030年的约140亿美元。托运人需要评估并迅速采用这些新技术。”

全球包裹量(10亿件)

资料来源:Statista, 2023年

根据斯科特Fata，供应链和运营实践的首席总监埃森哲咨询公司在美国，随着电子商务的发展，“我现在就想要”的体验将被更频繁地要求——而且是在重复的基础上。

Fata说:“正因为如此，将有更多的远期库存地点，以便在一天或更短的时间内将产品送到消费者手中。”“这将颠覆传统的长途运输服务，并需要更多的区域专用车队。万博ag客户端appLTL公司可以利用这一点，真正成为当地的最后一英里送货服务。此外，吸引当天不在家的司机也将变得更加困难;因此，这可能需要更多的长途运输进行多式联运。”

凯文·马奥尼，负责零售及消费品业务的董事总经理德勤他以一种前瞻性的方式表达了他的评论。“对电子商务领域的许多人来说，变革的动力已经出现，原因是运输成本的增加和客户服务期望的提高，导致成本上升和利润率下降。”万博ag客户端app

在Mahoney看来，电子商务的发展从整体上对供应链网络产生了重大影响。他说:“客户的心态已经被重置，开始期待高水平的服务，而且这种期待只会继续增加，企业将面临挑战，要用两个杠杆来满足这种期望:速度或库存。”两者都给现有的物流和运输基础设施带来了挑战和压力。”万博ag客户端app

创新交付

根据Mahoney的说法，电子商务交付最令人兴奋的是对创新、替代交付模式的关注，以及对供应商众包生态系统的支持。他说:“企业正在将履行业务纳入客户和产品战略，提供服务，利用取货和送货站点来提高产品发布速度，并获取所需数据，以开启使用无人机的不远的现实。”

马奥尼补充说，当人们想到无人机时，他们想到的是会飞的东西，但无人机送货远不止于此，它给客户和社区带来了巨大的利益。他说:“研究已经表明，无人机送货测试市场具有更高的客户保留率、服务吸引力和积极的可持续性效益。”“客户正在从降低成本、提高速度和效率以及快速处理退货的能力中获益。”

马奥尼认为，企业正在释放整个价值链的潜力，利用上游和市场解决方案为客户服务，并重新思考企业对企业的合作机会。“组织已经制定了合作战略，公司可以利用另一家公司的履行或商店网络和配送车队来实现本地化配送。”

然而，马奥尼警告说，随着电子商务的持续增长，退货量也会造成供应链中断，并对整个供应链的成本产生重大影响。他补充说:“企业正在重新考虑他们的退货率，领先的公司正在制定运输策略来应对不断增长的退货量，抵消成本，并制定逻辑来做出基于库存的履行决策，使产品重新上架，增加以或接近全价出售的可能性。”万博ag客户端app

Cass运费指数-支出(2010年1月- 2022年12月，1990年1月=1.00)

资料来源:卡斯信息系统，ACT研究公司。

Cass货运指数-出货量(2010年1月- 2022年12月，1990年1月=1.00)

资料来源:卡斯信息系统，ACT研究公司。

包裹

包裹继续其电子商务的发展，这主要始于大流行爆发时，网上购物激增。然而，这种震耳欲聋的需求已经大幅萎缩，正如SJ咨询公司的萨蒂什·金德尔所说，这种需求已经“趋于水平”。

金德尔表示，当人们看到一段快速增长时期时，他们往往认为这段时期会持续下去，他们对资本支出、产能扩张和人员配备做出了错误的判断。他表示:“当然，在当今的商界，没有人有在大流行期间运营的经验，因此必须做出一些让步。”

电子商务确实起飞了，但一旦大流行最严重的时期过去，一切开始重新开放，消费者作为社会动物，从购买“东西”转向购买服务，比如航空旅行、餐饮、酒店以及他们可以在四面墙之外参与的活动。

金德尔表示，早在2000年，电子商务将增长到销售额的50%的预测从未实现。如今，这一比例约为18%。

前UPS高管布莱恩·斯特恩伯格(Brian Sternberg)指出，2023年整体市场正在走软，劳动力和产能问题都有所缓解。尽管存在这些问题，但随着寻求从这两大快递公司手中抢走业务的小型区域性快递公司的增多和增长，基本费率和附件费率仍在继续上涨——UPS和联邦快递都创下了近期的最高涨幅。

斯特恩伯格说，托运人应该考虑引入新的竞争对手，以帮助创造公平的竞争环境。越来越多的第三方物流(3PL)参与者也加入了这个游戏。他警告说，虽然使用第三方物流可能是有保证和帮助的，但应该仔细审查，以确保它们符合你的需求、网络和预算。

包裹量的增长不太可能有任何有意义的下降，除了可能会有一些周期性的调整，因为B2C的订单数量和大小与大批量的B2B货主有很大的不同。这一趋势不太可能恢复到以前的水平。

布莱恩·布罗德赫斯特运输业咨询公司Transportation Insight供应链咨询高级万博ag客户端app副总裁兼首席执行官阿斯特尔(peter peter)表示，尽管包裹运力限制将在2023年消退，但从2020年到2021年，该行业仍将感受到电子商务量激增的影响。最明显的是2023年创纪录的加息，这是由前几年的产能限制造成的。

Broadhurst说，随着公布的费率以创纪录的速度增长，市场疲软，将会出现一个转折点，托运人会有动力重新谈判合同折扣。他说:“一个关键组成部分将是联合包裹卡车司机协议，该协议将于2023年7月31日到期。这些谈判的结果将直接影响联合包裹的定价策略。”

卡车和空运

随着B2C的增长，对卡车运输的影响主要集中在中间一英里和最后一英里的配送上。卖家正在转变分销模式，在更靠近最终用户的地方拥有更多更小的设施，这对LTL的影响比对TL更大。

根据《华尔街日报》最近的一篇报道:“货运公司对美国货运需求反弹的预期主要集中在今年下半年。航运公司高管表示，淹没零售业的普遍库存过剩应该会在仲夏前消失，航运客户预计届时将恢复补货，为秋季做准备。这一前景是基于托运人的预测得出的，这些预测表明，在大流行导致的两年动荡之后，订单和航运周期将恢复到更正常的水平。”

美国航空公司全球航空业务前高级副总裁奥勒•林格姆(Ole Ringheim)表示，电子商务的蓬勃发展对航空货运业务有利Exel全球物流由于传统的航空运输方式已经加快和发展，客户希望能快速、及时地交付货物。万博ag客户端app有人可能会说，它极大地改变了消费者的支出和习惯，并将在未来继续这样做。

航空货运网络已经注入了新的业务量，这对集成商尤其有利，但也有利于货代行业。与此同时，全球最大的零售商亚马逊(Amazon)正在运营自己的航空货运网络。

然而，最近出现了需求放缓的迹象。《华尔街日报》1月的一份报告显示，Cathy Pacific 12月的货运量比去年下降了21%，比2019年的水平低了40%。

铁路联运和汽车运输

Gross Transportation Consulting的万博ag客户端app总裁、业内领先的分析和预测报告《多式联运深度》(Intermodal in Depth)的制作人拉里•格罗斯(Larry Gross)认为，电子商务趋势对多式联运来说是“中性”的。他表示:“货物仍在进入集散地，这是多式联运的正常角色。”“从dc开始的向前移动通常是卡车的领域，而且将继续如此。”

Cass货运指数月出货量(与上年相比)

资料来源:卡斯信息系统公司。

格罗斯还指出，随着疫情后的影响逐渐消退，许多人回到传统的实体店，我们看到2022年电子商务将出现收缩。他表示:“这可以从平板车(TOFC)的拖车数据上看出来，这些数据一直特别疲弱。”“这不仅仅是因为电子商务，还因为铁路公司不断努力将TOFC转换为国内集装箱。”

这是一个包装

虽然我们已经习惯了大流行前价格和数量的起伏，以及高峰、肩峰和非高峰的影响，但目前的流失水平和速度已经不可逆转地改变了许多人已经习惯的模式。

很多人都在谈论如何让供应链更具弹性，但这需要在整个补丁中改变计划和运营执行，才能使其成为现实。跨职能和跨企业协作对于提高供应链绩效至关重要。

另一个充满热情的词是“优化”。对自己供应链部分的局部优化通常会导致端到端性能的次优化。建立跨企业信任和对整体有利的“政治家风范”，是打造更好、更有弹性的供应链的关键。