Echo Global Logistics首席执行官Waggoner评估COVID-19期间的市场状况

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访道格•御夫座总部位于芝加哥的3PL首席执行官回声国际物流，关于的影响新型冠状病毒肺炎流行病对货运和物流部门的影响，以及其他主题，包括万博ag客户端app卡车供需和旺季前景等。以下是他们谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:您如何看待新冠肺炎疫情对货运市场和货运经济的影响?

Doug御夫座:在3月中旬，当COVID-19进入公众意识时，我们看到很多人恐慌性购买某些商品，这造成了一种货运泡沫。因此，在3月下半月，我们看到卡车载货量增加，市场状况紧张，价格飙升得相当高。然后到了4月的第一周，泡沫破灭，企业被永久削减，甚至关闭的现实，在货运市场上得到了归宿。我们发现4月前两周的交易量下降非常明显。在我们的财报电话会议上，也就是在那个时候，我们说我们处于“U”的底部，问题是复苏会有多广或多窄。几周后，情况依然如此。我们认为我们在4月的前两周触底，名义上每周都在好转。随着各州开始重新开放，关闭的企业正在恢复运营。他们开始运送一些货物，有一点货物总比没有货物好，我们期待情况会变得更好。

LM:从卡车运输的供需情况来看，8类订单目前非常低。也就是说，在这种不寻常和不确定的时期，人们应该如何看待利率和定价?

御夫座:再看供给侧，看看产能紧张和产能宽松之间的短距离，很有意思。在3月份，我们看到产能紧张，需求略有上升，而在4月份，随着需求下降，我们看到产能极度宽松。这种情况仍然存在;现在很容易找到卡车。最近，我和一家卡车公司的老板聊了聊，这家公司通常经营着大约20辆卡车，现在，由于费率低，一半的卡车都停在路边。他说，即使费率有所提高，仍然很难找到负荷。我认为在一段时间内，将会有太多的卡车，其中一些停着，最终它将全部恢复。可能会有卡车运输公司倒闭。就条件而言，我们处于一个极度宽松的市场，供应过剩，需求不足。这也会压低价格，因为附近总有便宜的卡车。 It really is an “Econ 101” supply and demand issue.

LM:由于新冠肺炎疫情，失业率和消费者信心等指标没有朝着正确的方向发展，旺季并不是人们最关心的问题。也就是说，你对今年晚些时候可能发生的事情有什么看法?

御夫座:当我们谈到旺季时，我们会看到两个高峰。一种是夏季，随着农产品季节和某些商品(如饮料)的大量出货。我们现在看到了一些，但由于其他所有不发货的公司，这种情况变得不那么明显了。我认为你看到的是一个正常的夏季建设，但抵消了我们所处的经济衰退。这种情况发生在秋季假期前的旺季。但至于将会发生什么，我无法预测。

LM:你的客户对他们可能做出的任何改变有什么看法，他们可能会改变他们的采购组合，让他们不那么依赖中国?

御夫座:我听说过一些轶事，没有任何数据支持。但似乎确实有一种情绪，即人们想要接近源头，购买美国制造来源的产品。

LM:如果这成为现实，在您看来，这对国内供应链有什么影响?这对Echo有什么影响?

御夫座:假设发生这种情况，你会看到大量运往美国的货物进入长滩港或洛杉矶港等地，然后通过火车或卡车运往全国各地的配送中心，而不是消失。它只会产生于西海岸港口以外的其他地方。如果某些商品是在美墨边境或美国东南部生产的，那么这些地区就会产生新的产量。运费是一样的，但是来自不同的地方。

LM:在此期间，您认为目前托运人面临的最大问题或挑战是什么?

御夫座:目前，货源充足，价格也很低，所以通常托运人对此没有任何问题。他们心中的问题是，这些状况会持续多久，是否会出现某种v型复苏，突然发现供应不足，因为司机已经转向其他工作，公司已经停放设备或停业。货运公司很担心，因为利率很低，而且他们还面临其他压力，比如保险成本。虽然今天的产能并不短缺，但要把我们推向那个区域并不需要很多。这可能是需求的激增，也可能是天气或飓风等外生事件，它们会破坏自然平衡和货运网络。我认为托运人享受低费率，但随着情况的变化不应该习惯它们。一个很好的例子就是市场在3月中旬到4月中旬之间的快速变化。同一个月有多个货运周期。

LM:随着美国总统大选的临近，您如何看待两位候选人获胜对货运市场的影响?

御夫座:这几天好像没有什么关于选举的新闻。两党都将不得不处理同样的问题，而他们的选择有限。我认为我们可能会看到持续的财政刺激。当利率降至零时，我们就用尽了货币政策。我们最终会看到所有注入经济的钱都会产生通货膨胀效应，不管谁赢了。

LM:你如何看待卡车市场的现状?

御夫座:没有太多的现货货运，所以如果你想要增长，你就必须找到新的客户，或者你必须成功地管理你的路由指南和赢得合同航线。现在赢得新客户很困难，因为很多工作的人都不接电话。

LM:看看电子商务供应链，你认为未来6到12个月将会发生什么?

御夫座:我们没有深入到零售的最后一英里，所以我们有点矛盾，人们是在实体店还是网上购物。我们更加关注经济中的工业部门，如制造业和一些食品和饮料。这场危机迫使更多的人更加依赖网上购物。由于害怕去购物中心或大型零售商，我认为我们在过去几年看到的情况可能正在加速。

LM:至于制造业，ISM的数据已经全面下降。你的制造业客户目前面临的问题是什么?

御夫座:这实际上取决于他们生产和销售什么商品和产品。某些产品——比如厕纸——的销售速度比生产速度还快。其他一些产品被认为是很好的拥有或奢侈品，购买活动较低，或只是没有人购买，在这个时候。它确实因行业和产品而异。我们在自己的客户群中看到了这一点，一些行业的数量大幅增加，而另一些行业的数量则大幅下降。这种情况是我们可以接受的，但显然，COVID-19对所有公司和行业的影响并不一样。

LM:虽然Echo没有过多地使用联运，但在某种程度上，它是在这个空间里的。考虑到目前卡车运力过剩和低油价，您如何看待这个行业?

御夫座:从历史经验来看，低油价和卡车价格使其吸引力下降。总的来说，这是一个双重打击，相对于货运行业的其他部分，它会受到影响。

LM:有一些新闻报道集中在对参与哄抬价格的经纪人的投诉上。中方对此有何评论?

御夫座:货运价格确实令人担忧，一些卡车司机有一种误解，认为经纪人控制着市场并设定价格。这是一个供求市场，就像许多其他市场一样。当卡车太多时，价格就会下降。我们利用我们的利润来把握价格的波动。由于买入价或卖出价的滞后效应，利润会有起伏。它们并不总是步调一致，但在周期的某些阶段，利润率会增长，而在另一些阶段，利润率会收缩。我们必须从长期来看才能得到平均值。